Архивы железнодорожного ведомства

martini написал:

[q]

martini написал:

[q]

Дорогие форумчане!

Подскажите, пожалуйста, что за профессия такая "технический агент" депо в 1920-е годы? Что он делает? Это кадр ж/д или специалист со стороны?

confused.gif

[/q]

Никто не знает?

[/q]

На железной дороге начала 20 века технический агент депо — это специалист, ответственный за техническое состояние и обслуживание подвижного состава (паровозов, вагонов) в железнодорожном депо. Его обязанности могли включать осмотр, ремонт, подготовку локомотивов к рейсам и контроль за их исправностью.
Технический агент: это специалист, чья работа тесно связана с техническим состоянием оборудования. Это был ключевой работник, который обеспечивал бесперебойную и безопасную работу железнодорожного транспорта.

Обязанности могли быть такие:
Проверка исправности локомотивов.
Контроль и надзор за регулярным ремонтом и техническим обслуживанием, подготовкой паровозов после ремонта к рейсам.
Контроль за качеством работы подвижного состава.

Ведение документации, составление отчетов о проведенных ремонтных и профилактических работах, а также о поломках и неисправностях.
Организация технического обслуживания. Координация работы персонала депо, отвечающего за смазку, регулировку и мелкий ремонт подвижного состава.
В небольших депо он мог выполнять обязанности по обслуживанию стационарного оборудования, например, сигнальных фонарей или стрелочных механизмов.
На больших станциях могло быть несколько постоянно работающих специалистов. Один технический агент мог обслуживать несколько небольших станций.

Здравствуйте! По семейным легендам по маминой линии Горюнов Евгений работал на железной дороге и жили в районе ж/д вокзала Улан-Удэ. Бабушка моей мамы Горюнова Евгения Евгеньевна 1910 года рождения, ещё у неё были братья Иван и Владимир. Когда Ивану было 1,5 их мать Тамара сбежала с молодым во Владивосток,фамилия Колпаков.

Andryjanau написал:

[q]

Добрый день! Предок работал проводником отделения спальных вагонов станции Москва МББ ж.д. с 1933 года. Так понимаю, сегодня это Белорусский вокзал. Сам он жил на станции Одинцово. Может, кто подскажет, в каком архиве может быть его личное дело? Спасибо большое.

[/q]

Пишите в архив РЖД со всеми подробностями о месте работы. Приложите копию из трудовой книжки, если она сохранилась. Пусть они сами разбираются, какой это ведомственный архив РЖД в составе всего архива РЖД. Однако личное дело скорее всего нигде не может быть. Рассчитывайте на форму Т2.

В архиве Самары есть карточки на работников Самара-Златоустовской жд. Дела с карточками (не оцифрованы) сгруппированы по начальной букве фамилии. Просмотрел дело с буквой "Л" и заодно выписал всех упоминавшихся в деле работников. В карточке нету состава семьи. Есть должность, начало и конец работы, возраст, село - уезд - губерния. Многие работники даже не из Самарской области. Дата дела указана как 1888 год, хотя судя по датам в карточках, это не так.

ЦГАСО ф. 156 оп. 1 д. 192 Учетные карточки рабочих и служащих Самаро-Златоустовской железной дороги на букву "Л".

Пример информации на одного из работников: л. 135 Литвинов Евлампий Матвеев ремонтный рабочий 01.07.1902 (*тут не точно, что год верно разглядел) - 03.07.1912. На службу поступил 19.10.1911. 35 лет. с. Малая Малышевка Бузулукского уезда.

Далее идёт их список (конечно, где-то возможны ошибки в ФИО).

Добрый день! Прошу помощи в интерпретации полученных документов из Центрального государственного архива Самарской области. В Фонде 148 "Контроль Самаро-Златоустовской железной дороги, г. Самара" в деле 15 "Приказы заведующего временным движением Уфа-Златоустовской железной дороги по личному составу" (ЦГАСО Ф. 148 О.1 Д. 15) найдены приказы на Ткачева Владимира, про которого известно следующее:

Ткачев Владимир Евсеевич (около 1850 - 1908, Уфимская губ. Давлеканово)
Происхождение: Полоцкий мещанин (родился около 1850 года, вероятно, в Полоцке).
Все известные его младшие дети родились в уже Башкирии. Первая дочь Анна родилась в 1893 году в Иглино-Белегес, дочь Анастасия родилась в 1895 году в селе Зилим, а сыновья Иван 1901 гр. и Дмитрий 1903 гр. в Давлеканово.

Из полученных документов:
Место службы (с 20 мая 1889 г.): Самаро-Златоустовская железная дорога (участок временного движения Уфа-Златоуст).
Карьерный рост в 1889 г.:
20 мая 1889: Назначен младшим кондуктором с окладом 20 руб./мес. В приказе указан как "бывший главный кондуктор".
Август 1889: Перемещен старшим кондуктором с окладом 25 руб./мес.
Сентябрь 1889: Перемещен главным кондуктором с окладом 35 руб./мес.

В приказе от 20 мая 1889 г. "Назначаются: Помощник начальника ст. Черниковка Василий Рыбалченко - главным кондуктором с содержанием по 35 руб. в месяц, бывший обер кондуктор Екатерининской д. Фома Мицкевич - старшим кондуктором с содержанием по 25 руб. в месяц и бывший главный кондуктор Владимир Ткачев - младшим кондуктором с содержанием по 20 руб. в месяц. Все три с 20 мая...".

И вот тут вопрос: Если у Рыбалченко В. и Мицкевича Ф. указаны их предыдущие места работы (станция Черниковка и Екатерининская жд), то про Ткачева В. мне не совсем понятно. Хотелось бы понять откуда именно он перешел на данное место, так как, возможно, это поможет найти места рождения его старших детей, а также будет возможность сделать запросы по другим жд (если ранее он служил на другой жд).

У меня есть следующие версии:
1. Ткачев В., как и Мицкевич Ф., ранее служил на Екатерининской жд - маловероятно, скорее всего, тогда в приказе формулировка была бы примерно такой: «бывшие служащие Екатерининской дороги обер-кондуктор Фома Мицкевич и главный кондуктор Владимир Ткачев назначаются...», а также территориальное расположение дороги (так как Ткачев В. полоцкий мещанин, логичнее если бы он начинал службу на дорогах, связанных со своим регионом)
2. Служил на другой жд, которая по каким-либо причинам не указана в приказе. Учитывая его происхождение из Полоцка и семейные фотографии из западных портов (Либава, Ревель - ныне Таллин), наиболее вероятно, что он работал на одной из западных магистралей:
* Либаво-Роменская ж.д. (связывает с Либавой/Лиепаей)
* Риго-Орловская ж.д. (проходила через Полоцк)
* Московско-Брестская ж.д. (также проходила через Полоцк)
3. Переведен из другого депо (участка) Самаро-Златоустовской жд - маловероятно, так как абсолютно нелогично переводить его в том же депо (или на соседний участок) на должность младшего кондуктора, если он был главным кондуктором (только если за какой-то проступок), но тогда нелогичен быстрый рост в должности - за 4 месяца он опять стал главным кондуктором. Если бы это был внутренний перевод, в приказе могло бы быть указано: "...перевести из депо Самара в депо Уфа" или что-то подобное. На новую, перспективную, но не обкатанную линию активно привлекали опытные кадры со стороны.

Получается, наиболее вероятная вторая версия.
Интересна и причина такого значительного понижения при переходе (с главного до младшего кондуктора).

Еще была найдена информация о Ткачеве В. в Д. 62 "Требовательные ведомости на выдачу премий и содержания рабочим и служащим Самаро-Златоустовской железной дороги" и Д. 64 "Платежные ведомости на удовлетворение содержанием кондукторских и паровозных бригад Самаро-Златоустовской железной дороги". Как сообщил архивист, там только указание фамилии и имени и оклада, поэтому копии я не стала запрашивать (возможно, надо будет заказать).

А вот в Ф. 156 "Управление Самаро-Златоустовской железной дороги" Д. 201 "Учетные карточки рабочих и служащих Самаро-Златоустовской железной дороги на буквы "Т", "У"" (дата дела указана 1888 г., выше я видела сообщение, где в данном деле (на другую букву) находили и более позднюю информацию) информации о Ткачеве В. не найдно.

Подскажите, пожалуйста, верны ли мои рассуждения или на основе данных документов можно сделать другие выводы о предыдущем месте службы Ткачева В.?
Не встречался ли кому-то "Вестник Самаро-Златоустовской железной дороги" за ранние годы до 1908 г.?