КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

31 августа 1935 г

Железнодорожники ЮЖМД меняют российскую 5-футовую колею
на «стандартную колею» между Чанчунем и Харбином

Ширина колеи бывшей южной ветки КВЖД между Чанчунем и Харбином составляла 5 футов ("российская")
После продажи СССР КВЖД путь был поднят и заменен на «стандартную колею» (4 фута 8½ дюйма)
. 240 км пути были заменены на новые за три часа.

С 1932 Чанчунь, переименованный в Синьцзинь, был столицей Маньчжоу-Го

Аксаков Павел Николаевич
(25.04.1875 - 15.09.1944)

Ярославская военная школа. В службу вступил рядовым на правах вольноопределяющегося второго разряда в 125-й пехотный Курский полк 1893, командирован в Чугуевское пехотное юнкерское училище. Добровольцем принял участие в русско-японской войне, с июня 1904 года по октябрь 1905 года находился в составе Манчжурской действующей армии, участвовал в Ляоянском сражении, заболел тифом и в августе 1904 года был эвакуирован в Харбинский госпиталь. Участвовал в Первой мировой войне. 28 июля 1914 года он выступил с полком в военный поход, с 12 августа 1914 года находился на территории Австро-Венгрии, принимал участие в боевых действиях. В октябре 1914 года был серьезно ранен пулей в левую голень с повреждением нервов и переломом малой берцовой кости. Полковник 07.1917, командир 10-го пехотного Новоингерманландского полка 29 сентября 1917.
Участник Белого движения, исполнял должность коменданта Иркутска при адмирале А.В. Колчаке (1920 г.). После окончания Гражданской войны некоторое время работал на КВЖД, затем перебрался с семьей в Югославию, жил в городах Зимун и Белград.
Похоронен на Новом кладбище в Белграде, Сербия...
https://www.ria1914.info/index...0%B8%D1%87
.

Мордовин Александр Павлович
(03.02.1873 - 31.03.1938)

Уроженец г. Санкт-Петербург. Православный. Сын Полковника Павла Александровича Мордовина (1842-1907). Уроженец Петербурга. Образование получил в 1-м кадетском корпусе. В службу вступил 01.09.1891. Окончил 1-е военное Павловское училище (1893). Выпущен в 57-й пех. Модлинский полк. Позже в 89-м пех. Беломорском полку. Переведен в лейб-гвардии Павловский полк (21.07.1898). Подпоручик гв. (ст. 07.08.1893). 23.05.1900 в чине Подпоручика гв. зачислен в запас гв. пехоты по Приморской обл. Служил в Охранной страже КВЖД. Участник кампании 1900-01. 29.06.1902 определен на службу из запаса в лейб-гвардии Павловский полк. Поручик (ст. 07.08.1897). Штабс-Капитан (пр. 24.11.1902; ст. 07.08.1901). Переведен в лейб-гвардии Московский полк. Капитан гв. (ст. 07.08.1905). С 1906 неоднократно представлял Россию на разл. международных соревнованиях. Переименован в Подполковники (ст. 07.08.1905). Начальник Гл. гимнастическо-фехтовальной школы (с 12.09.1909). Полковник (пр. 1910; ст. 31.07.1910; за отличие). В 1912 возглавлял российскую делегацию на играх 5-й Олимпиады в Стокгольме. Участник мировой войны. В октябре 1914 временно командовал 277-м пехотным Переяславским полком. На 10.11.1914 состоял в прикомандировании к лейб-гвардии Павловскому полку. 24.11.1914 был назначен командующим войсками г. Кельцы. На 10.08.1916 в прежнем чине и должности.
В РККА. С 06.1918 - начальник Петроградских курсов инструкторов по физическому развитию, строю, владению холодным оружием и допризывной подготовке при Главной гимнастическо-фехтовальной школе. С 01.10.1918 преподаватель Советской военной главной гимнастическо-фехтовальной школы, а после ее перевода в Москву - начальник отдела физического воспитания военного педагогического института. Руководитель фехтования Высшей военно-педагогической школы физического образования командного состава РККА (с 1923). Уволен из РККА по возрасту. На 1937 проживал в г. Боровичи. Работал библиотекарем средней школы № 1. Арестован 19.09.1937. Особой тройкой УНКВД ЛО 04.03.1938 приговорен к ВМН. Расстрелян в Боровичах 31.03.1938.
В охранной страже КВЖД: Состоял в распоряжении главного начальника охранной стражи Китайской Восточной железной дороги полковника А.А. Гернгросса (на 1900 – 1901). Был зачислен в запас армии (1901 – 1902)...
https://www.ria1914.info/index...0%B8%D1%87
.

Мищенко Павел Иванович
(22.01.1853 - 1918)

Православный. Уроженец Темир-Хан Шуры. Образование получил в 1-й Московской военной гимназии. В службу вступил 11.08.1869. Окончил 1-е Павловское училище (1871). Выпущен Прапорщиком (ст. 11.08.1871) в 38-ю артиллерийскую бригаду. Подпоручик (ст. 06.11.1872).

Участник Хивинского похода 1873. Поручик (ст. 29.12.1873). Штабс-Капитан (ст. 09.12.1876).
Участник русско-турецкой войны 1877-78. Капитан (ст. 18.12.1878). Подполковник (ст. 05.10.1889). Окончил Офицерскую арт. школу "успешно". Командовал батареей 2-й гренадерской арт. бригады (9 л. 3 м.). Полковник (пр. 1896; ст. 14.05.1896; за отличие). Помощник начальника охранной стражи КВЖД генерал-майора Гернгросса (06.03.1899-02.06.1901).
Во время подавления Ихэтуаньского восстания 1900-01 показал себя храбрым и распорядительным командиром, был начальником южного отдела КВЖД. За успехи в Китайском походе награжден орденом Св. Георгия 4-й степени (ВП 22.12.1900). Генерал-майор (пр. 1901; ст. 02.06.1901; за отличие). Командир 1-й бригады 39-й пехот.дивизии в Квантунской области (02.06.1901-09.03.1902). Состоял в распоряжении командующего войсками Квантунской области (09.03.1902-23.03.1903). Начальник отдельной Забайкальской каз. бригады (23.03.1903-17.02.1905). Генерал-адъютант (1904).
Участник русско-японской войны 1904-05. Генерал-лейтенант (пр. 1904; ст. 22.10.1904; за боевые отличия). Заслужил репутацию одного из лучших кавалерийских командиров рус. армии. Блестяще проявил себя в сражениях при Шахе, Сандепу. Зачислен в Свиту Его В-ва (1904). Генерал-адьютант (1904). Начальник Урало-Забайкальской сводной каз. дивизии (17.02.-30.08.1905). Состоял в распоряжении Главнокомандующего на Дальнем Востоке (30.08.-09.11.1905). Награжден Золотым оружием (ВП 21.08.1904). Командир сводного кав. корпуса (09.11.1905-05.05.1906). Состоял в распоряжении военного министра (05.05.-21.09.1906). Командир 2-го Кавказского арм. корпуса (21.09.1906-02.05.1908). Туркестанский генерал-губернатор, командующий войсками Туркестанского ВО, Наказной атаман Семиреченского каз. войска (02.05.1908-17.03.1909). Состоял по Забайкальскому казачьему войску (17.03.1909-23.12.1910). Генерал от артиллерии (пр. 12.01.1911; ст. 06.12.1910). состоял в распоряжении К-щего войсками Кавказского ВО (с 23.12.1910). С 25.02.1911 войсковой наказной атаман войска Донского. 23.09.1912 назначен состоять при войсках Кавказского ВО.
В начале Первой мировой войны некоторое время командовал частями 2-го Кавказского арм. корпуса (Кавказская гренадерская дивизия и 51-я пехотная дивизия) вместо В.А. Ирманова. Участвовал в наступлении 10-й армии в районе Августов-Копциово в 09.1914. 19.03.1915 получил в командование 31-й арм. корпус, действовавший на Юго-Западном фронте.
Во время чистки высшего комсостава после Февральской революции отстранен от поста командира корпуса и 16.04.1917 уволен от службы по болезни с мундиром и пенсией. В 1917 уехал на родину в Дагестан. После установления сов. власти в Дагестане на дачу М. явился комиссар Каргальский (?) в сопровождении отряда красноармейцев. М. вышел к ним в погонах и при орденах. В ответ на требование снять "эти побрякушки" и после попытки сорвать с него погоны М. ушел в свою комнату и застрелился.
В охранной страже КВЖД: (ВП ВВ 4.03.1899). Перешел на службу в охранную стражу состоящую по Министерству финансов и был назначен помощником главного начальника охранной стражи Восточно-Китайской железной дороги. Состоял в распоряжении полковника А.А. Гернгросса (на 1900…). Начальник Порт-Артурской линии Охранной стражи КВЖД самой длинный по протяженности около 1000 км. В его распоряжении находились три роты пехоты и пять сотен казаков (1900). Во время подавления Ихэтуаньского восстания в Китае выдвинулся как энергичный, предприимчивый и отважный военачальник (1900 – 1901). Был переведен в военное ведомство (ВП ОКПС 2.06.1901)...
https://www.ria1914.info/index...0%B8%D1%87
.

Станция Маньчжурия КВЖД

Американский Красный Крест и монгольские беженцы на ст. Маньчжурия. 1918

Карта КВЖД. 1903

можно увеличить

iiif-service_gmd_gmd7_g7822_g7822m_ct011344-full-pct_25-0-default.jpg

Фильм КВЖД

BAMFILMSTUDIO

История Китайско-Восточной железной дороги

Музей железных дорог России

Рабочая мысль (Харбин, 1921–1922).
Еженедельник Совета профсоюзов и Союза работников ж.-д. и водного транспорта
КВЖД. Редактор П. Лобанов

С. А. Алтаев

В Главных мастерских КВЖД

Госкаталог РФ.
Краевое государственное бюджетное научное учреждение культуры
"Хабаровский краевой музей имени Н.И. Гродекова"

Альбом служащих технического отдела конторы главного инженера КВЖД

1900--- 1903

Увеличить

Момент пуска первого паровоза на КВЖД.
Машинист Лопато Н.И.
Главный кондуктор Бабенко
Смазчик Киреев
~~Десантник~~( ) Десятник Ласюк
1902

gruppa_lyudei_v_moment_puska_pervogo_parovoza_na_kvjd._mashinist_lopato_n.i..png

gruppa_lyudei_v_moment_puska_pervogo_parovoza_na_kvjd._mashinist_lopato_n.i..png

Госкаталог РФ
Местонахождение
Государственное бюджетное учреждение культуры Краснодарского края
"Краснодарский государственный историко-археологический музей-заповедник им. Е.Д. Фелицына"

Типичная станция КВЖД в Маньчжурии 1918-1920

КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИНФотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет... Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИН
Фотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет...
Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника