⮉

Нарисуйте свое древо. Бесплатно. Онлайн. [х]

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

VGD.ru

РЕГИСТРАЦИЯ

Войти

Поиск

Раздел Дневники участников » Дневники участников » Дневник Gul

Вниз ⇊

КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИН
Фотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет...
Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника

← Назад Вперед →

Страницы: ← Назад 1 2 3 4 5 * 6 7 8 9 ... 50 51 52 53 54 55 Вперед →
Модератор: Gul

Gul

Модератор раздела

Gul

Сообщений: 12559
На сайте с 2009 г.
Рейтинг: 42718

Наверх ## 1 декабря 2014 17:01 16 сентября 2025 11:19

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

---
ДНЕВНИК GUL.
(в т.ч.18 харбинских тем)

Для вопросов по поиску харбинцев есть тема
Ищу сведения о харбинцах.
Коммерческим поиском не занимаюсь.
Только советы --подсказки .

Gul

Модератор раздела

Gul

Сообщений: 12559
На сайте с 2009 г.
Рейтинг: 42718

Наверх ## 10 февраля 2015 13:37 28 октября 2021 14:44

Эта фотография впервые была размещена в теме Аресту подлежат все харбинцы

Фотография сделана накануне отъезда в СССР
Почти никто не уцелел ...
Верхний правый угол, 2-й ряд, центр-- мой дед С.К. Жирнов

Паровозные бригады депо ХАРБИН
2-й участок Службы тяги

Лайк (1)

Gul

Модератор раздела

Gul

Сообщений: 12559
На сайте с 2009 г.
Рейтинг: 42718

Наверх ## 12 февраля 2015 16:49 21 октября 2021 11:23

Cтанция Бухэду

Станция Бухэду разделялась на Северный и Южный поселки
В 1920 здесь находились Русское общественное управление, железнодорожная больница на 60 коек, почта,
двухклассная и одноклассная общественные школы
Имелся на станции и ветеринарный пункт----недалеко проходил скотопрогонный тракт на Благовещенск.
15 км от Бухэду находился комплекс Хинганского тоннеля, имеющего важное географическое и военное значение
11 декабря 1902 была освящена Свято-Александринская деревянная крестообразная церковь вместимостью до 1000 человек.
Пять серебряных колоколов для церкви, большое серебряное Евангелие весом около пуда с дарственной надписью, две чаши золотая и серебряная
были подарены приходу императ. Александрой Федоровной

Схема и комментарий отсюда

Цифры в кружках:
1 – Русская школа (во время конфликта на КВЖД в 1929 г. ее занимали китайские солдаты, тогда же сгорела),
2 – два железнодорожных жилых дома, где в период конфликта на КВЖД в 1929 г. размещалась русская школа,
3 – Территория и здания полиции,
4 – Японская школа. Построена после продажи КВЖД,
5-6 – Китайские низшая и средняя школы (6 – с 1946 г. Общество граждан СССР),
7 – Территория электростанции Тидеман-Пенязевой,
8 – Здание железнодорожной больницы,
9 – Здание поселкового совета (сгорело в начале 30-х годов),
10 – Железнодорожная русская школа (после продажи КВЖД размещался японский гарнизон),
11 – Железнодорожный кооператив,
12 – Железнодорожная баня,
13 – Водоразборная будка,
14 – Железнодорожное собрание (клуб),
15 – Служба движения (диспетчерская),
16 – Контора ПЧ,
17 – Здание железнодорожной полиции,
18 – Мастерские ПЧ,
19 – Контора железнодорожной полиции,
20 – Железнодорожный вокзал,
21 – Контора ШЧ (дом связи на КВЖД),
22 – Дом связи (построен японцами),
23 – Погрузочно-разгрузочная платформа и пакгауз,
24 – Контора и мастерские ВЧ,
25 – Вагонное депо,
26 – Место захоронения советских воинов

Домовладения (остальные цифры):
1 – Винк,
2 – Берзины,
3 – Юмшановы,
4 – Щербаковы,
5 – Крячины,
6 – Дорофеевы,
7 – Малышевы (после продажи КВЖД),
8 – Мелиховы (участок, где проживали),
9 – Кулагины (после продажи КВЖД),
10 – Музычук (после продажи КВЖД),
11 – Чижевский (уехали в СССР в 1936 г.),
12 – Сорочинские,
13 – Сударчиковы,
14 – Санниковы,
15 – Радовские,
16 – Мелиховы (участок и дома),
17 – Пельц,
18 – Мармонтовы,
19 – Вейсманы,
20 – Мансуровы (старики),
21 – Мансуровы (Алемкай и Абдрахман),
22 – Каргины,
23 – Бобылевы,
24 – Плишкины,
25 – Шаховы.
26 – Хлебниковы,
27 – Омельчук,
28 – Шиловы,
29 – Дурновцевы,
30 – Белокрыловы,
31 – Сапегины
Жирные линии – стратегические военные шоссе, построенные японцами.

Gul

Модератор раздела

Gul

Сообщений: 12559
На сайте с 2009 г.
Рейтинг: 42718

Наверх ## 18 февраля 2015 14:18 18 октября 2021 20:00

Апрель 1904. «Дело подполковника Спиридонова, доставившего в крепость Порт-Артур поезд с артиллерийским и инженерным грузом»

Подполковник Федор Иосифович Спиридонов---организатор в конце апреля 1904г. геройской проводки поезда со снарядами
в осажденный японцами Порт-Артур, за что был удостоен золотого оружия с надписью «За храбрость»

Рассказ машиниста поезда подполковника Спиридонова поручика Завадского читать здесь

Двигались мы со всеми предосторожностями, осматривали местность в бинокль и заметили, не доезжая станции Пуландян, группы хунхузов, грабивших золотые прииски.
На станции японцев не было, она была пуста и только 5 вагонов, груженых гаоляном, стояли на пути – вагоны эти слегка пострадали от японских выстрелов: около 40 пробоин виднелось на их стенках. Выстрелы, очевидно, производились с дистанции полторы версты, так как пули не смогли пробить стенки вагонов.
В 100 саженях от станции на юг мы нашли 10-саженный мост взорванным. Очевидно, взрыв был произведен зарядом мелинита. Заряд был положен на подушки под концы фермы, а сила взрыва была такова, что концы фермы разогнулись в стороны, куски железа вырваны и брошены в сторону на 200 шагов с расщепленными концами. После взрыва ферма одной стороной подалась вниз, а настилка моста тоже выгнулась к земле. Кроме того, японцы взорвали несколько телеграфных столбов. По имевшимся сведениям, было возможно предположить, что здесь был конный разъезд человек в 10.

В это время, около часа с четвертью пополудни, когда мы находились на станции Пуландян, с нашей стороны подошли 2 эскадрона приморских драгун, направлявшихся к Быдцзыво для рекогносцировки, а мы решили вернуться к Вафандяну, захватить материалы для исправления моста, и уже с ними и рабочими вернуться сюда.
Мы уже совершенно были готовы вернуться назад, как вдруг со стороны Артура показался поезд, и мы ни минуту не сомневались, что это поезд японский. Сейчас же была послана вперед цепь; спешенные драгуны под прикрытием поезда двигались ему навстречу. Я видел ясно, что и с приближающегося к нам поезда также была выслана цепь, так что с минуты на минуту должна была завязаться перестрелка, но каковы же были наши удивление и радость, когда мы стали различать в приближающихся наших солдатиков. Сейчас же было решено отходить к станции Вафаньгоу под прикрытием драгун, а впереди нас находилась 42-я сотня пограничной стражи, охранявшая линию под командой ротмистра графа Армфельда.
В Вафаньгоу мы прибыли в 10 час[ов] вечера и оттуда дали знать начальнику военных сообщений о результатах нашей рекогносцировки, произведенной паровозом при двух вагонах. Вот тогда подполковн[ику] Спиридонову было уже окончательно предложено провести поезд со снарядами в Артур».
Наконец на опустевших путях станции Вафандян показался возвращающийся поезд Спиридонова. Федор Иосифович похвалил Флорова за выдержку и с досадой поведал, что пожар здесь все приняли за успех неприятеля, поэтому прибывший из Порт-Артура поезд спешно ушел обратно, так и не исправив мост южнее Пуландяна.
Трудными для отряда выдались 24 и 25 апреля – дни накануне прорыва в Циньчжоу. Работами на мосту возле Пуляндяна занимались только 35 человек, остальные 100 были разбиты на четыре сторожевые заставы: одна ушла на 3 версты вперед к югу, вторая на 1 версту вокруг освещала местность дозорами, еще одна была выставлена у бухты Адамса, главная же застава сосредоточилась в непосредственной близости от моста.

Gul

Модератор раздела

Gul

Сообщений: 12559
На сайте с 2009 г.
Рейтинг: 42718

Наверх ## 18 февраля 2015 20:56 18 октября 2021 20:07

ГЕРОИ КВЖД

Gul написал:

[q]

Рассказ машиниста поезда подполковника Спиридонова поручика Завадского
[/q]

Просмотрела некоторые интернетовские материалы об этом историческом событии...

Рисунок военного корреспондента художника А. Маковского имеет такую подпись

"Подполковник Спиридонов на головном паровозе ведет в Порт-Артур поезд со снарядами"

Поезд подполковника Ф. Спиридонова на ст. Ляоян, 1904

Поезд подполковника Ф. Спиридонова подбирает раненых во время ночного боя под Вафаньгоу. Рис. художника В. Табурина

Вольнонаемный машинист Александр Петров, который привел поезд со снарядами в Порт-Артур в конце апреля 1904

Неполный список нижних чинов железнодорожных батальонов,
удостоенных знаков отличия военного ордена в Русско-японскую войну 1904 - 1905 гг.

http://port-artur.info/forum/m...message547

Gul

Модератор раздела

Gul

Сообщений: 12559
На сайте с 2009 г.
Рейтинг: 42718

Наверх ## 19 февраля 2015 12:29 20 октября 2021 21:25

Станция Ханьдаохэцзы

Недалеко от станции Ханьдаохэцзы находился крупный русский поселок, жители которого работали в основном на станции или
на лесной концессии. В 1920 г. здесь имелись бойни, дегтярный завод, 25 лавок, Введенская церковь, двухклассная железнодо-
рожная и одноклассная общественная школы. Вблизи располагалась лесная концессия Бяловесского (200 кв. верст). В начале 20-х годов русское население
поселка стало уменьшаться «Одновременно с сокращением работ на концессиях, — писал «Экономический бюллетень», — наблюдался наплыв в Маньчжурию
переселенцев-китайцев. Таким образом, как на концессиях, так равно и на предприятиях вообще, появились в большом количе-
стве китайские рабочие, быстро вытеснившие русский труд, так как цены на рабочие руки упали до минимума, создав для русских
тяжелые условия конкуренции. Отсутствие заработка в районе Ханьдаохэцзы вынудило русских рабочих искать его на других
станциях или заняться самостоятельным трудом».
Здесь располагался лагерь русского военного отряда Асано (командир майор А.Н.Гукаев), который сформировали по приказанию Японской военной миссии
в январе 1944 г. В отряде численностью около 200 человек служили выходцы из Харбина,Эхо, Муданьцзяна, Романовки и Медяны.
После прихода Советской армии отряд полностью перешел на ее сторону. Спустя некоторое время все командование арестовали и депортировали в СССР

Паровозное депо станции

snegir Сообщений: 771 На сайте с 2010 г. Рейтинг: 16777	Наверх ## 19 февраля 2015 14:46 19 февраля 2015 14:47 Ещё один вид Ханьдаохэцзы [ Изображение на стороннем сайте: 6745e4681184.jpg ]

Gul

Модератор раздела

Gul

Сообщений: 12559
На сайте с 2009 г.
Рейтинг: 42718

Наверх ## 21 февраля 2015 19:28 20 октября 2021 16:51

Мукден

Мукден---это маньчжурское название города
В 1929 городу официально было возвращено китайское название «Шэньян».
После создания государства Маньчжоу-го Шэньян опять был переименован в Фэнтянь
Ныне это Шэньян

О Мукдене см. также здесь

Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

В декабре 1904 г. в Мукдене и ближайших окрестностях китайского населения было до 350 тыс.; в то время туда съехалось много торговцев и
тысяч до 50 искавших приюта в М., вследствие разрушения или занятия войсками их жилищ в полосе военных действий.
Постройки города все одноэтажные, одного определенного типа. Достопримечательности М. — императ. дворец, теперь заброшенный и нереставрируемый,
а только охраняемый, архив, монетный двор и императорские могилы; последние имеются в двух местах: большие — верстах в 5 на северо-запад от М.
в Императорской роще и малые — у городка Фулин, на западной окраине Чан-бо-шаньских гор, верстах в 12 на восток от М. В М. имеется военная школа.
Западнее Мукдена, в расстоянии 1 — 1,5 верст, пролегает Восточно-Китайская железная дорога, соединяющая Харбин с Порт-Артуром,
с ответвлениями на Дальний и на Инкоу.
До постройки этой дороги торговля М. с Китаем и иностранными государствами велась или по водному пути Хун-хэ — Ляо-хэ на город Инкоу,
или сухим путем через Ляоян-Нюза на Инкоу, или же через Синминтин по северной китайской железной дороге на Инкоу и Шанхай-гуань.
До 24 февр. 1905 г. в М. было российское комиссарство, деятельностью которого город был приведен в порядок — стал чище,
был разделен на участки, получил уличное освещение; полицейский надзор был русско-китайский.
Под русским влиянием в М. появились бани, ресторан, гостиница, 4 фотографии, часовых дел мастера, хлебопекарни, отделение русско-китайского банка.
При железнодорожной станции находился русский поселок.
Во время Русско-японской войны поселок расширился постройками под госпитали, этап и интендантство.
В М. католический миссионер и несколько христианских храмов.