КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...) -

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке
Харбин

1915 №27

Именной Высочайший указ...
Новая граница с Китаем

Учреждение жд отдела по происшествиям
Воспрещение открытия новых винокуренных заводов
Награды за борьбу с хунхузами
Члены наблюдательного комитета Общ-ва потребителей служащих КВЖД

По страницам журнала Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке
Харбин

1911

Телеграф КВЖД в 1910
Личный состав КВЖД

Продажа телеграфных столбов
Вознаграждение за обнаружение не преданных земле трупов

1912

Деятельность КВЖД за 1912

Правила торговли съестными припасами с лотков на станциях КВЖД

Открытие прямого сообщения между КВЖД и ЮМЖД

1913

См. здесь

https://forum.vgd.ru/post/614/31743/p4235789.htm#pp4235789

Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке

Харбин. 1916

Строители и служащие КВЖД

Н.Н. Бочаров (петля Бочарова). Скончался в 1915
П.И. Джибелло-Сокко
Б.И. Добровольский
Р.М. Зарин

Зарин Роман Мартынович, родился 20 ноября 1879 г. в имении Глоданики Веляшковичской волости Витебской губ.; сословие – мещанин,
вероисповедание – православный, подданство – латвийское, национальность – латыш. Образование – окончил училище в городе Рига в 1900 году.
Профессия – финансист. Место службы – г. Харбин, "Пригородный банк". Прибыл в Маньчжурию 20.03.1905 из Риги через станцию Маньчжурию.
Политические убеждения – монархист. Состоял председателем латышского общества в 1912 1940 годах. Семейное положение – женат.
Жена – Зарина Вера Ивановна (07.07.1884 г.р.), сын – Павел (23.12.1909 г.р.). Сын – Виктор (14.04.1914 г.р.), его жена – Надежда (г.р. не уст.),
его сын – Виктор ([1942] г.р.). Сын – Борис (06.07.1908 г.р.), его жена – Инна Борисовна (г.р. не уст.), его сын – Михаил ([1941] г.р.), его дочь ([1936] г.р.).

ГАХК. Ф. Р-830. Оп. 3. Д. 16218.

Бронислав Иванович Добровольский
РГИА СПб ф 323
Дело №1485

В.П. Никольский
Р.Р. Мюллер
В.П. Лепешинский

О Лепешинском здесь

https://forum.vgd.ru/post/614/31743/p4218272.htm#pp4218272

Е.В. Попов
П.С. Тишенко

Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке
Харбин
1911

О форме приветствования при встречах с начальствующими лицами.
Приказ по КВЖД

1912

О создании жд музея к 10-летию КВЖД (1 июля 1913)

1916

К 25-летию Уссурийской железной дороги

krug100 написал:

[q]
Огромное Спасибо!!

Моего отца звали Владлен Яковлевич. В семье кроме него было еще двое сыновей Константин Яковлевич (в последствии академик медицинских наук), и Борис Яковлевич. Родителей звали Яков Игнатьевич и Анна Михайловна, в девичестве КИЕНЯ.
[/q]

Здравствуйте. Вы пишите, что девичья фамилия Вашей бабушки Анны Михайловны была Киеня. Скажите известно ли вам что либо о Вашем падеде Михаиле Киеня? Киеня - это фамилия моей супруги. В Беларуси она имеет строгую локализацию: юг Минской области и Лидский район Гродненской области. Предки жены из Гродненской области. Один из предков по боковой линии Михаил Михайлович Киеня как раз работал на КВЖД и жил в Харбине...

IgSav

Напишите в Личное..., а лучше на эл. почту
Возможно, сюда не заглянет

Сообщение krug100 также здесь

https://forum.vgd.ru/post/614/26282/p4005324.htm#pp4005324

Gul написал:

[q]
IgSav

Напишите в Личное..., а лучше на эл. почту
Возможно, сюда не заглянет

Сообщение krug100 также здесь

https://forum.vgd.ru/post/614/26282/p4005324.htm#pp4005324
[/q]

Спасибо, воспользовался вашим советом.