КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Лист из Альбома 1903 г.

Главный инженер и его помощники

]

БД Волкова

Ваховский Северин Маркович. Взят заложником 1919 в Киеве и увезен при отступлении. /701-244/
Ваховский Сигизмунд Северинович. Взят заложником 1919 в Киеве, с 2 по 29 июля 1919 — в Особом отделе ВУЧК;
увезен при отступлении. /701-201,244/

Добрый день!

Очень рад что нашел это место! Мой отец родился на станции Феляэрды в 1932 году. Фамилия у нас достаточно редкая - Оглезневы. Может подскажете где стоит начать поиск информации о родственниках. Я почти уверен, что на КВЖД было несколько людей с такой фамилией. Мне кажется, есть большой шанс, что все они как-то связаны. Но информации пока найти не могу.

Заранее спасибо.

krug100 написал:

[q]
Добрый день!

Очень рад что нашел это место! Мой отец родился на станции Феляэрды в 1932 году. Фамилия у нас достаточно редкая - Оглезневы. Может подскажете где стоит начать поиск информации о родственниках. Я почти уверен, что на КВЖД было несколько людей с такой фамилией. Мне кажется, есть большой шанс, что все они как-то связаны. Но информации пока найти не могу.

Заранее спасибо.
[/q]

Действительно, вот список людей с такой фамилией. Но вы не написали имён ваших близких родственников. Кто из них ваши?

krug100

Из списка только у одного Константина Леонтьевича
есть персональное дело в РГИА СПб ф. 323 Правление КВЖД

Огромное Спасибо!!

Моего отца звали Владлен Яковлевич. В семье кроме него было еще двое сыновей Константин Яковлевич (в последствии академик медицинских наук), и Борис Яковлевич. Родителей звали Яков Игнатьевич и Анна Михайловна, в девичестве Киеня.

КВЖД. Станция Маньчжурия
Проезд. Рекламные объявления. 1905---1910

Из фондов Госкаталога РФ

Д.Л. Хорват , сотрудники администрации КВЖД и члены китайской администрации. 1913

horvat_dmitrii_leonidovich_sotrudniki_administracii_kvjd_i_chleny_kitaiskoi_administracii.png

Подпольщики на КВЖД - Г.М. Тарарин, С.И. Силкин и П.Д. Волков
(телеграфисты-железнодорожники) 1918

podpolschiki_na_kvjd_-_g.m._tararin_s.i._silkin_i_p.d._volkov_(telegrafisty-jeleznodorojniki).png

Группа сотрудников губбюро РКП(б) и губпрофсовета полосы отчуждения КВЖД
в день похорон Ленина. 1924

Право на постройку КВЖД через территорию Маньчжурии Россия получила в соответствии
с рос.-кит. договором от 22 мая 1896, согласно которому полоса отчуждения
(ок. 6 тыс. га – Харбин, 54,5 га – большие станции, ок. 33 га – разъезды; вся полоса отчуждения – 113 951 га)
представляла собой концессионную территорию
В октябре 1920 полоса отчуждения КВЖД была переименована в Особый район восточных провинций (ОРВП) Китая

Новости Жизни. 1927

Управление КВЖД 1927

Возможно и не было ...

1916. План города Харбина : I. Общий план расположения города Харбин. II. План г. Харбин-Пристани. III. План г. Харбин Новаго. Общество Китайской Восточной железной дороги. - Масштабы разные., 14 стр., 69,00 Мб., PDF.

Источник электронной копии: Дальневосточная ГНБ
Место хранения оригинала: Дальневосточная ГНБ

Скачать ...

Новости Жизни. Апрель 1925

Железнодорожная конференция КВ и Уссурийской железных дорог на ст. Пограничная
Фамилии

Новости Жизни. Март 1925

Начальники отделов КВЖД

>> Ответ на сообщение пользователя Gul от 16 октября 2015 9:47

На фотографии мой Прадед Элизен Павел константинович.

КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИНФотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет... Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИН
Фотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет...
Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника