КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

1905. Станция Яомынь.
В 100 верстах от Харбина



Дом нач. станции


Вл.Л. Соколов на ст Яомынь


Крушение паровоза




Размытй дождями жд путь

Группа активных работников союза железнодорожников на КВЖД
1925
(фонд Госкаталога РФ---Хабаровский краевой музей имени Н.И. Гродекова)

I-й Уссурийский железнодорожный батальон на Императорских Северных Китайских железных дорогах
1900-1902

[q]

26.05.1895 г. по Высочайшему повелению императора Николая II в составе Инженерных войск для обслуживания Южно-Уссурийской железной дороги
сформирован 1-й Уссурийский железнодорожный батальон с местом пребывания в г. Никольск-Уссурийском Приморской области Российской империи
Батальон был сформирован по штатам военного времени в составе 4 рот, для чего выделено по одной роте 2-го и 3-го железнодорожных батальонов.
В 1897 г. в батальоне были сформированы 5-я и 6-я роты.

В 1900-1901 гг. батальон участвовал в Китайском походе. По Высочайшему повелению императора Николая II за отличия в боях были пожалованы
Знаки на головные уборы с надписью «За Тяньцзинь в 1900 году» 2-й железнодорожной роте, «За отличие против Китайцев в 1900 году» – 3-й и 5-й ротам.


В 1904-1905 гг., во время Русско-Японской войны, батальон участвовал в обороне крепости Порт-Артур. За отличия в боях Знаки на головные уборы
с надписью «За Порт-Артур в 1904 году» пожалованы 4-й железнодорожной роте.

В 1910 г. 1-й Уссурийский железнодорожный батальон переименован в 1-й Сибирский железнодорожный батальон.

[/q]

... Александр Николаевич Кулаков родился 23 сентября 1875 г. По окончании Тверской гимназии в 1893 г., он поступил в Институт инженеров путей сообщения императора Александра I в Санкт-Петербурге, который успешно окончил "31 мая 1898 г. в чине коллежского секретаря» [Список окончивших курс в ИИПС, 1910, с. 76]. После окончания института А.Н. Кулаков должен был пройти военную службу. Однако после медицинского освидетельствования «признан совершенно неспособным к военной службе, а посему освобождён навсегда от таковой с удостоверением, выданным Тверским уездным по воинской повинности присутственным свидетельством от 6 июля 1898 г. за № 715".
Службу в ведомстве путей сообщения А.Н. Кулаков начал 8 октября 1898 г. с должности штатного инженера IX класса, помощника начальника участка службы пути Николаевской железной дороги с годовым содержанием в 1500 руб.2 (жалованье - 561 руб. 43 коп., столовые - 571 руб. 43 коп., разъездные - 357 руб. 14 коп.). Первая магистральная железная дорога России (Санкт-Петербург - Москва) всегда являлась передовым научно-техническим звеном отрасли, лабораторией, полигоном для испытания новых технологий, многие из которых впоследствии внедрены на других железных дорогах России.
...

Фотопортрет инженера путей сообщения А.Н. Кулакова. Начало XX в.

Однако, приступив осенью 1898 г. к своим обязанностям, А.Н. Кулаков только успел войти в курс дел по работе на Николаевской железной дороге, как его служебную деятельность ожидал новый поворот.
Пожалуй, одним из самых сложных и отдалённых участков Великого Сибирского пути была Китайская Восточная железная дорога (КВЖД), проходившая по северной территории Китая - Маньчжурии (рис. 2). На обозначенную тему в российской и зарубежной историографии написано немало научных трудов, однако сведения о службе на КВЖД многих инженеров путей сообщения, таких как А.Н. Кулаков, до конца не изучены и по сей день.
...
Строительство КВЖД началось 16 августа 1897 г. под руководством инженера путей сообщения А.И. Юговича. Основная трасса дороги проходила от Китайского разъезда до станции Маньчжурия (374 км) и от Xарбина к Порту-Артуру и порту Дальнему (1025 км). 21 октября 1901 г. укладка пути на всём её протяжении завершилась. Всего на дороге было построено "912 металлических мостов и 258 каменных арочных мостов, 9 тоннелей" [Гладких, 2007, с. 60], один из которых - самый длинный на Великом Сибирском пути - Xинганский тоннель (длина - 3073,6 м), в строительстве которого принимал участие А.Н. Кулаков. Железная дорога пробудила сказочно богатый край - Маньчжурию, здесь стремительными темпами стали развиваться промышленность, сельское хозяйство, культура.
С 10 марта 1899 г. по 1 мая 1904 г. в Обществе Китайско-Восточной железной дороги в должности заместителя начальника участка, а затем старшего начальника дистанции служил и инженер путей сообщения А.Н. Кулаков. Он начал свою работу с должности начальника 3 дистанции 2 участка главной линии Китайско-Восточной железной дороги с должностным окладом в 4800 рублей в год. Согласно всеподданнейшему докладу министра путей сообщения М.И. Xилкова от 24 января 1897 г., инженерам путей сообщения, определённым на строительство Китайско-Восточной железной дороги, "назначать штатными по Министерству инженерами в классы должностей от V до IX класса включительно, сообразно их чинам и занимаемым на дороге должностям"1. Просматривая биографии инженеров путей сообщения, окончивших институт в период с 1891 по 1903 г., мы встречаем огромное количество выпускников, которые были отправлены на строительство Великого Сибирского пути, самой протяжённой железной дороги в мире.
...
1. РГИА. Ф. 229. Оп. 18. Д. 4553. Л. 15.


Источник:
Сапаров Д.Д. Инженер путей сообщения А.Н. Кулаков – выдающийся специалист в области строительства и восстановления железных дорог // Научные ведомости Белгородского государственного университета. Серия: История. Политология, 2019. Том 46, № 4. С. 684 – 686.

Gul написал:

[q]

О сборке американских паровозов в Главных механических мастерских КВЖД в 1916

[/q]

Собранный первый Декопот назван именем вел. кн. Георгия Михайловича, посетившего Маньчжурию (КВЖД-Харбин) и Дальний Восток в 1916







Главные механические мастерские во время наводнения 1932 г.



Площадь Главных механических мастерских КВЖД -- 600 000 кв. м