КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...) -

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Дом Русского Зарубежья.
Круглый стол «Дорога и судьбы» К 125-летию начала строительства Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД)
"15 декабря 2022 года в 17 часов 30 минут совместно с Институтом российской истории РАН приглашаем на круглый стол «Дорога и судьбы», который пройдет в рамках международной научной конференции «На сопках Манчжурии: дороги и судьбы русской эмиграции в Китае. К 125-летию начала строительства Китайско-Восточной железной дороги»."

Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке
Харбин, 1914, №19

Открытие нового вокзала на ст. Чан-Чунь ЮМЖД

Вокзал на ст. Куаньченцзы

Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге.
От С.-Петербурга до Владивостока. 1914. - Санкт-Петербург, 1914

История КВЖД

В 1906 КВЖД передана в управление Уссурийская железная дорога

Карта Уссурийских, Маньчжурских и Корейских железных дорог.
1905-1906

Советская Сибирь. 1926

Вероятно, это он

Лошкомоев Иван Матвеевич (1883,Томск---1938.04.26) русский, член ВКП(б) арбитр ведомственного арбитража Наркомата путей сообщения СССР,
житель: Москве: ул. Пятницкая,д.37, кв. 5 Арест: 1938.02.18 Осужд. 1938.04.26
Военная коллегия Верховного суда СССР. Обв. шпионаже Расстр. 1938.04.26.
Место расстрела: Московская обл, Коммунарка Реаб. январь 1958 ВКВС СССР [Москва, расстрельные списки - Коммунарка]

Советская Сибирь 1934

Крушение поезда №11 на КВЖД

Советская Сибирь 1926

КВЖД должна получить надежную охрану

Зейбот (Грандт) Арвид Янович (1894-1934) – революционер; военный деятель; советский служащий.

[q]
В КП с декабря 1912 г.

Образование среднее. Учился 3 года в городском начальном училище, окончил; учился 7 лет в реальном училище, окончил.

В 1911-1912 годах зарабатывал на жизнь уроками; учился 3 года на физмате Петербургского университета, окончил 3 курса.

Вел революционную работу в Петербурге – пропагандист района "Прометей"; секретарь объединенного комитета РСДРП высших учебных заведений Петербурга; сотрудник и помощник заведующего статистического бюро Прибалтийского комитета помощи беженцам Петербургского благотворительного общества до 1916 г.; в марте 1916 г. вынужден уехать из Петербурга, опасаясь ареста; до февраля 1917 г. проживал на нелегальном положении; председатель Рижского совета рабочих и солдатских депутатов в марте-августе 1917 г.; член исполкома Рижского совета рабочих и солдатских депутатов в августе 1917 г.; заместитель председателя Рижского совета в августе 1917 г.; ответственный редактор газеты "Известия Рижского Совета" в Риге до августа 1917 г.; член правления Лифляндского земельного совета до августа 1917 г.; в 1917-1918 годах член "Исколата"; с августа 1917 до 1918 г. статистик Союза потребительских обществ в Риге; на подпольной работе в Риге при немецкой оккупации с августа 1917 до ноября 1918 г.; редактор и пропагандист Латвийской КП в Риге и Валке с ноября 1918 до января 1919 г.; арестован немцами в Риге в 1918 г., сидел в тюрьме; комиссар статистики Советской Латвии в январе-марте 1919 г.; помощник начальника политотдела 15-й армии в июне-сентябре 1919 г.; начальник политотдела 15-й армии с сентября 1919 до января 1920 г.; секретарь загранбюро Латвийской КП в Пскове с января 1910 г.; член Псковского губкома РКП(б) до мая 1920 г.; заведующий агитпропом отдела Псковского губкома РКП(б) до мая 1920 г.; помощник начальника регистрационного управления Полевого штаба РККА с июля 1920 до апреля 1921 г.; военком регистрационного управления штаба РККА с апреля 1921 до ноября 1922 г.; начальник регистрационного управления штаба РККА с апреля 1921 до ноября 1922 г.; член Президиума ВЧК (от РККА) с апреля 1921 до 6 февраля 1922 г.; начальник разведывательного отдела управления 1-й помощник начальника штаба РККА с ноября 1922 до февраля 1924 г.; генеральный консул СССР в Харбине, член правления КВЖД с марта 1924 до 1926 г.; председатель правления АО "Автопромторг" в Москве с декабря 1926 до апреля 1929 г.; консультант оперчасти сельскохозяйственной группы управления делами СНК СССР с апреля 1929 до октября 1930 г.; консультант заместителя председателя СНК СССР (Я. Э. Рудзутака) с 1929 до октября 1931 г.; руководитель планово-контрольной группы наркомата РКИ СССР с 12 октября 1931 до 10 февраля 1932 г.; помощник наркома РКИ СССР с 10 февраля 1932 до 1 марта 1934 г.; сотрудник управления делами СНК СССР с марта 1934 до 9 апреля 1934 г. (до смерти).

[/q]

Советская Сибирь. Апрель 1935

Братская встреча железнодорожников с КВЖД

Кузнецов Степан Матвеевич (1891)

Дата рождения: 1891 г.
Место рождения: Княгининский уезд, дер. Домашнее
Пол: мужчина
Профессия / место работы: председатель Сталинградского облисполкома, ранее - председатель Нижгубисполкома
Место проживания: г. Сталинград
Дата расстрела: 15 января 1938 г.
Мера пресечения: арестован
Дата ареста: 29 июля 1937 г.
Осуждение: 14 января 1938 г.
Осудивший орган: Военная коллегия Верховного суда
Статья: 58-1"а"-9-11
Приговор: ВМН (расстрел)
Архивное дело: Справка УФСБ по Волгоградской обл.от 08.07.98 г. № 10/2-5493
Источники данных: БД "Жертвы политического террора в СССР"; Книга памяти Нижегородской обл.;
Материалы исследователя С.Б. Прудовского

Эвакуация сов. служащих КВЖД 1935 г.

На 29 июня эвакуировано 11 тыс. 81 человек

Знак Сунгарийский участок КВЖД, № 199,
Василий Андреевич Кравченко

1922 г. Сторублевая облигация КВЖД

Небольшая радость в пополнении семейного архива: мне прислали портрет Могучего Адама Станиславовича - Заведующий отделения претензионного отделения КВЖД
Фото, как видно из подписи сделано в Харбине, если правильно прочитал - S.Sedkowski.

Охранные блокгаузы КВЖД

https://forum.vgd.ru/post/614/31743/p4502779.htm#pp4502779

Главная задача созданной Охранной стражи КВЖД---охрана строителей, станций и линий железной дороги.
Вся линия дороги была поделена на отрядные участки, которые делились на ротные участки.
Непосредственно вдоль линии дороги были установлены посты пехоты (от 5 до 20 человек в каждом).
У каждого поста строилась вышка для наблюдения и «веха» — высокий столб, обмотанный просмоленной соломой.
Во время тревоги или при нападении солому поджигали, что служило сигналом для соседних постов.
Непрерывно от поста к посту проводилось патрулирование линии.

В 1901 Охранная стража КВЖД была преобразована в Заамурский округ отдельного корпуса пограничной стражи.

[q]
К началу японской войны Охранная Стража, переименованная в Заамурский округ пограничной стражи, комплектовалась уже на общем основании
и в отношении боевой службы подчинялась командованию Маньчжурской армии. Но кадры и традиции остались прежние.
На огромном протяжении Восточной (Забайкалье — Харбин — Владивосток) и Южной ветви Маньчжурских дорог (Харбин — Порт-Артур)
расположены были 4 бригады пограничной стражи, общей численностью в 24 тысячи пехоты и конницы и 26 орудий.
Эти войска располагались тонкой паутиной вдоль линии, причём в среднем приходилось по 11 человек на километр пути.
— Деникин А. И. Путь русского офицера
[/q]

Харбин. Остатки этого сооружения в 2018 г.
(фотография моя)

Проект охранных блокгаузов КВЖД выполнен военным инженером капитаном А.А. Рахмановым в 1915-1916

Источник фото : https://pastvu.com/p/967760

На Сунгари

На Нонни

У Хинганской петли

Из кн. Крадина

Н. П. Крадин
М. Е. Базилевич
АРХИТЕКТОРЫ И ИНЖЕНЕРЫ ДАЛЬНЕГО ВОСТОК

РАХМАНОВ Александр Андреевич
(15.03.1885, Чита - 1.09.1943, Шанхай), военный инженер, полковник.
Образование получил в Сибирском кадетском корпусе (1902) и Николаевской инженерной академии
в Петербурге (1907-10).

В 1910—13 — производитель работ по постройке
крепости во Владивостоке, в 1912 представил
пояснительную записку к проекту опорного пункта на северном отроге горы Седанки,
предложил также укрепить и еще несколько близлежащих высот. В 1913-14 занимался
педагогической деятельностью, преподавал
в Николаевской инженерной академии на кафедре фортификации, преподавал также и в
училищах Петербурга, находился в 1914-15 на
фронте, служил командиром саперного батальона в крепости Ивангород.
В 1915 получил командировку на КВЖД для производства особых работ для военного ведомства
, в 1919 трудился на Томской железной дороге, где руководил строительными работами для военного
ведомства. С 1919 имел чин полковника.
Эмигрировал в Китай. В 1920-34 имел в Харбине собственный завод бетонных изделий, занимался выполнением
строительных подрядных работ непосредственно в Харбине, а также на
линиях КВЖД. С 1934 жил в Шанхае, занимался выполнением строительных работ. Состоял
в Обществе бывших кадет Сибирского кадетского корпуса, членом Офицерского собрания
в Шанхае.
Ист. и лит.: РГИА. Ф. 323. Оп. 6. Д. 71;
ГАХК. Ф. 830. Оп. 3. Д. 40008; Гид Харбина.
1932-1933. Харбин, 1933. С. 139; Заря. 1943,
3 сентября; Аюшин Н.Б., Калинин В.И., Воробьев С.А., Гаврилкин Н.В. Владивостокская
крепость. - Владивосток : Дальнаука, 2006.

ГАХК БРЭМ

Рахманов Александр Андреевич
Даты документов 1936-1944
Количество листов 8

КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИНФотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет... Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИН
Фотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет...
Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника