РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

Новые эмигранты

Подскажите пожалуйста, где сохранился этот журнал и есть ли возможность его просмотреть. Сколько выпусков и с каким количеством листов. До какого периода выпускался

Добрый день

в августе вы писали
" Начальниками отделений Уссурийской железной дороги были назначены: по службе пути — С.Ц. Оффенберг, являвшийся и председателем местного совета начальников Уссурийских отделений; по службе движения — Н.Э. Спенглер; ..."
Подскажите, а е встречалась-ли еще где-нибудь в Ваших поисках фамилия Спенглер (Шпенглер). С уважением, Ольга

мой дневничок
https://forum.vgd.ru/post/1066/42667/p1201925.htm#pp1201925

.. из книги Воспоминиание: " Мой дядя Николай Эдуардович был, как и его отец, инженер путей сообщения, специалист в области железных дорог. В начале века он служил Дальнем Востоке, в Харбине, в правлении КВЖД, которая была построена с 1897 по 1903, чтобы сократитьпуть до Владивостока. Николай был высокий, сильный, очень энергичный. У него была большая бородой с проседью. Революционер-народник. Его жена, Маргарита Константиновна Марков, был маленький, очень живой и мобильный. Она путешествовала часто между Петербургом и Владивостоком на Экспресс № 1, который связывал столицы за десять-двенадцать дней. Этот поезд был очень удобный там были даже ванные комнаты. Но он двигался очень осторожно, в Сибири тридцать или сорок километров в час.
Николай и его жена были друзьями Чехова. ...
После революции, он занимал важный пост в Министерство путей сообщения на Дальнем Востоке (1920-1922. После он переехал с женой в Москву, где он работал в качестве переводчика в организации помощи борцам революции. Он получал пенсию в и умер в возрасте 86 лет в тридцатые годы. Николая и Маргарита них были два мальчика и три девочки : Константин, Евгений , Маргарита (Greti), Вероника (Ronia) и Мария".


«Дальневосточная магистраль» начинает публиковать цикл статей о начальниках Дальневосточной железной дороги, которая до 1936 года называлась Уссурийской. ... "Рулевые магистрали "
http://zdr.gudok.ru/pub/14/204333/
http://zdr.gudok.ru/pub/14/205010/
"...В январе 1920 года отряды партизан под командованием Г. М. Шевченко после небольшого сражения вступили во Владивосток. Было образовано Временное правительство Приморской областной земской управы. 20 марта новое правительство объявило «О расторжении договора 1906 года об аренде Уссурийской железной дороги Обществом Китайско-Восточной железной дороги». Оформление отделения было поручено исполнительному бюро Временного совета путей сообщения во главе с Н. Э. Спенглером, бывшим начальником Уссурийского отделения службы эксплуатации КВЖД. Таким образом инженер путей сообщения V класса, статский советник Спенглер стал первым при советской власти начальником Уссурийской дороги после ее отделения от Китайско-Восточной в революционном порядке.
Николай Эдуардович Спенглер родился в 1851 году в православной дворянской семье. По окончании в 1874 году Императорского имени Александра I института инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге работал помощником начальника службы движения на Курско-Xарьково-Севастопольской железной дороге, начальником службы движения и телеграфа на Забайкальской железной дороге, где зарекомендовал себя грамотным специалистом-эксплуатационником. Он проявил активную гражданскую позицию, опубликовав в 1897 году в журнале «Железнодорожное дело» статью под заголовком «Нужна ли железнодорожному служащему своя газета?» А вскоре с одобрения начальника Забайкальской дороги В. В. Оглоблина осуществил свою идею, начав выпускать первую на Транссибирской магистрали дорожную газету «Общие циркулярные Уведомления», впоследствии переименованную в «Вестник Забайкальской железной дороги». Стараясь наладить просветительскую деятельность в среде работников на линии, Спенглер был также одним из первых организаторов библиотечного дела, возглавив дорожный школьно-библиотечный комитет.
Как писал в своих воспоминаниях его сослуживец инженер путей сообщения Н. А. Усов, Николай Эдуардович пользовался заслуженным уважением у товарищей по службе за свою эрудицию в деле эксплуатации дороги, широкий кругозор, смелое выражение мыслей, чуткое отношение к людям и, в частности, к подчиненным. Он был сторонником всего передового, нового. «Но опыт истории показывает, – сделал заключение Н. А. Усов, – что свободомыслие в России всегда преследовалось и было наказуемо... Видимо, это и сгубило Спенглера, поскольку известно, что он покинул свой пост не по собственному желанию. Ушел он с дороги почти одновременно с В. В. Оглоблиным...»
За сочувствие либеральным идеям Н. Спенглер как неблагонадежный попал в поле зрения жандармской полиции и в 1903 году был вынужден оставить должность начальника движения на Забайкальской железной дороге. Хотя министр путей сообщения М. И. Хилков заявил, что ничего не будет иметь против службы Спенглера на одной из российских железных дорог, тем не менее ни один начальник не имел гражданского мужества согласиться на предоставление места «крамольному» инженеру. И лишь начальник Уссурийской казенной железной дороги Н. И. Кремер принял его.
С начала 1904 года Николай Эдуардович работал во Владивостоке в должности помощника, а с 1907 года – начальника службы эксплуатации Уссурийского отделения Китайско-Восточной железной дороги. Здесь деятельность Спенглера оценили по достоинству: в 1905 году он был награжден орденом Св. Владимира IV степени.

4-5 апреля 1920 года произошло вооруженное выступление японских интервентов на юге Дальнего Востока. Японцы атаковали войска Приморской земской управы и партизанские соединения, открыто располагавшиеся в населенных пунктах края. Стреляли и по мирным гражданам в Хабаровске, Владивостоке, Никольске-Уссурийском (Уссурийск), на станциях Муравьев-Амурский (Лазо), Евгеньева (Спасск-Дальний), Шкотово. Во время этой провокации погибло более семи тысяч воинов революционной приморской армии, партизан и мирных жителей. ...
К тому времени сформировалось управление Уссурийской железной дороги во главе с управляющим Н. Э. Спенглером. Именно на плечи Николая Эдуардовича легла вся тяжесть работы по образованию аппарата для руководства вновь ставшей самостоятельной после четырнадцатилетнего перерыва дорогой. Основные службы и отделы управления дороги возглавили заведующие: службой пути – С. Ц. Оффенберг, службой движения – И. В. Чайковский, службой тяги – Н. Г. Ильчеев, службой сборов и коммерческим отделом – А. А. Политов, службой телеграфа – П. П. Шморгунов, материальной службой – А. И. Малинецкий, врачебной службой – доктор медицины В. Н. Ланковский, канцелярией управления дороги – Я. М. Кравец, главным бухгалтером был назначен П. П. Герцог....."

http://www.booksite.ru/vev/1904/1904_10_P.pdf

Там же