Подписанные фотографии с барахолок

Dododo написал:

[q]

9334
Колусовский Николай Ипполитович 1903 и 1904 1903 — фотограф Р.Ф. Бродовский, Москва
тут

[/q]

https://forum.vgd.ru/post/86/84759/p5533266.htm#pp5533266
Список выпускников Комиссаровского технического училища 1873-1917 гг. 1903 год 39. Колусовский Николай Источник http://www.genarh.ru/Spiski_Kommisar.htm
В 1878 году в метрике его брата Михаила обозначены родители: Коллежскій Асессоръ Ипполитъ Симеоновъ Колусовскій и Законная его жена Анна Николаева ; оба православнаго вѣроисповѣданія живущіе въ домѣ Бутина. (ЦГА Москвы, фонд №203, опись №768, дело №17, стр. 493)
В 1909 году значится поручителем По женихѣ : Студентъ Императорскаго Московскаго Инженернаго Училища Николай Ипполитовичъ Колусовскій (ЦГА Москвы, фонд №2123, опись №2, дело №33, стр. 247)
С 25 сентября 1921 - 16 марта 1925 РГАЭ ф.764. Учреждения по руководству рыбной промышленностью Наркомпрода СССР. оп.8. Личные дела. 1919-1925 гг. Колусовский Николай Ипполитович Количество листов: 113

А вот это уже интересно!
Колусовский Николай Ипполитович РГАСПИ. Российский государственный архив социально-политической истории / Фонд 634. Политическое управление Наркомата (Министерства) путей сообщения СССР (1919-1956) Опись 2 . Документы Главного политуправления НКПС РСФСР "Главполитпуть" / Дело 86 . Трудовой список. Колусовский Николай Ипполитович
А далее в газете "Известия" №241 от 30. 09.1933 года целая страница посвящена Кара-Кумскому пробегу. Внизу страницы статья под названием "СОЛОВЬИ НЕ ПОЮТ", написанная журналистом Эль-Регистаном, спустя 10 лет совместно с Михалковым и Александровым написавшим Гимн СССР. В статье написано:"Старший инженер Главного управления автотракторной промышленности Колусовский едет, мурлыча под нос песенку, мягко покачиваясь на московском воздухе. Машина № 2, которую ведет в пробег этот бесстрастный, хладнокровный водитель, известна тем, что ее мотор ни разу не вскрывался, что в ее шинах сохранился накаченный в Москве июльский воздух".
Ещё поискала, и в Известиях № 167 от 05.07.1933 года нашла фото участников пробега: НА СНИМКЕ-слева направо: инж. ГУТАП т. Колусовский, тт. Воинов, Николаев, Бениволенский, Каспаров, Шатилов, Михайлов и технический контролер тоз. Лихтман. Колусовский, конечно, повсеместно гладко выбрит, а не кудряв и усат, но форму ушей со срезанной мочкой ни с чем не спутаешь.
Затем, в газете Вечерняя Москва № 186 от 14.08.1936 года Статья МОСКВА-КРЫМ-МОСКВА НА АВТОМОБИЛЕ
"На-днях в Москву возвратился старший инженер технического отдела ГУТАП T. Колусовский. Во время своего отпуска он вместе с женой и двумя дочерьми совершил пробег в собственной автомашине по маршруту Москва-Крым-Москва. О своей поездке тов. Колусовский рассказал нам следующее: Я принимал участие во многих крупных автопробегах, организованных в нашей стране, в том числе и в каракумском пробеге. В прошлом году во время отпуска впервые совершил небольшую поездку вместе с семьей. В этом году у мы отправились из Москвы в Крым. За 25 дней мы покрыли около 4.000 километров. Везде нас встречали с радостью и большим интересом. Здоровые опрятные ребятишки в национальных украинских костюмах выбегали на дорогу и, радостно приветствуя, махали руками. Большое впечатление произвели на нас бурно растущая, прекрасная столица Украины Киев и Днепрогэс.
Севастополь-конечный пункт нашего пробега. Мы побывали и на раскопках древнего города Херсонеса, расположенного в семи километрах от Севастополя. Этот город существовал ещё в V веке до нашей эры. Во время нашествия турок и татар в 1475 году был разрушен. в течение нескольких десятков лет здесь непрерывно производятся раскопки.
Автомобильное движение в Крыму очень оживленное. В пути мы встретили две машины: ленинградскую и московскую, по-видимому совершающие такой же пробег, как и мы. Уборка урожая была в самом разгаре. работали комбайны, молотилки, трактора. Деревья в крымских садах клонятся под тяжестью плодов. Такого урожая фруктов не было уже давно. В Москву мы возвратились через Харьков.
Прочитав перед отъездом из Москвы в вашей газете, что изобретатель Леваньян сконструировал резиновый вентиль, я взял у т. Леваньяна два вентиля и поставил их на задн задние колеса. Эти и вентили вызывали изумление у всех шоферов, с которыми мне приходилось встречаться. Во время пробега о резиновые вентиля работали безупречно и показали значительное преимущество перед металлическими.
Всюду, где проезжал наш автомобиль, мы видели счастливую и радостную жизнь. Видели колхозников, с любовью работающих на колхозных полях. Видели, как замечательно расцветает жизнь в городах и селах нашей великой родины, и это делало наш отпуск, еще более радостным и придавало новые силы для дальнейшей работы на благо народов нашей страны".
Согласно статье в Вечерней Москве №121 от 29.05.1937 года: "Первый советский спортивный скоростной автомобиль, построенный aвто- мотолабораторией Центрального автомобильного клуба по проекту инженера Цыпулина, окончательно отделан подготовлен для государственных испытаний. Всесоюзный комитет по делам физкультуры и спорта утвердил комиссию (в нее входят инженеры Дюмулен, Цыпулин, Колусовский и Герасимов), которая примет автомашину".

После мая 1937 года упоминаний о Колусовском в газетах уже нет! И могу предположить, почему. Дело в том, что муж моей очень дальней родственницы, Маерс Яков Захарович с середины 1930х г.г. был помощником начальника Главного управления тракторо - автомобильной промышленности Наркомата тяжёлой про-мышленности СССР (ГУТАП) в Москве. Его непосредственный руководитель Дыбец Степан Семенович, который с августа 1934 года стал начальником ГУТАПа НКТП СССР. У Маерса тоже была личная машина - легендарный ГАЗ-А , отдельная квартира и дача в Жуковке. В 1936 году развернулась кампания, в ходе которой владельцам «газиков» стали настойчиво предлагать обменять их автомобили (с доплатой) на М-1 («эмку») под предлогом того, что старые машины своим видом портят улицы больших городов. После незначительного ремонта транспортные средства планировалось направить в провинциальные города и в колхозы. В ходе обмена выяснилось, что более 400 индивидуальных владельцев машин, претендовавших на получение М-1 и включенных в списки по замене, имели на это весьма «сомнительные» права. Среди них оказалось несколько бывших активистов «Автодора», должностные лица несуществующей уже к тому времени организации «Цудортранс» и представители ГУТАПа. Например, начальник гаража ГУТАПа Якунин, негласно продал в течение одного только 1936 г. десять грузовиков, восемь легковых автомобилей и запчастей на 28 тысяч рублей. В середине 1937 года закрутилось дело ГУТАПа. Маерса арестовали 28 сентября 1937 года, ровно через неделю пришли за его начальником Дыбцом. Видимо, были арестованы и другие сотрудники ГУТАПа. Согласно рапорту сотрудников ГУГБ НКВД СССР, была вскрыта «Правотроцкистская организация, существовавшая в Главном управлении авто-тракторной промышленности НКТП СССР» . Оба начальника пошли по 1 категории. Дыбец был расстрелян 25 ноября, а Маерс - 28 ноября 1937 года. Его жена, моя родственница, отправилась прямиком в АЛЖИР на 8 лет.
Не могу утверждать, что с Колусовским случилось подобное, ибо "в списках не значится". Но уволить могли, а то и скончался скоропостижно, "не дожидаясь перитонитов" . Как-то так...

Терсинец написал:

[q]

В справочнике Попова (том 1) указан владелец фотографии Афанасий Иванович Горюшин.

[/q]

Спасибо! Да, он работал в Москве, но у нас тут география не ясна еще, к сожалению.

9336

Усольцевы Иван Игнатьевич и Анастасия Сергеевна

Адресаты: Кузнецовы Даниил Агафонович и Анна Сергеевна
27.07.1911
Благовещенск

ссылка

9338

Крылов Василий Вадимович
1919
умер в 1927

тут

9340

Он же 9242

Из описания лота:

Портрет из семейного архива Новожиловых.

Портрет подписан на обороте - "Борис Васильевич Новожилов".
На фото Борис Васильевич - учащийся Петроградской гимназии им Александра Первого, до поступления во Владимирской военное училище.

Фотограф Коркин, Санкт-Петербург.
ссылка

Его отец Василий Александрович Новожилов 9235

Новожилов Василий Александрович - начальник 2-ой судоходной дистанции Мариинского пути , коллежский асессор.