КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Фильм КВЖД

BAMFILMSTUDIO

История Китайско-Восточной железной дороги

Музей железных дорог России

Рабочая мысль (Харбин, 1921–1922).
Еженедельник Совета профсоюзов и Союза работников ж.-д. и водного транспорта
КВЖД. Редактор П. Лобанов

С. А. Алтаев

В Главных мастерских КВЖД

Госкаталог РФ.
Краевое государственное бюджетное научное учреждение культуры
"Хабаровский краевой музей имени Н.И. Гродекова"

Альбом служащих технического отдела конторы главного инженера КВЖД

1900--- 1903

Увеличить

Момент пуска первого паровоза на КВЖД.
Машинист Лопато Н.И.
Главный кондуктор Бабенко
Смазчик Киреев
~~Десантник~~( ) Десятник Ласюк
1902

gruppa_lyudei_v_moment_puska_pervogo_parovoza_na_kvjd._mashinist_lopato_n.i..png

gruppa_lyudei_v_moment_puska_pervogo_parovoza_na_kvjd._mashinist_lopato_n.i..png

Госкаталог РФ
Местонахождение
Государственное бюджетное учреждение культуры Краснодарского края
"Краснодарский государственный историко-археологический музей-заповедник им. Е.Д. Фелицына"

Типичная станция КВЖД в Маньчжурии 1918-1920

КВЖД. Станция Пограничная
( ныне Суйфыньхэ)

1904

1910--1915

КВЖД. Станция Мулин

на фотографиях П. Скамони-Шапшинского

[q]
МУЛИНСКИЕ УГЛЕПРОМЫШЛЕННЫЕ КОПИ (Маньчжурия).
Разработка начата компанией Скидельских. Здесь жили рабочие и
служащие, которые участвовали в разработке копей. Находилось отделение
БРЭМа, начальник капитан Титов, затем В.Хохлов. Находилась могила
священника П.Галионко, убитого хунхузами. Имелась Высшая
народная школа, директором которой много лет был В.Н.Алякрицкий. Из кн. Хисамутдинова
[/q]

Фотографии . Скамони-Шапшинского любезно предоставлены jerzy
(cсылка при заимствовании обязательна)

Начальная школа для детей китайских служащих КВЖД

О фотографе П. Скамони-Шапшинском см здесь в Русском Харбине

https://forum.vgd.ru/post/614/31743/p2247313.htm#pp2247313

Добрый день!Если у кого-то есть списки рабочих КВЖД за 1912 год,поделитесь пожалуйста.

080210

Ваше сообщение было здесь

https://forum.vgd.ru/post/614/31743/p4677436.htm#pp4677436

Исполняющий обязанности пом. машиниста Миринов-- Меринов

Вы знаете, как долгл он прослужил на КВЖД?

Списков рабочих КВЖД за 1912 и др. годы как таковых нет.
Есть персональные дела служащих КВЖД ( в основном пенсионные) в РГИА СПб ф. 323 (Правление КВЖД)
См. опись дел
https://fgurgia.ru/imageViewer...iNkIqPws8=

Здесь указаны др. описи этого фонда

https://forum.vgd.ru/post/614/62512/p3054038.htm#pp3054038

Но в любом случае Вам нужно делать запрос в РГИА или искать помощь на стороне

См.

Алфавитный указатель к Справочной книжке по личному составу
СЛУЖАЩИХ КВЖД 1917 г.

https://forum.vgd.ru/post/614/114269/p3535155.htm#pp3535155

Фотографии Скамони-Шапшинского

https://forum.vgd.ru/post/614/31743/p2247313.htm#pp2247313

https://forum.vgd.ru/post/614/31743/p4667998.htm#pp4667998

Переход через жд пути на харбинском вокзале
Харбинский виадук

Товарный паровоз КВЖД тип Г2-3-0, проект Вацлава Лопушинского

Главные механические мастерские КВЖД во время наводнения 1932 г

Госкаталог музейного фонда РФ

Муниципальное автономное учреждение культуры "Орский краеведческий музей"

Работники КВЖД г. Харбин, 1930гг.
Дудин М. Д. во 2 -м ряду 7-й слева.
.

Станция Джалайнор КВЖД, укрепление жд пути.
На переднем плане сидит в фуражке Жорник А. С.

КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИНФотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет... Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИН
Фотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет...
Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника