КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Герольд Харбина. 1930
Инспекционная поездка управляющего КВЖД (Н) Ю,В. Рудого

Билеты КВЖД

Климатическая станция Фуляэрди

[q]
Врачебно-санитарной частью КВЖД в живописных районах дороги был создан ряд курортов — "климатических станций", как их в то время
называли, для отдыха и лечения железнодорожников:
Эрценьцзянцзы (минеральные воды), Имяньпо, Чжаланьтунь, Барим (горно-лесные), Хинган, Лаошаогоу,
Фуляэрди (легочные, кумысолечение) и другие.
Изданная в это время книга "Климатические станции КВЖД" содержала иллюстрации, детальное описание всех этих курортов.
Реклама призывала:

— пить кумыс в Фуляэрди, играть в лаун-теннис в Чжаланьтуне, ловить форелей в Бариме, вдыхать медвяные запахи на Хингане,
любоваться красочными пейзажами в Имяньпо, поохотиться на фазанов на ст. Эхо, погулять по холмистым берегам Лаошаогоу.
[/q]

Г. Мелихов Белый Харбин

Лот с аукциона

Центральное Депо ст Харбин, 1930

Депо Харбин-Центральная

Альбом сооружений КВЖД

Харбин. Парк истории КВЖД
(фотографии мои, июнь 2018)

Cлужебный билет агента КВЖД.1914

Проезд по всей линии

Русское Слово. 20 апреля 1926 г.

Отставка Иванова и назначение Емшанова управляющим КВЖД

Первый советский управляющий КВЖД А.Н.. Иванов и сменивший его Емшанов

[q]
ИВАНОВ Алексей Николаевич

[..1892 - 01.11.1937]
Род. в д. Мышкино, Волосовский р-н, Лен. обл, ;
русский;

Член ВКП(б) с 1913

Рев. работу вел в Харькове. Активный участник Октябрьской революции. В годы гражданской войны являлся членом PBС Сумской группы войск и комиссаром 41 дивизии, председателем Харьковского губисполкома, главным комиссаром Южной железной дороги. В 1919 году был избран членом ЦК КП(б)У. Во время дискуссии о профсоюзах - активный децист.
начальник Туркестанского округа путей сообщения;
начальник Северо-Западной ж.д.;
начальник Октябрьской ж.д. (?-12.1922 гг.);
работал в Китае (КВЖД?) (12.1922-05.1923 и 08.1923-24 гг.);
1-й советский управляющий КВЖД (10.1924-04.1926 гг.);

зам. начальника Главного строительного управления НКПС СССР (?-1937 гг.);

место проживания: г. Москва, Пятницкая ул., д. 37, кв. 25.
Арест: 11.07.1937
Осужд. 31.10.1937 Военная коллегия Верховного суда СССР. Обв. приговорен за "участие в подпольной террористической организации"
Расстр. 01.11.1937. Место расстрела: Москва, Донское кладбище
[/q]

[q]
В 1926 году был назначен управляющим КВЖД, а после конфликта с Китаем переведён на должность начальника железной
дороги Москва — Донбасс. В Харбине жил на широкую ногу — занимал особняк площадью более 452 м², перед отъездом
в Москву купил и вывез из Китая автомобиль «Мерседес-бенц» из гаража КВЖД[3].
В честь его станция Бисер Горнозаводской железной дороги была переименована 11 февраля 1924 г. в станцию Емшаново.

7 сентября 1936 года снят как не справлявшийся со своими обязанностями с должности начальника дороги и отправлен
в резерв Наркомата путей сообщения СССР[3].

Арестован 14 января 1937 года, на момент ареста находился в резерве Наркомата путей сообщения СССР.
Осуждён Военной коллегией Верховного суда СССР.
Приговорен к расстрелу 25 ноября 1937 года, приговор приведен в исполнение 26 ноября 1937 года.
Реабилитирован 11 апреля 1956 года, определением Военной коллегии Верховного суда СССР Википедия.
[/q]

Карахан Л.М. - полпред СССР в Китае, едет в отпуск по КВЖД. Август 1925

Местонахождение
Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры "Государственный центральный музей современной истории России

Встреча и проводы полпреда СССР в Китае Карахана на станции Цицикар КВЖД.

Проводы полпреда СССР в Китае Л.М. Карахана, на станции Манчжурия КВЖД

Торжественная встреча Л.М. Карахана на станции Яомьень КВЖД.

Л.М. Карахан на банкете, устроенном в его честь профсоюзами г. Харбина и КВЖД

Из альбома с фотографиями видов КВЖД 1911

Станция Имяньпо
Станция Ханьдаохэцзы
Станция Чжалантунь
Станция Удзими

Станции Бухэду, Хайлар, Маньчжурия

Восстание на КВЖД. 1907 г.

Революционные события 1905--1907 гг. затронули и железнодорожные войска КВЖД

Что еще известно

Группа революционно настроенных солдат 8-й роты, 3-го Железнодорожного полка КВЖД,
высланных со станции Пограничная, как неблагонадежные, на время приезда военного министра Сухомлинова

1911 г.

Портреты участников восстания на КВЖД солдат 15-й роты на ст. Ханьдаохезцы в мае 1907 г.

1910 г.

Венгнин Роман, участник восстания на КВЖД.

1907 г., май, 1

Боевая рабочая дружина на станции Цицикар КВЖД

1905

Местонахождение
Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры "Государственный центральный музей современной истории России"

Осташев Викториан Георгиевич и его жена Травина Нина Алексеевна - после разгрома белой армии жили на квжд.

PAN litvin

Вам известно еще что-то?
Где они жили?
Знаете их судьбы?

Из Музейного фонда Минкультуры РФ

Станция Маньчжурия. 1926--1927

Члены РП РКСМ ст. Маньчжурия.
Внизу слева полулёжа - член РП Бочкарёв Михаил Иванович

Бюро комсомольской ячейки ст. Маньчжурия.
Второй справа стоит Бочкарёв Михаил Иванович (член бюро, пионервожатый).

Рабкоровский кружок при клубе Забайкальской ж/д в городе Маньчжурия. Слева вверху 2-й Бочкарёв Михаил Иванович

Секретарь Дальбюро ЦК РКП\бк Я.Б.Гамарник среди спортсменов КВЖД. 1927-1928

КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИНФотоальбомы, фотографии, открытки...

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИН
Фотоальбомы, фотографии, открытки...