На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!
Перед тем, как ставить оценку, ознакомьтесь с главной страницей рейтинга архивов, чтобы понять оцениваемые критерии. Оценка 1 - очень плохо, 10 - очень хорошо;
Подскажите, пожалуйста, в каком архиве стоит искать документы по железнодорожному ведомству. Мой прадед, Петр Залесов, до революции служил в управлении Фастовской железной дороги на Украине. На мой запрос, работники Юго-Западной ж.д. Украины, куда в нач. ХХ века вошла и Фастовская, сообщили, что вся документация того периода была эвакуирована из Украины в Россию. Где именно она может находиться?
Комментарий модератора:
[q]
Где находятся дела на рядовых сотрудников и руководящий состав? - Архивы железных дорог https://company.rzd.ru/ru/10122 , дополнения и изменения адресов смотри в теме.
1916 Ирк. губерния ....дочь начальника разъезда Пинчи Александра Вас. Труфанова 1913 ...жена нач-ка станции Будалово Сибирской жд Ольга Андреевна Конь (являлись восприемниками при крещении детей)
Доброго дня! Уважаемые форумчане хочу поделится грустью о результатах информации о гибели моего деда на ЖД. Письма был направленные на ЖД станцию и на дистанцию пути, ибо мне не известно где точно произошло происшествие. Одно направлено письмом, второе на e-mail. Пришли одновременно. В обоих ответах формулировка практически одинакова: "Согласно номенклатуре дел, журнал учета (регистрации) и иных документов касающихся случаев травмирования граждан, не связанных с производством на жд путях храниться 45 лет. Интересующие Вас сведения отсутствуют." Конечно дополнительно позвонил - вдруг сохранились. Пока ответ отрицательный
Из архивов гидрометеоцентра на эту дату в этой местности даже погоду удалось узнать в пределах суток с периодичностью через каждые шесть часов. Температура, снежный покров, влажность и даже видимость в баллах.
А вот документов по происшествию не сохранилось.
Моя контрольная дата 29.03.1958 год. Немного опоздал. :-( Остается слабая надежда найти сторожил кто может помнит об этом случает.
Совет всем. Если хотите что либо узнать - делайте это сегодня. Завтра может быть уже поздно. Возможно именно сейчас готовят на уничтожение документы интересующие вас. Всем успехов.
--- Боровский (Borowski) Станислав Доминикович и Бальцевич (Balcewicz) Вацлав Матвеевич д.Помедь, Лидский уезд, Виленская губерния
Деш Семенович Дмитриевич (д.Поречье, Лидский уезд) и Коробач Михаил Лукьянович (д.Табола, Лидский уезд)
Совет всем. Если хотите что либо узнать - делайте это сегодня. Завтра может быть уже поздно. Возможно именно сейчас готовят на уничтожение документы интересующие вас. Всем успехов.
[/q]
Золотые слова! Думаю об этом постоянно и боюсь не успеть. Удачи в поисках! Пусть все успеется, получится и найдется хоть в каких-нибудь источниках информации. Я часто думаю, а был ли "мальчик"? (ну точнее то самое происшествие о котором я не могу ничего нигде найти). Ведь где-то же должны остаться хоть какие-то следы этого дела.
--- Ищу родственников:Макаровы, Шурыгины, Фомины, Губановы, Котурановы, Соболевы, Чекмазовы. Тульская, Орловская и Калужская область.
Макарова_Елизавета, что-то предложение по периодич. изданиям навело на мысль пытаться найти газеты за тот период! Там наверняка происшествия освещались... Вот наткнулась на такие ссылки, может здесь и по Туле что-то есть? Или найти сайт областной библиотеки, мб оцифрованы и выложены в сеть! (знаю что в Иркутске на ссайте библиотеки им. Молчанова-Сибирского газеты есть!), если нет, то написать, поинтересоваться имеют ли на хранении ?
Были еще "Вестники ..." по каждой железной дороге.
http://feb-web.ru/feb/periodic/bb-abc/bb1/bb1-1801.htm Вестник Екатерининской железной дороги. Екатеринослав. 1907—1916. Продолж. Еженед. Вестник Александровской железной дороги. М. 1914—1916. Продолж. 2 раза в мес. Вестник Владикавказской железной дороги. Ростов на Дону. 1911—1916. Продолж. 2 раза в мес. Вестник Забайкальской железной дороги. Иркутск. 1908—1911. Еженед. Вестник Николаевской железной дороги. Пг. 1916. Продолж. Еженед. Вестник Омской железной дороги. Омск (Акмолинск. обл.). 1916. Продолж. Еженед. Вестник Рязанско-Уральской железной дороги. Саратов. 1914—1916. Продолж. Еженед. Вестник Самаро-Златоустовской железной дороги. Самара. 1913—1916. Продолж. Еженед. Вестник Сибирской железной дороги. Еженедельная газета. Томск. 1903, 1905. Вестник Средне-Азиатской железной дороги. Еженедельный журнал. Асхабад (Закаспийск. обл.). 1912—1915. Вестник Ташкентской железной дороги. Оренбург. 1913—1916. Продолж. 2 раза в мес.
В "Вестниках.." печатались приказы по ж.д. В т.ч. приказы о принятии на работу, увольнению, перемещению всего личного состава ж.д. Смотрела несколько номеров "Вестника Екатерининской ж.д. там были списки выдачи пособий на крещение, погребение, награждение подарками и грамотами, направление на лечение, происшествия и многое другое.
Сегодня пойду в Российскую Национальную Библиотеку на Фонтанку, в тот самый фонд газет. Жду этого посещения с нетерпением. По ссылкам сейчас гляну 1946 год. Вестники мне по периодам не подходят, увы.Но спасибо за ссылки, интересно почитать будет..
--- Ищу родственников:Макаровы, Шурыгины, Фомины, Губановы, Котурановы, Соболевы, Чекмазовы. Тульская, Орловская и Калужская область.
OlgaGubko спасибо за информацию, сегодня постараюсь выяснить насчет Вестников. Русский журнальный фонд там как раз недалеко от Фонтанки, издания с XVIII века и по 1950 год находятся в Главном здании (пл. Островского, д.3)
--- Ищу родственников:Макаровы, Шурыгины, Фомины, Губановы, Котурановы, Соболевы, Чекмазовы. Тульская, Орловская и Калужская область.
Итак, посетила я РНБ. Пока что я рассмотрела 3 газеты: 1. Коммунист г. Серпухов 2. Московско-Курская магистраль 3. Коммунар г. Тула
я просмотрела все номера за 1946 год. в газете Коммунист не нашлось ничего по моей тематике. Там, в основном, про уборку урожая и отстающих в соревнованиях по уборке. в газете Коммунар нашла информацию такого содержания: от 31 августа (дата гибели бабушки 30 августа)"Машинист тов. Чевелев на днях совершил успешный рейс по маршруту Серпухов-Тула. Он превысил норму скорости почти на 14 км/ч"А в следующем номере такую информацию"Бригада машиниста Дмитрия Коробкова в ночь на 31 августа совершил рейс по маршруту Тула-Серпухов, превысив скорость на 14 км/ч и сэкономил 3т топлива" На газету Московско-Курскаямагистраль я возлагала самые большие надежды. Газета мне понравилась, Большие страницы, выходила 3 раза в неделю. Но, пролистав все выпуски за 1946 год я не нашла ничего о нападениях на поезда и их ограблениях. Была информация о расхищении имущества самими работниками, о проблемах в буфетах, прохудившихся крышах, лучших работниках (по кондукторскому резерву Тула практически всегда на последних местах оказывалась"По резервам проводников на последнем месте ст. Тула - резерв проводников ст. Тула, который ухудшил обслуживание пассажиров в рабочих поездах"). Я нашла информацию о поезде, на котором, видимо, работала и погибла бабушка. номер от 25 мая 1946 года "Образцовый пригородный поезд Скоро на участке Тула-Серпухов будет курсировать первый образцовый поезд. Он состоит из 12 чистых, светлых вагонов, в числе которых есть детский, снабженный всевозможными игрушками. В каждом вагоне имеется бачок с кипяченой водой, на окнах синие шторы. В такой культурный вид поезд привели комсомольцы Тульского узла." номер от 24 сентября 1946 года На Тулу ходит только 1 раз в сутки пригородный поезд № 307 из 10 вагонов. Малосоставный поезд не в состоянии вместить всех пассажиров. В результате при посадке происходит давка, пассажиры забираются на крыши, заполняют до отказа тамбуры, висят на подножках номер от 15 октября 1946 года Рабочий поезд, курсирующий на участке Тула-Серпухов, по своему состоянию так же похож на состав, взятый с кладбища вагонов, разбитый в годы войны. Хотя состав весной был отремонтирован и даже назывался образцовым. Рабочие рассказали о том, как он ремонтировался в вагонном участке. Окраска производилась без очистки вагонов от старой краски и шпатлевки. Поэтому краска быстро стала лупиться и слезать. Стекла были вставлены без резиновый прокладок и не замазаны. В результате сейчас в составе нет стекол ни в окнах, ни в тамбурных дверях. Как правило поезд Тула-Серпухов вместо 12 вагонов имеет 7-8 и отправляется из Тулы переполненным. Пассажиры сидят на крышах, висят на подножках. Отсутствие систематического текущего ремонта состава привело к тому, что многие вагоны по техническому состоянию непригодны для прицепки к поездам
Вот такие вот данный нашлись в газетах. Вопрос: Поезд Тула-Серпухов и поезд Серпухов-Тула это один и тот же состав? То есть бригада, обслуживающая поезд отправиласьиз Тулы в Серпухов на поезде, туда прибыла, отдохнула и отправилась обратно на том же поезде и в том же составе? Как это происходило? Как можно было ограбить поезд, если там было так много людей, что они на крыше даже ехали и свисали с подножек? А уж тем более выбросить из поезда кондурктора? Какие вообще функции выполнял кондуктор на таком поезде? В газете я встретила сообщение о том, что билеты проверяет перронный контроль, но он плохо справляется со своими обязанностями в Серпухове. Билеты, как я понимаю, можно было приобрести в кассе, но было большое количество безбилетников. Форумчане, поразмышляйте вместе со мной, пожалуйста. В понедельник вновь пойду в РНБ за ценной информацией.
--- Ищу родственников:Макаровы, Шурыгины, Фомины, Губановы, Котурановы, Соболевы, Чекмазовы. Тульская, Орловская и Калужская область.
г.Санкт-Петербург+Тульская область Сообщений: 77 На сайте с 2011 г. Рейтинг: 33
Наверх##11 июля 2013 9:04 О КРАСНОГОРСКИХ ЭЛЕКТРИЧКАХ
Немного не то направление, но, возможно, это были и такие пригородные поезда
Что же представляли собой первые электропоезда? Электросекции Св и Сд открывавшие движение в 1945г. уже немало повидали на своем веку. Построенные соответственно в 1929-1933 и в 1934-40 годах на Мытищинским машиностроительный заводе секции Св и Сд и уже успели до войны проехать от 500 000км до 2 300 000км, пережить эвакуацию в Пермь, где они простояли все четыре военных года на базах запаса.
Это были уже не те нарядные вишнево-серые электросекции, которые до войны можно было видеть на путепроводе у Каланчевки. Темно-зеленые, цвета который подарила война (который забыли изменить до сих пор, до 1941г. зеленых электросекций не было, стандартная раскраска: темно-вишневый низ, светло-серый верх, коричневая обводка, крыша черная или серая, рамы, сидения, обивка тамбуров лакированные, потолок белый, пол темный красно-коричневый) с дребезжащими в рассохшихся дубовых рамах волнистыми стеклами (до войны ставили полированный "сталинит" с фальцем). Большинство секций было трехвагонными, но попадались и "пострадавшие" без одного из прицепных вагонов (большей частью Св), чьи вагоны были использованы как "доноры" запчастей во время войны.
Кабины машиниста в современном понимании не было, в каждом вагоне был выгорожен правый уголок переднего тамбура или багажного отделения размером чуть больше чем метр на метр, где находился машинист. Спереди красовалась "гармошка" переходной площадки и рядом одно ветровое окно кабины. Слева от торцевой двери было сидение со столиком и лампой - место главного кондуктора (помощника машиниста). В последнем вагоне это место занимал проводник, в чьи обязанности входило наблюдать за посадкой-высадкой с хвоста поезда и подавать сигнал к отправлению. В вагоне преобладало дерево. Стены салона обшивались фанерой и оклеивались линкрустом, после чего линкруст красили в золотисто-желтый или кремовый цвет. Раздвижные двери салонов были буковыми, а сидения из лакированных реечек напоминали садовые скамеечки. Вместо багажных полок, над окнами были натянуты веревочные сетки для ручной клади. На светло-сером дермантине потолка двумя коричневыми линиями над головами пассажиров проходили буковые короба, скрывавшие проводку освещения, над сидениями стояли круглые плафоны, такие же как в старых вагонах метро. В каждой секции один из прицепных вагонов был оборудован багажным отделением. Двери багажного отделения в отличии от тамбуров открывались наружу. Двери тамбуров были деревянными, двухстворчатыми. В середине дверного проема был дубовый притворный брус, разделявший проход пополам, поэтому громоздкую поклажу можно было занести только в багажное отделение
Первые составы были шестивагонными, из двух секций, но по мере ремонта вернувшихся из эвакуации машин, стали появляться девятивагонные поезда.
--- Ищу родственников:Макаровы, Шурыгины, Фомины, Губановы, Котурановы, Соболевы, Чекмазовы. Тульская, Орловская и Калужская область.
