КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

... Александр Николаевич Кулаков родился 23 сентября 1875 г. По окончании Тверской гимназии в 1893 г., он поступил в Институт инженеров путей сообщения императора Александра I в Санкт-Петербурге, который успешно окончил "31 мая 1898 г. в чине коллежского секретаря» [Список окончивших курс в ИИПС, 1910, с. 76]. После окончания института А.Н. Кулаков должен был пройти военную службу. Однако после медицинского освидетельствования «признан совершенно неспособным к военной службе, а посему освобождён навсегда от таковой с удостоверением, выданным Тверским уездным по воинской повинности присутственным свидетельством от 6 июля 1898 г. за № 715".
Службу в ведомстве путей сообщения А.Н. Кулаков начал 8 октября 1898 г. с должности штатного инженера IX класса, помощника начальника участка службы пути Николаевской железной дороги с годовым содержанием в 1500 руб.2 (жалованье - 561 руб. 43 коп., столовые - 571 руб. 43 коп., разъездные - 357 руб. 14 коп.). Первая магистральная железная дорога России (Санкт-Петербург - Москва) всегда являлась передовым научно-техническим звеном отрасли, лабораторией, полигоном для испытания новых технологий, многие из которых впоследствии внедрены на других железных дорогах России.
...

Фотопортрет инженера путей сообщения А.Н. Кулакова. Начало XX в.

Однако, приступив осенью 1898 г. к своим обязанностям, А.Н. Кулаков только успел войти в курс дел по работе на Николаевской железной дороге, как его служебную деятельность ожидал новый поворот.
Пожалуй, одним из самых сложных и отдалённых участков Великого Сибирского пути была Китайская Восточная железная дорога (КВЖД), проходившая по северной территории Китая - Маньчжурии (рис. 2). На обозначенную тему в российской и зарубежной историографии написано немало научных трудов, однако сведения о службе на КВЖД многих инженеров путей сообщения, таких как А.Н. Кулаков, до конца не изучены и по сей день.
...
Строительство КВЖД началось 16 августа 1897 г. под руководством инженера путей сообщения А.И. Юговича. Основная трасса дороги проходила от Китайского разъезда до станции Маньчжурия (374 км) и от Xарбина к Порту-Артуру и порту Дальнему (1025 км). 21 октября 1901 г. укладка пути на всём её протяжении завершилась. Всего на дороге было построено "912 металлических мостов и 258 каменных арочных мостов, 9 тоннелей" [Гладких, 2007, с. 60], один из которых - самый длинный на Великом Сибирском пути - Xинганский тоннель (длина - 3073,6 м), в строительстве которого принимал участие А.Н. Кулаков. Железная дорога пробудила сказочно богатый край - Маньчжурию, здесь стремительными темпами стали развиваться промышленность, сельское хозяйство, культура.
С 10 марта 1899 г. по 1 мая 1904 г. в Обществе Китайско-Восточной железной дороги в должности заместителя начальника участка, а затем старшего начальника дистанции служил и инженер путей сообщения А.Н. Кулаков. Он начал свою работу с должности начальника 3 дистанции 2 участка главной линии Китайско-Восточной железной дороги с должностным окладом в 4800 рублей в год. Согласно всеподданнейшему докладу министра путей сообщения М.И. Xилкова от 24 января 1897 г., инженерам путей сообщения, определённым на строительство Китайско-Восточной железной дороги, "назначать штатными по Министерству инженерами в классы должностей от V до IX класса включительно, сообразно их чинам и занимаемым на дороге должностям"1. Просматривая биографии инженеров путей сообщения, окончивших институт в период с 1891 по 1903 г., мы встречаем огромное количество выпускников, которые были отправлены на строительство Великого Сибирского пути, самой протяжённой железной дороги в мире.
...
1. РГИА. Ф. 229. Оп. 18. Д. 4553. Л. 15.


Источник:
Сапаров Д.Д. Инженер путей сообщения А.Н. Кулаков – выдающийся специалист в области строительства и восстановления железных дорог // Научные ведомости Белгородского государственного университета. Серия: История. Политология, 2019. Том 46, № 4. С. 684 – 686.

Gul написал:

[q]

О сборке американских паровозов в Главных механических мастерских КВЖД в 1916

[/q]

Собранный первый Декопот назван именем вел. кн. Георгия Михайловича, посетившего Маньчжурию (КВЖД-Харбин) и Дальний Восток в 1916







Главные механические мастерские во время наводнения 1932 г.



Площадь Главных механических мастерских КВЖД -- 600 000 кв. м

Gul написал:

[q]

Морское пароходство КВЖД

[/q]

Пароходы Монголия и Маньчжурия

[q]

Монголия — грузо-пассажирский пароход, построенный в 1901 по заказу Морского пароходного общества Китайско-Восточной железной дороги
в Триесте на верфи Stabilimento Tekniko Triestino.С 1901 обслуживал линию Владивосток — Нагасаки — Шанхай,
а в 1903 с открытием порта Дальний пароход эксплуатировался на новой линии Дальний — Шанхай — Нагасаки.
По отзывам русских и иностранных пассажиров, пользовавшихся им, пассажирское судно поражало своим комфортом и удобствами.
5 февраля 1904 в порту Дальний пароход был мобилизован в состав 1-й Тихоокеанской эскадры и переоборудован в госпитальное судно на 160 койко-мест
с операционной и рентгеновским кабинетом.

[/q]

[q]

Одновинтовой стальной двухпалубный двухмачтовый товаро-пассажирский пароход «MANCHZHURIYA», построен по заказу датской судоходной компании «A/S Det Østasiatiske Kompagni»
из Копенгагена. В 09.1900 был передан дочерней компании АО «Русское Восточно-Азиатское пароходство», где начал эксплуатироваться под наименованием «МАНДЖУРИЯ».
Судно поставили на товаро-пассажирскую линию Петербург – Владивосток – Петербург (лето), Одесса – Владивосток – Одесса (зима). После серьезной аварии пароход в 1903 году был капитально отремонтирован на верфи «Burmeister & Wain»в Копенгагене. Портом приписки судна в 1903 стал Санкт-Петербург (№ 306).
Перед началом русско-японской войны был направлен в Порт-Артур. Пароход «Маньчжурия» был перехвачен 3-м боевым отрядом японского флота 27 января 1904
при доставке из Шанхая в Порт-Артур и Владивосток боеприпасов, воздухоплавательных средств и 800 тысяч банок мясных консервов. Авизо «TAKASAGO» отконвоировал пароход в тыл в Японию, где он получил имя «Kanto Maru» и был оборудован устройствами для постановки мин. 23 марта 1906 года его переклассифицировали в плавучую мастерскую по ремонту боевых кораблей. Во время ПМВ осенью 1914 года обеспечивал японский флот при взятии германской базы Циндао. 23 августа 1915 переименован в «KANTO». В 1918 служил как база подводных лодок. В 05.1923 прибыл в Петропавловск – Камчатский с тремя эсминцами для работ по подъему затонувшего в тайфун 26.08.1922 крейсера «NIITAKA». Однако эта операция закончилась безуспешно и в 06. 1923 ушли в Японию. 12.12.1924 «KANTO» затонул в шторм близ Одавара в 30 милях к юго-западу от Йокосуки. 1 марта 1925 года его исключили из списков ВМФ.

[/q]

Пароходы Нонни и Шилка



В 1904 во время перехода из порта Дальний в Порт-Артур у о. Саншантао подорвался на минах и затонул пароход «Нонни»

Балушкина Е.В., Лаврёнова А.М. Воспоминания А.В. Цеклинского о КВЖД (1917–1935) // Ежегодник Государственного архива Российской Федерации: публикации, исследования, рецензии. 2024 / Гл. ред. С.В. Мироненко; отв. ред. М.А. Колеров; отв. сост. Е.В. Балушкина. М., 2024. С. 289–407.

Уважаемые формучане, поделюсь фотками станции Дэхуэй, она же Яомэнь.
Старые здания вокзала до сих пор функционирует, церковь рестоврирована несколько лет назад, а железнодорожная школа теперь местный краеведческий музей.