КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

9
КВЖД. Вход в Хинганский тонель (1905г.)

10
Пограничная КВЖД
Рн Готлиб
надпись карандашом М.М. Чернов

Карты железнодорожных путей Маньчжоу-Го

Две открытки, показывающие железнодорожную систему Маньчжоу вскоре после завершения 10.000 км пути, выпущены в 1940. На первой карте показаны железнодорожные пути, существующие до 1932 в черном цвете,после 1932 - в красном.

[ Изображение на стороннем сайте: 6811ca23ede8.jpg ]

[ Изображение на стороннем сайте: 8160eaabda88.jpg ]

Эмблема, отмечающая завершение постройкии 10 000 км железнодорожного пути.Если вы внимательно посмотрите на эмблему,то увидите, что это изображен экспресс " Азия" , проходящий через туннель нулей в рамках арабского числа 10000.

[ Изображение на стороннем сайте: 32642271e326.jpg ]

Из фотоальбома КВЖД (РГИА, ф.323 оп.11 д.462л)

Исторический обзор Китайской Восточной железной дороги: 1896-1923 гг.

Был издан по поручению Правления Общества и под ред. Специальной комиссии.
Составил агент Правления О-ва Е.Х. Нилус: [Т. 1 и единств.].
Харбин: тип. Кит. Вост. жел. дор. и т-ва «Озо», 1923.

Масштабный труд военного юриста, полковника Евгения Хрисанфовича Нилуса(1880-?)
С 1921 по 1930 гг. старший секретарь Правления RВЖД.

Посвящен истории создания и развития Китайской Восточной железной дороги и города Харбина

Приурочен к 25-летию постройки дороги. .

В 2012 вышло его факсимильное издание

О нем здесь

Денежный кризис на КВЖД

После 1917 г. прекратились денежные подкрепления из России
Постепенно с рынка начали исчезать кредитные билеты,
и в полосе отчуждения КВЖД стал ощущаться денежный «голод».
В 1919 выпустил свои боны достоинством 5, 10, 20, 50 и 60 коп., 1 и 2 руб. Главный Продовольственный Комитет союза служащих, мастеровых и рабочих КВЖД.
Они имели хождение не только в Харбине, но и на всем протяжении железной дороги.
На лицевой стороне указано: «Па получение продуктов из ланок Продовольственного Комитета».

На основании утвержденного Государственным Советом и Государственною думой закона от 28 июня 1912 г.
"О вознаграждении пострадавших вследствие несчастных случаев служащих, мастеровых и рабочих на железных дорогах,
открытых для общего пользования, а равно членов семейств сих лиц"
был создан
Местный комитет по вознаграждению пострадавших агентов КВЖД

Коллективный портретный снимок во главе с Д.Л. Хорватом, Харбин [КВД/ЖД], , 1915

Из журнала Русское обозрение
---------------------------------------------------------------------
К характеристике быта линейных служащих КВЖД

Анкета 1916 г.

Дорожные мастера и старшие рабочие 8-го участка пути КВЖД. 1922

Футбольная команда КВЖД. 1925

80 лет назад, 23 марта 1935 года, Советский Союз продал Китайско-Восточную железную дорогу
правительству Маньчжоу-Го — созданного японцами марионеточного государства на севере Китая.

Дорога, строительство которой с 1897 года и эксплуатация только с 1901 по 1912 год обошлись российской казне в 831 млн руб.,
после долгих и изнурительных переговоров была продана несоизмеримо дешевле — за 140 млн иен.
Причем реальные покупатели — японцы — категорически отказались выплачивать всю сумму наличными.
Так что советской делегации на переговорах пришлось согласиться на то, что две трети оговоренной суммы будет погашено
поставками товаров.
Самое же любопытное заключалось в том, что СССР не имел права продавать то, что ему изначально не принадлежало.

Переговоры в МИД Японии. 1935

"Огромным успехом,— писал публицист Б. Н. Демчинский,— пользовался возникший в 1900 году среди населения слух,
что паровозы не могут двигаться, не будучи смазаны салом покойников, которое и добывается русскими из трупов китайцев,
умерших в железнодорожных больницах. Казалось, что мимо такого вздора можно было пройти молча, но восприимчивость
населения к подобным слухам побуждала уделять им немало внимания и силы. Мы видим, что для прекращения возникших толков приказом главного инженера от 14 июня 1900 года воспрещалось погребение китайцев в полосе отчуждения и вскрытие трупов умерших, а для устранения возможных недоразумений и нелепых нареканий предписывалось трупы китайцев передавать для погребения китайским властям, "выдавая на расход небольшую сумму денег"".
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2669599

Военный министр Куропаткин во время инспекторской поездки по КВЖД. Харбин

Головы хунхузов на столбе на ст. КВЖД

КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИНФотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет... Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИН
Фотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет...
Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника