КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Как интересно. Не знала о таком факте! Значит альбом хранится в ГИМе?

Gul написал:

[q]
В 1921-1922 годах – во время голода в Советской России на КВЖД был создан Центральный железнодорожный комитет
помощи голодающим под председательством управляющего дорогой Б.В.Остроумова, который организовал сбор средств и закупки
продовольствия для отправки голодающим
[/q]

Фрагменты из книги Г. Мелихова Белый Харбин

Василий Евграфович Сентянин-- нач. Пенсионного отдела КВЖД.
Отчим поэта Валерия Перелешина.
Скончался в Харбине в 1927

[q]
Первый эмигрантский продовольственный маршрут был отправлен из Китая в начале октября 1921 года и почти через два месяца прибыл в Самару. В 30 вагонах находились пшеница, крупчатка, какао, чай, сахар, одежда.

Важное событие произошло 31 мая 1922 года. В этот день зал первого класса Харбинского центрального вокзала переполнили провожающие.
В Россию отправлялся сформированный железнодорожным комитетом первый врачебно-питательный поезд имени служащих, мастеровых и рабочих
КВЖД - так он именовался. Был отслужен торжественный молебен. Митрополит Харбинский и Маньчжурский Мефодий произнес прочувственную речь
о значении этого акта милосердия для голодающих.

Поезд состоял из 16 классных вагонов и 10 вагонов с продовольствием и медикаментами.
В состав входили также четыре вагона-кухни, амбулатория, аптека и койки для больных. Штат поезда составлял 25 человек - два врача,
три фельдшера, восемь сестер милосердия, восемь санитаров и прислуга. Возглавил маршрут известный врач Н.Г. Кузнецов.

Больше месяца шел поезд на Южный Урал. Это был трудный и опасный путь. Всю дорогу приходилось опасаться покушений на целостность продовольственного груза. За поездом буквально охотились - не воры и спекулянты, а изголодавшиеся люди, его всегда окружала голодная, полубезумная толпа.

На пути следования были вынужденные задержки из-за нехватки топлива, возникали серьезные проблемы с местными властями.
Так, в Чите пять человек из личного состава маршрута в нарушение гарантии неприкосновенности были арестованы под политическим предлогом
- приписки себя в анкетных данных к числу рабочих. В то время такое "искажение" социального происхождения без разбирательства не оставалось.

Поезд начал свою работу с июля 1922 года, имея запасы на три месяца для пропитания четырех тысяч человек.
Питательные пункты открылись в 16-ти селах и деревнях пяти волостей Челябинского уезда, а также на ст. Мишкино.
Для восстановления сил голодающих крестьян было выдано две тысячи двадцатифунтовых (почти девять кг) пайков муки.
Большую помощь оказали печи, построенные в Харбине (вагоны-пекарни). Рассчитанные на выпечку 50 пудов хлеба, они выпекали до 112 пудов в сутки.
В общей сложности поезд кормил шесть тысяч человек. Питание детей - каши, какао, шоколад - было лучше, чем у персонала поезда. Амбулатория маршрута принимала до 80 больных в сутки, пролечив за три месяца свыше двух тысяч человек.
Кроме того, при поезде открылся детский дом на 50 человек с изолятором и баней.

Не прошло и недели с начала работы маршрута, а в Харбин пошли письма и телеграммы от благодарных южноуральцев.
"Дорогие спасители душ наших, великая вам благодарность за спасение, - писали, например, из Мишкино. -
[/q]

http://www.chelpress.ru/LANG=r...69847.html

КВЖД

Фрагменты из юбилейного сборника ПОЛИТЕХНИК №10
1969--1979 (Австралия, Сидней)

1923год
После продажи КВЖД Японии (Маньчжоу-Го) в 1935
Период советско-китайского управления КВЖД после 1945

3--я Заамурская пограничная бригада. Станция Эхо

КВЖД. 1905. Почтовый поезд с охраной на платформе

Станция Куаньченцзы

Экспонаты харбинского музея

http://www.dmhlj.com/ws/201701/13/t20170113_4754772.shtml

Билет для прохода на платформу
Удостоверение и служебный билет
Ордер квартирного отдела КВЖД на занятие квартиры на ул. Разъезжей

Здание Управления Китайско-Восточной железной дороги в Харбине.
Проект главного фасада. Архитектор Д. А. Крыжановский.
Построено в 1902–04

Группа чиновников Харбинского железнодорожного дипломатического бюро провинции Гирин
и уполномоченных Китайско-Восточной железной дороги.

Служащие Китайско-Восточной железной дороги. Город Дальний. 1901.

Российская Империя. Российский торговый флот
Компания:
Общество "Китайско-Восточной железной дороги" (КВЖД).
Реконструкция

Первичные источники: Полное собрание Законов Российской империи,
Собрание третье, №16526 от 19 февраля 1899г.
Первая публикация: Журнал "Петербургский коллекционер" 1(110)/2019г. стр. 109-112.

Автор----Васильев Кирилл Сергеевич (Kirill S. Vasilyev) - собственная работа,
Published: Vasilyev K. S. Uniform of the teams of the ships of the ROPIT (Russian Steam Navigation and Trading Company)
and CER (Chinese Eastern Railway) of the sample of 1899 // Petersburg Collector magazine. No 1 (110) / 2019. Pp. 109-112

Реконструкция формы одежды лиц, служащих на судах Общества "Китайско-Восточной железной дороги" (КВЖД) обр. 1899г.обр.
1899г.: 1. Обыкновенная рабочая форма командного состава (второй помощник); 2. Форма одежды боцманов;
3. Форма одежды фельдшеров; 4. Летняя форма одежды младшего командного состава (электромеханик);
5. Зимняя форма матросов; 6. Парадная форма командного состава (капитан);
7. Зимняя форма командного состава в пальто (первый механик).

Российская Империя. Российский торговый флот Кампания: Общество "Китайско-Восточной железной дороги" (КВЖД). Реконструкция знаков различия должностей судовых команд Общества "Китайско-Восточной железной дороги" (КВЖД) обр. 1899г.: а.- знаки различия на воротниках сюртуков, b. - знаки различия на воротниках летних кителей, пальто и укороченных пальто, с.- наплечные плетёнки, 1. Капитан; 2. Старший помощник; 3. Старший механик; 4. Второй помощник; 5. Первый механик; 6. Третий помощник и штурманский ученик; 7. Второй механик.

Реконструкция Эмблемы и пуговица формы одежды лиц, служащих на судах Общества "Китайско-Восточной железной дороги"
(КВЖД) обр. 1899г.:

a. Кокарда начальствующего состава.; b. Кокарда нижних чинов.; с. Пуговица начальствующего состава;
d. Пуговица нижних чинов.;
e. Эмблема на рукаве формы машинистов.; f. Эмблема на рукаве электротехников.

Герольд Харбина. Апрель 1933
КВЖД и хунхузы

Хунхузы в 1930

[q]
Хунхузничество или организованный бандитизм, как социальное явление сформировался на северо-востоке Китая (Маньчжурии)
во второй половине XIX в. Слово «хунхуз» (кит. хунхуцзы) означало «красная борода» и первоначально, по-видимому, обозначало заморских
чертей (гуйцзы) — европейцев (в частности, русских), а позднее было перенесено на своих «лихих людей», мало чем отличавшихся в своей
дьявольской сущности от заморских чертей.
Северо-восточная окраина Китая, особенно восточная часть Маньчжурии с ее непроходимыми лесами и многочисленными горными хребтами
стала излюбленным прибежищем для бродяг и деклассированных элементов.
Эти люди организовывались в большие ватаги и грабили местное население, численность которого стала быстро расти после
открытия в 1878 г. цинскими властями Маньчжурии для переселения китайцев.

Шайки хунхузов превратились в постоянную проблему для местных китайских властей, а в конце XIX в. и для русской дальневосточной
администрации, которой пришлось бороться с хунхузами, проникающими в Приморье и Приамурье.
Методы борьбы китайских властей с хунхузами были очень жесткими.
Пойманные бандиты обычно приговаривались к смертной казни путем обезглавливания.
Голову казненного выставляли в клетке в людном месте.

Строительство Китайской Восточной железной дороги (КВЖД) и освоение русскими Северной Маньчжурии превратили борьбу
с хунхузничеством в одно из важных направлений деятельности российской администрации в крае.
Подразделения русских охранных войск КВЖД, размещенные на всем протяжении почти 1800-верстной железной дороги,
не только охраняли дорогу и станционные поселки от нападений бандитов, но и время от времени сами совершали экспедиции против
хунхузов в зоне российской полосы отчуждения.

http://www.synologia.ru/a/%D0%...0%B8%D0%B8

[/q]

Герольд Харбина. Январь 1930

КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИНФотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет... Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИН
Фотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет...
Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника