КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Контр. Лагерь. И там люди были людьми.
Еше раз извините за качество. Эти фотографии 4 на 6 наклеены в письмах-дневнике дочери Е.Г. Бучацкого.

Станция Имяньпо
Расположена в 130 км к юго-востоку от Харбина, на берегу реки Майхэ.

Станция Бухэду

Станция Барим

Станция Пограничная

Альбом видов КВЖД
18 л.
1901

Фотография Хосита

[q]
Хосита Эймацу р. 1880 г., ум. 06.08.1945 г., самый популярный японский фотограф в России,
проработавший более 20 лет на Дальнем Востоке.
Господин Хосита трагически погиб вместе с семьёй — женой и младшим сыном, в результате американской
атомной бомбардировки г. Хиросима 6 августа 1945 года.

Родился в 1880 году в Японии в г. Хиросима. Обучившись фотографическому искусству на родине, не позднее 1900 года
приезжает в Российскую Империю и открывает фотоателье в городе Владивостоке, которое проработает до конца 1903 года.
Перед началом Русско-японской войны 1904—1905 годов возвращается в Японию.

В 1906 году, после окончания Русско-японской войны, вновь приезжает в Россию и открывает фотоателье в Никольск-Уссурийском
(ныне г. Уссурийск), а затем в 1907 году во Владивостоке https://poxoronka.ru/news/1569...-1880-1945
[/q]

ИСТОЧНИК: https://www.photo-war.com/ru/archives/album14644.htm?page=6

Концессия на строительство южной линии КВЖД была получена отдельно,
после высадки русских войск в Люйшуне и Талиенване и фактического утверждение России на Квантунском полуострове.
В марте 1898 Россия и Китай подписали конвенцию, которая кроме передачи в аренду полуострова России на 25 лет
предусматривала строительство южной линии КВЖД, позже получившей название Южно-маньчжурской железной дороги

Тип старого поста.
Пост Охранной стражи КВЖД, военизированного формирования для охраны железной дороги и объектов ее инфраструктуры.
По условиям соглашений с Китаем России не было позволено размещать в полосе КВЖД регулярные армейские части для ее охраны,
и 10-го мая 1897 было принято решение о создании специализированного подразделения - Охранной стражи КВЖД,
начальник которой подчинялся Главному инженеру строительства дороги А.И. Юговичу.

Тип нового поста.
Охранная стража формировалась из чинов армии и ОКПС, поступивших на службу в Общество КВЖД.
После формирования Стража насчитывала 699 конных нижних чинов и 120 офицеров,
были введены собственная форма и знаки различия.
В январе 1901 , после разгрома восстания боксёров, Охранную стражу КВЖД преобразовали в Особый Заамурский округ ОКПС

Станция Мукден.
Этот вид на железнодорожные пути и постройки возле дороги был растиражирован на фотооткрытках с видами КВЖД,
Манчжурии и Квантунского полуострова, которые знакомили жителей Российской империи с ее новыми владениями на Востоке.

Неустановленное событие, происходящее при стечении русских и китайских официальных лиц и военных возле входа
в зал 3-го класса железнодорожного вокзала в Мукдене.
На вывеске в правой части кадра можно прочитать текст:
Станция Мукден. От Харбина 506 верст, от Артура 417 верст.