КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

КВЖД 1928--1929

Станция Маньчжурия

В 1901 в 3 км от российской границы была построена станция Маньчжурия

Станция Пограничная
Современное название---Суйфэньхэ

На станции имелись китайская и русская таможни, больница на 50 коек, почта.

В 1915 г. здесь была открыта гимназия, которая была единственным учебным заведением от станции Имяньпо на восток до самой границы
Директором ее в течение многих лет был А.Т.Лузин.
Представителем БРЭМа на станции Пограничная долгое время был Б.Н.Шепунов.

В начале ХХ в. поселок считался третьим по значимости городом Северо-востока Китая.
Во времена японской оккупации (1931 – 1945 ) поселок уже не играл роли транспортного узла, поскольку железнодорожные перевозки между Китаем и СССР возобновились только после освобождения Красной Армией

Шепунов, Борис Николаевич (1897—1946, Москва). Окончил Елизаветоградское военное училище (1917).
Служил в Добровольческой армии, затем переехал во Владивосток. В 1922 жил на станции Хайлин КВЖД.
Полицейский надзиратель на ст. Пограничная. Начальник отделения БРЭМ на ст Пограничная(1935—36).
Начальник общего отдела и 2-й заместитель председателя БРЭМа
Сотрудник Японской военной миссии в Харбине (с конца 1943). Арестован СМЕРШ и этапирован в Москву (1942). Расстрелян в Москве

В 1901 на территории русского поселка станции КВЖД «Пограничная» был построен храм, освящённый епископом Иннокентием (Фигуровским)
в честь Святителя Николая Мирликийского Чудотворца.

Вид церкви и железнодорожной линии в 1905

Реклама КВЖД в справочной книге Весь Петербург на 1904 год

Юбилейные монетовидные жетоны 110 лет КВЖД

КВЖД. 1918--1919. Железнодорожная часовня

Строительство КВЖД

Фотоколлажи Привет с КВЖД

1902 г. апреля 20. — Договор, заключенный между Обществом КВЖД и мукденским цзянцзюнем об учреждении
Главного отделения Бюро иностранных и железнодородных дел на станции Ляоян Мукденской провинции

/Л. 85/ 1902 года апреля 20 числа, а по китайскому летосчислению 28 года 3 луны 26 числа мы, мукденский дзянь-цзюн Фу-инь
после детальнаго обсуждения заключил * с главным инженером Китайской Восточной железной дороги Юговичем, его помощником инженером
Игнациусом и уполномоченным главнаго инженера Даниэль настоящий Договор по образцу договоров, заключенных уже
для Гиринской и Хэйлунцзянской провинций. Договор состоит из нижеследующих пунктов:

1. На станции Ляоян Мукденской провинции учреждается Главное отделение Бюро иностранных и железнодорожных дел,
возникающих в Мукденской провинции. С этой целью назначается особый штат китайских чиновников, имеющих постоянное местожительство в указанном **
Отделении на станции Ляоян. В Харбине должно быть учреждено Отделение Главнаго Ляоянскаго
бюро и назначен отдельный чиновник с правами вице-председателя и отдельным штатом агентов. Кроме этого по линии назначаются чиновники,
которые находятся в непосредственном распоряжении и подчинении у Главнаго отделения.
Главное Ляоянское бюро и его Отделения учреждаются для разбора и окончательнаго решения всех дел Мукденской провинции,
которыя прямо или косвенно затрагивают интересы Китайской Восточной жел[лезной] дороги или ея рабочих, подрядчиков, поставщиков, мастеровых,
а равно и торговцев, ремесленников, прислуги и вообще всех китайских подданных, временно или
постоянно проживающих на полосе отчуждения, хотя бы род занятий этих лиц и не был связан с железной дорогой.

далее договор читать здесь

Ляоян

Станция на южной ветке КВЖД. После Русско-японской войны южное направление КВЖД отошло к Японии
и названо Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).

Станция Цицикар

План Цицикара, опубликованный в 1910 году в российском издании «Вестник Азии»

БОГДАНОВ, Алексей Федорович, полк. ген. шт., воен. комиссар в Хейлунцзянской провинции в Манчжурии, род. 4 окт. 1868 г.
Начал службу в л.-гв. С.-Петербургском полку; в 1896 г. окончил ак-мию ген. шт.
В 1900 г. б. назначен воен. комиссаром в Цицикар.
Главн. задачей воен. комиссаров было наблюдение за воен. мероприятиями Китая в занятых нами областях и противодействие
усилению их воен. положения в Манчжурии без согласия русск. прав-ства.
Б. обратил особое внимание на противодействие интенсивной колонизации китайцами полосы вдоль Вост.-Кит. жел. дороги
и на этой почве не раз имел столкновения с представителями кит. переселенч. упр-ния.
19 окт. 1904 г., при поездке к монг. князю Северного Горлоса (вблизи Харбина), Б. и его конвой были зверски убиты шайкой хунхузов.
По требованию нашего прав-ства 14 преступников б. казнены в Цицикаре,
где в память этого печального события кит. властями поставлен памятник с соотв. надписью.
Из неск. воен.-статист. трудов Б. напечатан "Обзор Ажехинского фудутунства".
← Богданович, Модест Иванович Военная энциклопедия. Россия, СПб., 1911—1915

1932. Японская армия в Цицикаре

КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИНФотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет... Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИН
Фотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет...
Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника