КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

nt86 написал:

[q]
Чжаромтэ, она же Чжа-ром-тэ, она же Джаромтэ, находится между Хайларом и Якэши.
[/q]

Церковь в Чжаромтэ 1948-49 гг

См.
http://mongol.su/forum/index.php?topic=2111.1100

http://archive.predistoria.org...&start=165

Альбом станций КВЖД. 1910-е

Вокзал Харбин
Станция Маньчжурия

Китаец - продавец фазанов
Одна из башень кумирни в г.Бодунэ на р. Сунгари
Минарет китайской магометанской мечети в Бодунэ на р. Сунгар
Намогильный монгольский памятник (суборга)

Харбин. Жд мост
Новый город

Вид станции Мулин
Пост охраны на линии

Харбин. Новый город. Свято-Николаевский собор

Новый городской дом управляющего КВЖД"
Угол Китайской и Мостовой ул. на Пристани

Алфавитный указатель к Справочной книжке по личному составу
служащих КВЖД 1917 г.

Часы начальника станции КВЖД, знак железнодорожника КВЖД и серебряные доллары
Юань Шикая
Из коллекции Бориса Быданова, Кройдон, 21 декабря 2019 г. Фото: В. Тимофеев.

Часть фотографий из этого альбома КВЖД уже были в теме...
1890-1900. Вероятно, фотограф Подольский

Сотрудники одного из подразделений КВЖД

Агенты движения станции Харбин

Ст. Аньда

Не знаю, была ли данная информация. Если повтор, то можно удалить.

Журнал "Нива", 1899 г. № 41.

КВЖД

Ст. Маньчжурия и ее окрестности

КВЖД. Мудацзян

Ст. Бухэду

ЮМЖД, или Мантэцу (яп.)

Станция Кошинэ--город Кошумине

Все каменные постройки периода, когда эта часть железной дороги принадлежала России....

Билеты КВЖД

1913. Выдан пом. пристава Н.П. Персидскому для проезда от Одессы до ст. Маньчжурия

Выдан агенту временного экспл. и дорожн. участка Западной части Амурской жд

Выдан фельдшерице переселенческой организации

Виды Мукдена (ЮЖМД)

Напомню

[q]
До 24 февраля 1905 в Мукдене действовало российское комиссарство, трудами которого город был приведён в порядок
— стал чище, был разделён на участки, получил уличное освещение.
Под русским влиянием в городе появились бани, ресторан, гостиница, 4 фотографии,
часовая мастерская, хлебопекарни, отделение Русско-Китайского банка.
При железнодорожной станции находился русский посёлок
[/q]

Мукден был опорным пунктом Российской империи в Китае до февраля 1905 , когда произошло
Мукденское сражение — решающая сухопутная битва Русско-японской войны. Город был потерян.
8 сентября 1931 с Мукденского инцидента началась японская интервенция в Маньчжурию.
В начале августа 1945 в результате разгрома японских и маньчжурских войск в ходе
Советско-японской войны
город перешёл под контроль советских войск и был передан ими Китайской республике.

КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИНФотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет... Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИН
Фотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет...
Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника