КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Билеты КВЖД

1913. Выдан пом. пристава Н.П. Персидскому для проезда от Одессы до ст. Маньчжурия

Выдан агенту временного экспл. и дорожн. участка Западной части Амурской жд

Выдан фельдшерице переселенческой организации

Виды Мукдена (ЮЖМД)

Напомню

[q]
До 24 февраля 1905 в Мукдене действовало российское комиссарство, трудами которого город был приведён в порядок
— стал чище, был разделён на участки, получил уличное освещение.
Под русским влиянием в городе появились бани, ресторан, гостиница, 4 фотографии,
часовая мастерская, хлебопекарни, отделение Русско-Китайского банка.
При железнодорожной станции находился русский посёлок
[/q]

Мукден был опорным пунктом Российской империи в Китае до февраля 1905 , когда произошло
Мукденское сражение — решающая сухопутная битва Русско-японской войны. Город был потерян.
8 сентября 1931 с Мукденского инцидента началась японская интервенция в Маньчжурию.
В начале августа 1945 в результате разгрома японских и маньчжурских войск в ходе
Советско-японской войны
город перешёл под контроль советских войск и был передан ими Китайской республике.

ДАЙРЕН. 1939

[q]
Под названием «Дальний» город основан русскими в 1898 на месте китайского рыбацкого посёлка Циннива
на арендованной у Китая территории. Новый город состоял из трёх частей: Административный городок,
Европейский город, Китайский город.
На строительство города Россия затратила 30 млн золотых рублей (около 11,5 млрд современных российских рублей).
Строительство заняло около 7 лет. Своими архитектурно-планировочными достоинствами Дальний выделялся не только среди
городов Китайско-Восточной железной дороги, но и, по мнениям российских специалистов того времени, среди
новых городов России только он один был спланирован и красиво, и интересно.
По количеству населения быстро вышел в Маньчжурии на второе после Мукдена (Шэньяна) место.
Хорошо по тому времени оборудованный и механизированный порт принимал океанские суда и в короткое время занял
второе (после Шанхая) место по грузообороту на всём континентальном побережье от Охотского до Южно-Китайского моря
[/q]

[q]
В 1904 в ходе Русско-японской войны 1904-05 взят японцами и по Портсмутскому мирному договору находился
под властью Японии. Японцы оставили название города прежним, но стали читать иероглифы не по-китайски, а по-японски,
поэтому тогдашний Далянь известен как Дайрен. Его развитие продолжалось японцами по планам российских инженеро
В августе 1945 город был освобождён советскими войсками.
В 1945—1950 в статусе свободного китайского порта, арендованного СССР.
В 1950 безвозмездно передан правительством СССР Китаю.
[/q]

Синьцзин (Чанчунь). 1939

[q]
КВЖД пришла сюда в 1898
Железнодорожная станция была выстроена севернее городка Куаньчэнцзы (современный район Наньгуань),
и получила такое же название.
В районе железнодорожной станции начал развиваться современный город, который со временем
и стали называть Куаньчэнцзы (современный район Куаньчэн),
а старый Куаньчэнцзы стали называть Чанчунем по названию управы.

После поражения России в войне с Японией, по Портсмутскому мирному договору Чанчунь попал в зону контроля Японии, и стал одним из основных центров японского присутствия в южной Маньчжурии.

Железная дорога от Чанчуня на юг была также передана Японии, образовав Южно-Манчжурскую железную дорогу (ЮМЖД);
от Куаньчэнцзы начиналась находившаяся под российским контролем КВЖД.
[/q]

С 14 марта 1932 Чанчунь под названием Синьцзин ( это название на китайском, означавшее яп. Shinkyō-- новая столица)
был столицей государства Маньчжоу-го.

Фушунь

Этот город известен в Китае как «город угля», месторождения которого были открыты здесь 2 000 лет назад,
но массовая добыча на Фушуньских копях была начата только в 1902 русскими для снабжения углём КВЖД.
С этого времени Фушунь превратился в крупный центр топливной промышленности Китая

В Фушунской тюрьме в 1950--1959 отбывал заключение бывший император Маньчжурии Пу И

Добрый день.
Мы потомки Бучацкого Гавриила Яковлевича. Он был начальником 5, 8, 12, 13, 6 участков службы пути на протяжении своей службы- 32 года.
Разыскивая информацию о нем, я разбираю семейные архивы. И нашла много фотографий. Буду выкладывать потихоньку