РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Уважаемые читатели Русского Харбина
и блогер HUMUS!

Убедительно прошу!
Если Вы заимствуете информацию
из постов (даже вырезки из газет с комментариями ),
сведения и фотографии из личных архивов участников темы,
пожалуйста,
делайте ссылки только на этот источник-
https://forum.vgd.ru/614/31743/ Русский Харбин. Дневник Gul

Для того чтобы получить точную ссылку на нужный Вам пост, нажмите на решетку в верхнем правом углу нужного вам сообщения!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Ищу сведения о харбинцах

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017

Первый пост темы

15 сентября 2010

Форумчане-потомки харбинцев,все, кто интересуется историей Харбина,
расскажем здесь, на форуме,об этом удивительном исчезнувшем городе,
о людях, построивших этот город и живших в нем,
о людях, в тяжелые времена нашедших здесь приют и дом

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ХАРБИН
Под асфальт сухой и гладкий,
Наледь наших лет,
Изыскательской палатки
Канул давний след...

Флаг Российский. Коновязи.
Говор казаков.
Нет с былым и робкой связи, —
Русский рок таков.

Инженер. Растегнут ворот.
Фляга. Карабин.
"Здесь построим русский город,
Назовем — Харбин"
Милый город, горд и строен,
Будет день такой,
Что не вспомнят, что построен
Русской ты рукой.

Пусть удел подобный горек —
Не опустим глаз:
Вспомяни, старик-историк,
Вспомяни о нас.

Ты забытое отыщешь,
Впишешь в скорбный лист,
Да на русское кладбище
Забежит турист.

Он возьмет с собой словарик
Надписи читать...
Так погаснет наш фонарик,
Утомясь мерцать!

Это отрывок из стихотворения талантливого харбинского поэта
Арсения Несмелова (1889-1945 )
-------------------------
Харбинская икона Божией Матери

Сексапильные русские эмигрантки в увеселительных заведениях Харбина

Митико Икута
(почетный профессор Осакского университета)

До Второй мировой войны нынешний китайский город Харбин назывался в
Японии «ближайшей Европой», «Восточной Москвой» или «Восточным
Парижем». Там жили не только местные жители, но и подданные России, а также
и многие другие национальности, приехавшие из разных стран, в том числе и
японцы. В то время у обычных японцев топоним «Харбин» вызывал ассоциацию с
русской эмиграцией. Европейский имидж многонационального города Харбина
представляется чаще всего в виде русской эмигрантки и современной улицы
европейского стиля. Тогда в Японии выпускалось много путеводителей по
Харбину и открыток с фотографиями сексапильных российских эмигранток.
Начался буквально бум туризма по Маньчжурии. Почти всегда в тур включен был
осмотр Харбина. Туда приезжало много японских туристов, в том числе и для
секс-туризма с русскими эмигрантками.
В настоящем докладе на основе анализа путеводителей, путевых записей и
открыток мы намереваемся рассмотреть функцию этой социальной группы в
формировании японской самоидентичности. Метаморфозы японской
самоидентичности и репрезентации русских эмигранток, в частности дансинг гэрл,
будут представлены в трех пересекающихся измерениях.

Читать далее здесь

Из альбома Нины Лебедевой

Выпускники харбинского комерческого училища для женщин 1925 год .

Правый ряд

Анищенко,
Москаленко, Нина
Сергунина, Рая
Егорова, Ольга
Врагинина, Люся
Вишневская, Ира
Левинская, Ляля
Корнеева, Нина
Чистякова, Женя
Воронинова, Оля
Попова, Наталья
Макарова, Лида
Беликова, Оля
Лебедева, Нина (my grandmother)
Венгнер, Лиза
Сердюкова, Туся
Тершова, Шура
Белоножкина, Нина
Kruglova, Tonya or Круглова, Тоня

Левый ряд

Лещинская,
Лурепова, 8 класс
Вознесенская,
Ителин, 8 класс
Сторожев, ? (музыка)
Мординский,
Волонцевич,
Втопомов
Кузнецова, Л.Н.
Томин, Г.Ф.
Федоров К.Г.
Орлов, Н.М.
Вард, Г.К.
Кустрицкая, С.А.
Людвиковская, Е.А.
Коробов, ?
Костючин, Н.И.
Ипуркин, Н.В
.
Председатель : Нилус
Директор: N. Устрялов
Инспектор: о. Голубцев
Секретарь Педагогического Комитета: И. Федоров

Здесь целый альбом Лебедевых Желевых для просмотра:

http://share.shutterfly.com/sh...Tlw5aMmTrI

О харбинской школе Гинденбурга также здесь

https://forum.vgd.ru/post/614/31743/p1501484.htm#pp1501484

Снимки и сведения с : "Hindenburg-Schule.Harbin.Jahresbericht über die Schuljahre 1939-1941")

[ Изображение на стороннем сайте: c5135a90fb3b.jpg ]

Старшые классы (Oberschule) школы Гинденбурга за 1940 год. В серудине стоит директор, доктор Курт Киль (Kurt Kühl), на право стоит пастор,Герман Розин (Hermann Rosin)

Untersekunda:
1.Hildebrand, Alla
2.Rautmann,Margarete
3.Sakai, Lili
4.Smirnoff, Nina (Смирнов, Нина)
Oberteria:
1.Beideck, Amanda
2.Beyer, Hildegard
3.Dobrowolski, Hermann
4.Freigang, Erwin
5.Kusik, Victor (Кусик, Виктор)
6.Wulach, Anjuta (Вулах, Анюта)
Untertertia:
1.Bender Albert
2.Schneider, Wera (Шнайдер, Вера)

3. Klasse
1.Eidenpenz, Hertha
2.Freigang, Harry
3.Lange, Sinaide (Ланге, Зинаида)
4.Schill, Ursula
5.Terestschenko, Sina (Терещенко, Зина)
2. Klasse
1.Saul, Bruno
2.Witzke, Tabea
1. Klasse:
1.Felsing, Luise
2.Freigang, Bruno
3.Kokoreff, Alexander (Кокорев, Александр)
4.Kusik, Edwin (Кусик, Эдвин)
5.Leutloff, Georg
6.Meichanedjidi, Konstantin (Мейханэджидзи, Константин)
7.Meier, Waldemar
8.Melastchich, Igor (Меластичич, Игор)
9.Patrikejewa, Nina (Патрикеева, Нина)
10.Schneider, Helene (Шнайдер, Елена)
12.Witzke, Natan

[ Изображение на стороннем сайте: dc6c2ae14b6e.jpg ]

Младшие классы (Grundschule) школы Гинденбурга за 1940 год.
4. Klasie
1.Bernick,Hans-Joachim
2.Eidenpenz, Wilma
3.Fröse, Emilie
4.Han, Erast (Ган, Эраст)
5.Kossow, Paul
6.Lange, Longina (Ланге, Лонгина)
7.Liwenzoff, Helene (Ливенцев, Елена)
8.Shi, Kolja
9.Shi, Tanja
3. Klasse
1.Bender, Grete
2.Felsing, Henriette
3.Reich, Maria
4.Saul, Edith
5.Tschan, Lu Hwi
6.Zhomelidze, Wera (Шомелидзе, Вера)
2. Klasse
1.Akopoff, Grigorij (Акопов, Григорий)
2.Felsing, Adolf
3.In, Manja
4.Lange,Weronika (Ланге, Вероника)
5.Rogenhagen, Herman
6.Nasodi, Oleg (Насоди, Олег)
7.Samarsky, Daniel (Самарский, Данило)
8.Samarsky, Eugen (Самарский, Евгений)
9.Schill, Günther
1. Klasse
1.von Bischoffshausen, Klothilde
2.Dohnal, Ala (Дональ, Альа)
3.Dohnal, Konstantin (Дональ, Константин)
4.Keprta, Tatiana (Кепрта, Татьяна)
6.Lassis, Beruta
7.Leidig, Helene
8.Löhmus Wsewolod (Леймус, Всеволод)
9.Muratidis, Marie
10.Nemudrowa, Larissa (Немудрова, Ларисса)
11.Neumann, Gerhard
12.Ponschab, Angelika (дочь последнего немецкого консула в Харбине, Августа
Поншаба)
13.Schulze, Eduard
14.Surmeli, Dmitrij (Сурмэли, Дмитрий)

Учителя школы :
1. Dr. K. Kühl, директор c.1937
2. A. Redlich c.1934
3. H.Rosin, пастор с.1934
4. E. Rogenhagen c.1928
5. L.Schiewe c.1939
6. N. Uchtomskaja c.1939 (княжна Ухтомская преподовала английский язык)
7. M. Gerhard c.1939
8. H. Kühl c.1940
9. E. Iwanowa c.1940 (Елена Иванова преподовала русский и латинский )

Скончался С.В. Красильников
file.php?fid=132365&key=2030198590

Новые эмигранты
file.php?fid=132366&key=2132467811

Защита дипломных проектов в Северо-Маньчжурском университете
file.php?fid=132406&key=1007897401

Подскажите пожалуйста, где сохранился этот журнал и есть ли возможность его просмотреть. Сколько выпусков и с каким количеством листов. До какого периода выпускался

file.php?fid=132480&key=1389549615

Smolia

Здесь

https://forum.vgd.ru/post/614/31743/p1117425.htm#pp1117425

Журнал «Архитектура и жизнь»
в архитектурной историографии русского Харбина

Статья С.С. Левошко

http://www.artrz.ru/download/1805011148/1804856792/1

Добрый день

в августе вы писали
" Начальниками отделений Уссурийской железной дороги были назначены: по службе пути — С.Ц. Оффенберг, являвшийся и председателем местного совета начальников Уссурийских отделений; по службе движения — Н.Э. Спенглер; ..."
Подскажите, а е встречалась-ли еще где-нибудь в Ваших поисках фамилия Спенглер (Шпенглер). С уважением, Ольга

мой дневничок
https://forum.vgd.ru/post/1066/42667/p1201925.htm#pp1201925

.. из книги Воспоминиание: " Мой дядя Николай Эдуардович был, как и его отец, инженер путей сообщения, специалист в области железных дорог. В начале века он служил Дальнем Востоке, в Харбине, в правлении КВЖД, которая была построена с 1897 по 1903, чтобы сократитьпуть до Владивостока. Николай был высокий, сильный, очень энергичный. У него была большая бородой с проседью. Революционер-народник. Его жена, Маргарита Константиновна Марков, был маленький, очень живой и мобильный. Она путешествовала часто между Петербургом и Владивостоком на Экспресс № 1, который связывал столицы за десять-двенадцать дней. Этот поезд был очень удобный там были даже ванные комнаты. Но он двигался очень осторожно, в Сибири тридцать или сорок километров в час.
Николай и его жена были друзьями Чехова. ...
После революции, он занимал важный пост в Министерство путей сообщения на Дальнем Востоке (1920-1922. После он переехал с женой в Москву, где он работал в качестве переводчика в организации помощи борцам революции. Он получал пенсию в и умер в возрасте 86 лет в тридцатые годы. Николая и Маргарита них были два мальчика и три девочки : Константин, Евгений , Маргарита (Greti), Вероника (Ronia) и Мария".

«Дальневосточная магистраль» начинает публиковать цикл статей о начальниках Дальневосточной железной дороги, которая до 1936 года называлась Уссурийской. ... "Рулевые магистрали "
http://zdr.gudok.ru/pub/14/204333/
http://zdr.gudok.ru/pub/14/205010/
"...В январе 1920 года отряды партизан под командованием Г. М. Шевченко после небольшого сражения вступили во Владивосток. Было образовано Временное правительство Приморской областной земской управы. 20 марта новое правительство объявило «О расторжении договора 1906 года об аренде Уссурийской железной дороги Обществом Китайско-Восточной железной дороги». Оформление отделения было поручено исполнительному бюро Временного совета путей сообщения во главе с Н. Э. Спенглером, бывшим начальником Уссурийского отделения службы эксплуатации КВЖД. Таким образом инженер путей сообщения V класса, статский советник Спенглер стал первым при советской власти начальником Уссурийской дороги после ее отделения от Китайско-Восточной в революционном порядке.
Николай Эдуардович Спенглер родился в 1851 году в православной дворянской семье. По окончании в 1874 году Императорского имени Александра I института инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге работал помощником начальника службы движения на Курско-Xарьково-Севастопольской железной дороге, начальником службы движения и телеграфа на Забайкальской железной дороге, где зарекомендовал себя грамотным специалистом-эксплуатационником. Он проявил активную гражданскую позицию, опубликовав в 1897 году в журнале «Железнодорожное дело» статью под заголовком «Нужна ли железнодорожному служащему своя газета?» А вскоре с одобрения начальника Забайкальской дороги В. В. Оглоблина осуществил свою идею, начав выпускать первую на Транссибирской магистрали дорожную газету «Общие циркулярные Уведомления», впоследствии переименованную в «Вестник Забайкальской железной дороги». Стараясь наладить просветительскую деятельность в среде работников на линии, Спенглер был также одним из первых организаторов библиотечного дела, возглавив дорожный школьно-библиотечный комитет.
Как писал в своих воспоминаниях его сослуживец инженер путей сообщения Н. А. Усов, Николай Эдуардович пользовался заслуженным уважением у товарищей по службе за свою эрудицию в деле эксплуатации дороги, широкий кругозор, смелое выражение мыслей, чуткое отношение к людям и, в частности, к подчиненным. Он был сторонником всего передового, нового. «Но опыт истории показывает, – сделал заключение Н. А. Усов, – что свободомыслие в России всегда преследовалось и было наказуемо... Видимо, это и сгубило Спенглера, поскольку известно, что он покинул свой пост не по собственному желанию. Ушел он с дороги почти одновременно с В. В. Оглоблиным...»
За сочувствие либеральным идеям Н. Спенглер как неблагонадежный попал в поле зрения жандармской полиции и в 1903 году был вынужден оставить должность начальника движения на Забайкальской железной дороге. Хотя министр путей сообщения М. И. Хилков заявил, что ничего не будет иметь против службы Спенглера на одной из российских железных дорог, тем не менее ни один начальник не имел гражданского мужества согласиться на предоставление места «крамольному» инженеру. И лишь начальник Уссурийской казенной железной дороги Н. И. Кремер принял его.
С начала 1904 года Николай Эдуардович работал во Владивостоке в должности помощника, а с 1907 года – начальника службы эксплуатации Уссурийского отделения Китайско-Восточной железной дороги. Здесь деятельность Спенглера оценили по достоинству: в 1905 году он был награжден орденом Св. Владимира IV степени.

4-5 апреля 1920 года произошло вооруженное выступление японских интервентов на юге Дальнего Востока. Японцы атаковали войска Приморской земской управы и партизанские соединения, открыто располагавшиеся в населенных пунктах края. Стреляли и по мирным гражданам в Хабаровске, Владивостоке, Никольске-Уссурийском (Уссурийск), на станциях Муравьев-Амурский (Лазо), Евгеньева (Спасск-Дальний), Шкотово. Во время этой провокации погибло более семи тысяч воинов революционной приморской армии, партизан и мирных жителей. ...
К тому времени сформировалось управление Уссурийской железной дороги во главе с управляющим Н. Э. Спенглером. Именно на плечи Николая Эдуардовича легла вся тяжесть работы по образованию аппарата для руководства вновь ставшей самостоятельной после четырнадцатилетнего перерыва дорогой. Основные службы и отделы управления дороги возглавили заведующие: службой пути – С. Ц. Оффенберг, службой движения – И. В. Чайковский, службой тяги – Н. Г. Ильчеев, службой сборов и коммерческим отделом – А. А. Политов, службой телеграфа – П. П. Шморгунов, материальной службой – А. И. Малинецкий, врачебной службой – доктор медицины В. Н. Ланковский, канцелярией управления дороги – Я. М. Кравец, главным бухгалтером был назначен П. П. Герцог....."

Газета "Разведчик" за 1906 год, №814 ,стр.433,
из статьи на" Дальнем Востоке"

[url=http://www.ostashkov.ru/foto/free/AE2E1614/]

[/
[url=http://www.ostashkov.ru/foto/free/E3E168EA/]

РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

ЧТОБЫ ПОМНИЛИ..... Судьба Русского Харбина величественна и трагична