КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Добрый день!
Специалисты по КВЖД, подскажите пжлста, тут в биографии деда моей двоюродной сестры указаны два депо которые я не могу понять как правильно читаются, тем более одно на сгибе страницы скана из архива.
Первое вроде бы начинается как Санки... а а что дальше - непонятно. Второе - Хдобин или что-то типа этого. Прилагаю фото этой части скана.

neborator написал:

[q]
Второе - Хдобин или что-то типа этого.
[/q]

Харбин.

neborator написал:

[q]
указаны два депо которые я не могу понять как правильно читаются
[/q]

Бухеду
Санкешу -- 5-7 км от Харбина. Было депо и жд мастерские
Харбин

Терсинец написал:

[q]

neborator написал:
[q]

Второе - Хдобин или что-то типа этого.
[/q]

Харбин.
[/q]

Блгдрю!

Gul написал:

[q]

neborator написал:
[q]

указаны два депо которые я не могу понять как правильно читаются
[/q]

Бухеду
Санкешу -- 5-7 км от Харбина. Было депо и жд мастерские
Харбин

[/q]

Блгдрю!

Добрый день! Не знаю, правильно ли писать здесь мой вопрос, но попробую)

Случайно обнаружили на дне небольшого сундучка, который принадлежал прадеду, обрывок документа (фото прикрепляю).
Разобрали текст:
# п/п
1го Заамурского железно
дорожного баталиона

И текст на круглой печати (по кругу): *ХАЙЛАР * СТ. ВОСТ.КИТ.Ж.Д*

На документе видны еще как минимум три круглых печати, но там текст не разобрать, к сожалению.
Подскажите, что это может быть за документ? Какой-то пропуск для путешественников в Китай? По датировке предполагаю, что с 1903 (год постройки КВЖД и основания батальона, который базировался в г.Хайлар) до 1912 (в этом году батальон переформирован в полк).

Также в этом сундучке наклеены этикетки от китайского чая.
Знаю, что семья прадеда была связана с торговлей, приписаны они были к мещанству г.Троицка Оренбургской губернии (приграничный торговый узел).
Можно ли как-то подтвердить, что занимались закупкой чая в Китае? (Ну или других товаров)

LikaRoloff написал:

[q]
Какой-то пропуск для путешественников в Китай?
[/q]

Вероятно, нет.

По Вашим фото мало что понятно...

Можно предположить, что Ваш пра служил в Заамурском жд батальоне
Вы знаете его год рождения, др. факты биографии ?

А чайные этикетки могут быть проявлением семейного торгового интереса
Во время службы он их собирал

Можно построить и др версии

Но Вам виднее....

Gul написал:

[q]
Вы знаете его год рождения, др. факты биографии ?
[/q]

Да, он родился в 1896г. Но возможно этот документ не его, были ещё 2 старших брата, т.к в 1912 сам прадед был ещё 16ти летним и не мог ехать в Китай сам...

Потом я посмотрела, где воевал этот батальон, но по рассказам прадеда, он воевал в ПМВ у ст.Молодечно в Белорусии и служил в ПВО.