Мир творчества каспийцев

Мир творчества каспийцев

Проект "История КВВМКУ в лицах... "


Киселев Виталий Андреевич

ПРОДОЛЖЕНИЕ 5

Нормализация радиационной обстановки на пла К-42 и ПМ-133

После вывода пла К-431 из б.Чажма комиссия по ликвидации последствий претерпела организационные изменения. Председателем комиссии был назначен заместитель командующего флотом по гражданской обороне контр-адмирал Курик А.И., меня назначили заместителем, начальником штаба - начальника штаба дивизиона дивизиона ремонтирующихся кораблей капитана 1 ранга Крашенинина А.Г. В состав комиссии входил старший офицер химической службы флота капитан 2 ранга Максимов А.А. Все приданные силы по дезактивации территории завода были сведены в один отряд под командованием капитана 2 ранга Царева В.Н. Начальником службы радиационной безопасности отряда был назначен начальник химической службы Приморской флотилии капитан 1 ранга Мартыненко В.С. Командир дивизиона ремонтирующихся кораблей по вопросам проведения дезактивационных работ подчинялся председателю комиссии. Работа по ликвидации последствий стала более целеустремленной и напряженной. Ежедневно проводился анализ сделанного, составлялся план работ на неделю и сутки. И так поэтапно в течение девяти месяцев шла напряженная работа. В конце рабочего дня контр-адмирал Курик А.И. по телефону отчитывался перед командующим флотом.
Силами личного состава дивизиона ремонтирующихся кораблей под руководством начальника штаба дивизиона капитана 1 ранга Крашенинина и командира пла К-42 проводилась дезактивация легкого корпуса и внутри прочного корпуса. Решительных результатов достигнуть не удавалось. Радиационный фон на корабле формировался за счет мелкодисперсной радиоактивной пыли и твердых частиц (звездочек) ядерного топлива, возникших при разрушении активной зоны и осевших на забортном оборудовании между легким и прочным корпусами, а также занесенных судовой вентиляцией внутрь прочного корпуса в момент взрыва. Корабль превратился в объемный источник радиоактивного загрязнения.
Два года продолжалась борьба за возвращение корабля в строй. К-42 поставили в док, вскрыли легкий корпус, чтобы дезактивировать забортное оборудование и прочный корпус. Неоднократно отмывали от радиоактивной грязи механизмы, оборудование и трубопроводы, палубы и переборки в прочном корпусе. Уровни радиации заметно снизились. Расчеты показали, что даже при неработающих реакторах, годовая доза облучения личного состава превышает 5 бэр, разрешенную санитарными нормами - 3 бэр. Можно было и дальше продолжать работы по дезактивации, для этого требовался заводской ремонт с удалением с корабля загрязненного оборудования, заменой кабельных трасс и т.п. Учитывая достигнутый срок эксплуатации корабля 25 лет и выработку технического ресурса основных механизмов, в 1988 г. было принято решение все работы по дезактивации прекратить, дальнейший ремонт признан нецелесообразным. 14 лет подводная лодка находилась в пункте временного хранения на плаву в бухте Чажма. В 1989 году была выгружена активная зона, а в марте 2009 года пла К-42 утилизирована на ДВЗ "Звезда".
Судьба ПМ-133 оказалась более удачной. Ее удалось спасти. Радиоактивное пароводяное облако практически накрыло судно, верхняя палуба усыпана радиоактивными конструктивными элементами сборки. Старший помощник командира плавмастерской капитан 3 ранга Сторчак, руководивший в эти часы большой приборкой, мгновенно оценил обстановку и объявил сигнал «Радиационная опасность». Судовую систему вентиляции сразу обесточили, корабельные помещения в надстройке и внутри корабля загерметизировали, что предотвратило их от сильного радиоактивного заражения.
Прибывшее к месту аварии спасательное судно «Машук» в 13.30 отбуксировало ПМ-133 на рейдовую стоянку у о. Аскольд. Плавмастерская двое суток боролась самостоятельно с радиоактивным заражением, после чего ее перевели в бухту Сысоева к пирсу 375 бтб. К моему приходу на судно силами личного состава под руководством старшего помощника командира капитана 3 ранга Сторчак провели несколько циклов специальной обработки по принципу «сверх в низ» и «из носа в корму». Достичь снижения уровней мощности доз до приемлемых уровней долго не удавалось. Во внутренних помещениях судна и, особенно, в жилых помещениях дозы облучения превышали суточную норму примерно в три раза. В целях недопущения переоблучения личного состава командиром ПМ-133 капитаном 2 ранга Ватралик было принято решение об ограничении времени непрерывного нахождения личного состава на плавмастерской не более 8 часов в сутки до завершения нормализации радиационной обстановки.
Классические методы дезактивации, рекомендованные действующими в ВМФ руководствами не могли быть использованы без учета особенностей радиоактивного загрязнения плавмастерской. Термин «дезактивация» в широком смысле заключается в удалении радиоактивных веществ. Первой была удалена (срезана) сильно загрязненная радиоактивными веществами мачта судна. За ней последовала шлюпка со всем снаряжением, вьюшки со швартовными тросами, наружные кабельные трассы. Из внутренних помещений были удалены матрасы, постельные принадлежности. За ними последовало удаление всех пробковых теплоизоляционных покрытий, резиновых уплотнителей на дверях и иллюминаторах, линолиума на палубах. Верхняя палуба и часть надстройки обрабатывалась шарошками до металла. Все твердые радиоактивные отходы с плавмастерской свозились в могильник бтб.
Целеустремленная работа личного состава и командования ПМ-133 дала свои результаты. Плавмастерская для флота была сохранена и в дальнейшем использовалась по прямому назначению. ПМ-133, и прослужив 36 лет, выведена из эксплуатации в 1998 году.

Так почему возникла неуправляемая цепная реакция?

Основной причиной аварии, согласно акту комиссии, является нарушение технологии выполнения работ по перезарядке реактора. В чем конкретно заключалось нарушение технологии, подробно не раскрывалось.
По мнению вице-адмирала Храмцова во всем виноват торпедолов, нагнавший волну в бухте, от которой качнулся кран на плавмастерской, вследствие чего компенсирующая решетка резко поднялась выше расчетного уровня, что привело к взрыву .
(Храмцов В.А. Почему ядерная катастрофа в Приморье не предупредила Чернобыль? Военно-технический альманах "Тайфун", № 16 (1999 - 04)).
Виктор Михайлович в своей статье уводит читателя от анализа причин аварии, с чужих слов изложил недостоверные данные, что помешало ему сделать объективные выводы о причинах аварии.
Что исказил Храмцов в своей статье, рассматривая аварию на К-431 и состояние подчиненной ему 375 береговой технической базы?
Например, он утверждает, что на береговой технической базе «фундамент хранилища отработанных ТВЭЛ (сооружение №5) лопнул и высокорадиоактивная вода стекала в океан». Это не верно. Установленный ежедневный контроль уровня воды в хранилище показывал, что он оставался постоянным в течение нескольких лет. Из ванны хранилища за весь период эксплуатации ни одного литра высокоактивной воды не вытекло. Данный факт подтверждал и начальник медицинской службы береговой технической базы майор медицинской службы Лукъянец А.И. Химической службой флота совместно с главным радиологом флота дважды в год проводились контрольные обследования сооружения №5, фактов утечки воды за пределы хранилища, и тем более сброса в акваторию б. Сысоева, не замечено, уровень активной воды в хранилище ниже контрольной отметки никогда не опускался.
Далее, по мнению Храмцова В. М., «деятельность БТБ подлежала контролю технического управления ТОФ, в составе которого имелся специальный отдел численностью более десяти офицеров-физиков». Информация частично искажена. Фактически в отделе перезарядки по штату имелось всего два офицера. Вот их фамилии: капитан 1 ранга Калганов В.Е. и капитан 3 ранга Ельников В.Н.
Следующее обвинение Храмцова В.М. несправедливо по отношению к погибшим офицерам. Он утверждает, что «об этом ЧП следовало немедленно доложить по команде и оперативной службе вплоть до ГТУ ВМФ, но офицеры перегрузочной группы решили не докладывать». Доклад по команде, как и положено, был сменным руководителем перезарядки сделан врио командира 375 бтб капитану 3 ранга Комарову и в электромеханическую службу флотилии. Последовала немедленная реакция - на место работ в бухту Чажма по приказанию начальника электромеханической службы 29 дипл капитана 1 ранга Смирнова П.Л. был срочно откомандирован помощник заместителя командира дивизии по ЭМС по спецэнергоустановкам капитан 2 ранга В.А. Целуйко, который принимал активное участие в поисках причин течи реактора и в дальнейших действиях по снятию крышки реактора. Так что доклады были. А вот дальше от 4 флпл на флот доклады о возникшем происшествии действительно не поступили. Так была поставлена организация службы на флотилии подводных лодок, руководимой контр-адмиралом Храмцовым В.М.
Отдельного рассмотрения следует версия с торпедоловом, как основным, по мнению Храмцова В.М., виновником аварии. Как члену комиссии Храмцову В.М. известно, что на заседаниях комиссии о торпедолове речи никогда не было. Иначе командующий флотом нашел бы этого хулигана. В Акте комиссии торпедолов не упоминается. Непонятно, чей же это торпедолов, фамилия командира, какое задание он выполнял, почему не выполнил указания сигнального поста? Сказано торпедолов. Общественность восприняла это с пониманием как истину. Наконец-то, стало известно, что флотские начальники скрыли виновника, а вот Храмцов В.М. его уличил.
Журналистская братия зубами вцепилась в злополучный торпедолов и начала таскать его по страницам газет и интернету.
Что такое торпедолов? Обывателю трудно объяснить, что такое торпедолов. В интервью газете АиФ-Приморье № 08 19/02/2015 бывший командующий ТОФ адмирал Сиденко К.С. называет торпедолов торпедным катером .
(Сиденко К.С. Стоит ли приморцам бояться радиоактивных отходов? АиФ-Приморье № 08 19.02.2015.).
Вот отрывок из интервью Сиденко: «Мимо на скорости, превышающей разрешённую в бухте, прошёл торпедный катер. Поднятая волна привела к тому, что плавкран, удерживавший крышку, поднял её ещё выше, реактор вышел на пусковой режим, что вызвало тепловой взрыв».
Естественно, возникают глубокие сомнения, чтобы адмирал Сиденко, как бывший командующий флотом, мог сделать подобную оговорку. Тем более на флоте торпедных катеров давно нет, утилизированы за ненадобностью еще до аварии на К-431. Скорее всего, журналист газеты «АиФ-Приморье» Федор Устюгов в тексте интервью использовал фрагмент из известной книги писателя-мариниста Николая Черкашина и подработал его под себя, заменив слово «торпедолов» на торпедный катер.
(Н. Черкашин. Чрезвычайные происшествия на советском флоте. Издательский дом: Вече. 2010.)
Версию о торпедном катере подхватывает еще один журналист, теперь уже из воронежской газеты «Коммуна» в статье, посвященной Международному дню памяти жертв радиационных аварий и катастроф , а всезнающая Wikipedia сообщает теперь только о торпедном катере.
(Валерий Казанов. Люди особого риска. Газета «Коммуна», №33 (26573), 26 апреля 2016 года.)
В действительности никакой катер по бухте не ходил. Единственный катер - торпедолов, который был в бухте Чажма, стоял с разобранными главными двигателями у пирса №2 в заводском ремонте. В таком состоянии ходить по бухте катер никак не мог.
Версия с катером-торпедоловом придумана очень удачно, чтобы отвести вину в происшествии от командования 4 флпл. Катер, волна, качка, кран дернул крышку, цепная реакция, взрыв. Прямо как в кинокомедии «Бриллиантовая рука» - «Поскользнулся. Упал. Закрытый перелом. Потерял сознание. Очнулся. Гипс». Полагаю, что с катером все ясно. Был или не был, к аварии он никакого отношения не имеет.
По мере чтения статьи Храмцова В.М. складывается впечатление, что в ее написании принимал участие неназванный посторонний. Об этом свидетельствуют, например, такие выражения, которые для российского адмирала совершенно недопустимы.
Первое – «Крышка реактора весом в 12 т вылетела (по свидетельствам очевидцев) вертикально вверх на высоту несколько сот метров и снова рухнула вниз на реактор. Потом она свалилась на борт, разорвав корпус ниже ватерлинии».
Фактический вес крышки около 5 тонн. Оставим на совести автора высоту выброса крышки в несколько сот метров, поскольку при падении с такой высоты многотонного тела от отсека подводной лодки точно не осталось бы и следа.
Второе – «Прибыл в 16.00, машина въехала прямо к пирсу, где стояла К-431. Всюду пусто, ни души. Решение пришло сразу: аварийную лодку надо посадить на осушку, как в док, но для этого необходимо убрать на рейд ПМ-133».
Складывается впечатление, что автор статьи описывает события, в которых лично участия не принимал. Известно, ПМ-133 примерно в 13.30 спасательным судном «Машук» по приказанию Хватова Г. А. была переведена на внутренний рейд залива Стрелок. Об этом же сообщает и офицер, который, якобы помогал Храмцову пожарными топорами рубить связи подводной лодки с берегом.
Вот как описывает данный эпизод упоминаемый Храмцовым офицер «Битва за спасение К-431 продолжалась уже свыше полутора часов, когда из бухты Стрелок подошел спасатель "Машук" и увел ПМ-133 "от греха подальше" к острову Путятина ».
(Вячеслав Жидких. Парень из нашего города, или он спас наш мир за год до Чернобыля. Общественно-политический еженедельник «Курск». Электронный ресурс http://archive.riakursk.ru/gos...49-52.html ).
Таким образом, к приезду Храмцова на пирс №2 в 16.00 плавмастерской уже не было. И невероятно, как командующий 4 флпл мог не заметить находящегося на легком корпусе пла К-431 начальника штаба флота вице-адмирала Хватова, который фактически до приезда Храмцова около шести часов непрерывно руководил спасением корабля.
Приходится сожалеть, что командующий 4 флпл сообщил нам об обстоятельствах, способствовавших возникновению взрыва реактора с трагическим последствиями с позиций потерпевшего. Было бы полезным и поучительным узнать его оценку аварии с позиции должности, которую он занимал – командующего флотилией.
На заседании Военного-совета флота в конце августа 1985 г. Храмцов В.М. отчитывался именно как командующий. Его выступление было аргументированным и убедительным. Мне особенно запомнились слова Храмцова, сказанные в заключительной части доклада: «Товарищ командующий! Товарищи члены Военного совета! Я глубоко виноват перед вами в том, что не выполнил приказ командующего флотом о назначении меня руководителем перезарядки на пла К-431, убывая в служебную командировку, передоверил выполнение обязанностей, возложенных на меня, своему первому заместителю контр-адмиралу Парамонову Э.Н.». Ни о каком катере – торпедолове на военном совете речи не шло. Из всех присутствующих членов Военного совета только один – первый секретарь Приморского крайкома КПСС Гагаров Д.Н. - положительно оценил выступление Храмцова, заявив: «Мне понравилось самокритичное выступление командующего флотилией». Своим выступлением Гагаров практически нейтрализовал обвинения, предъявленные адмиралом Новиковым к командующему 4 флпл. Пожалуй, эти слова Гагарова Д.Н. позволили Храмцову В.М. сохранить за собой должность командующего флотилией и через два года получить звание вице-адмирала.
Так в чем же причина аварии на пла К-431? После завершении работы комиссии ВМФ во главе с адмиралом Новиковым В.Г. лучшие умы от науки, Опытного конструкторского бюро машиностроения (ОКБМ) имени И. И. Африкантова и электромеханических сил ТОФ продолжали поиск причины аварии, не найдя которую невозможно было предотвратить повторении подобных аварий при перезарядках реакторов на других атомных подводных лодках.
Специалистами электромеханической службы флота при участии представителей ОКБМ имени И.И. Африкантова и Института атомной энергии имени И.В. Курчатова в спокойной обстановке проведен тщательный анализ ошибок, допущенных перегрузочной командой 375 бтб. Результаты анализа в информационном письме были объявлены по флоту для изучения должностными лицами электромеханической службы и береговых технических баз.
В информационном письме рассматривалась следующая последовательность развития событий, предшествовавших аварии .
http://www.yaplakal.com/forum2/st/50/topic1271913.html
Выгрузка отработавших и загрузка свежих активных зон на пла К-431 осуществлялась при осушенных реакторах. После загрузки свежих активных зон произведен демонтаж оборудования, обеспечивающего перезарядку реакторов и частичный монтаж корпусных конструкций.
В процессе контроля давления в системе первого контура было выявлено его снижение и истечение (распыл) среды первого контура в районе узла крепления «крышка - корпус» реактора.
Для визуального определения причины неплотности руководителем перезарядки было принято решение о демонтаже нажимного фланца. После снятия давления в первом контуре произведен демонтаж нажимного фланца. В процессе осмотра узла уплотнения «корпус - крышка» реактора без нажимного фланца обнаружен сварочный электрод, вдавленный в уплотнительную прокладку, конец которого длиной 3-4 см загнут на корпус реактора , (Рисунок 2).


Рисунки 2- 5, поясняющие техническую часть аварии, предоставлены руководителем научного направления по перезарядке реакторов ВМПИ ВУНЦ ВМФ «ВМА» капитаном первого ранга в отставке Винокуровым В.А.

Уплотнительная прокладка стала непригодной к использованию по своему назначению и требовала замены.
Руководителем перезарядки самостоятельно было принято решение об извлечении электрода, уплотнительной прокладки и подъеме крышки реактора без его осушения. Подъем крышки реактора требовался для осмотра ее посадочного места. Руководство по перезарядке реакторов РОП-84 допускало проведение подобной операции только при условии полного осушения реактора. Данное требование было проигнорировано.
В ночь с 9 на 10 августа 1985 г. были демонтированы и выгружены штатные гильзы приводов СУЗ. На их место в активную зону загружены нештатные поглотители нейтронов.
Вследствие восстановления переборки аппаратной выгородки не удалось установить строго вертикально одну из стоек устройства фиксации. Из-за этого оказалось невозможным крепление между собой балки и стойки устройства фиксации штатным металлическим «пальцем», так как изменилась конфигурация посадочного места для «пальца».
Штатный металлический «палец» в узле крепления был заменен металлическим тросиком (рисунок 3).
Траверса, с помощью которой должен был осуществляться подъем крышки реактора, оказалась на складе ПМ-133 в разобранном виде, (Рисунок 4). Для ускорения процесса подъема крышки реактора было принято решение о ее подъеме нештатным способом с помощью стальных строп (Рисунок 5).


Таким образом, при подготовке к подъему крышки реактора допущены следующие отступления от технологического регламента:
- подъем крышки производился без предварительного осушения реактора;
- балки и стойки устройства фиксации между собой скреплены металлическим тросиком, что допускало их перемещение относительно друг друга;
- подъем крышки реактора осуществлялся стропами, а не штатной траверсой, что позволяло крышке реактора в процессе подъема перемещаться в различных плоскостях;
- письменное разрешение на дальнейшее производство работ не оформлялось.
Далее события развивались следующим образом. В период с 10.30 до 10.50 был произведен подрыв крышки реактора на высоту 55 мм. Крышка реактора зафиксирована на стопорах. После подрыва крышки ЯР было принято окончательное решение на ее подъем с помощью строп.
Предположительно, в первоначальный момент подъема крышки произошло заклинивание штока привода КР в ней. Сформировалась механическая система «стропы - крышка ЯР – КР – упор вытеснитель – балка устройства фиксации – металлический тросик – стойка устройства фиксации – корпус ЯР – корпус ПЛ». Таким образом, усилие, прикладываемое подъемным краном плавмастерской, было направлено на подъем корабля.
При перемещении крышки ЯР на высоту около 150 мм тросик не выдержал и произошел его разрыв. После разрыва тросика, произошло скачкообразное перемещение КР вверх за счет силы упругости троса подъемного крана (сжатия стальных тросов). Скачкообразное перемещение КР привело к скачкообразному введению реактивности, разгону реактора на мгновенных нейтронах, что привело к первому тепловому взрыву.
Первый тепловой взрыв явился следствием кратковременного (порядка 0,6 сек) развития и последующего глушения неуправляемой ЦЯРД за счет изменения свойств замедляющей среды. Скачкообразное введение реактивности привело к выделению большого количества энергии и, соответственно, увеличению температуры материалов ядерного реактора, что вызвало практически мгновенное вскипание теплоносителя и изменение его фазового состояния - вода превратилась в пар. В свою очередь увеличение температуры материалов ЯР вызвало уменьшение вероятности деления ядер U235 нейтронами. Ухудшились замедляющие свойства замедляющей среды (замедляющие свойства пароводяной смеси примерно в 20 раз хуже, чем замедляющие свойства воды), что привело к резкому сокращению количества тепловых нейтронов в активной зоне реактора. Цепная ядерная реакция деления прекрати-лась.
В результате первого теплового взрыва произошел выброс теплоносителя из корпуса реактора и рост давления в элементах первого контура, не сообщенных с атмосферой. После выброса теплоносителя в виде паровоздушной смеси и снижения давления в нем, из системы первого контура в реактор стала поступать вода (замедлитель нейтронов), охлаждая материалы активной зоны. Предположительно, за счет собственного веса (5 тонн), крышка, растягивая трос и стропы, опустилась на свое штатное место и за счет сил упругости тросов снова поднялась. При этом КР, сцепленная с крышкой ЯР, поднялась выше критического положения. Повторно возникла неуправляемая ЦЯРД – последовал второй тепловой взрыв.
В результате второго теплового взрыва элементы выемной экранной сборки и активной зоны ЯР были разбросаны по территории завода. Элементы КР и топливной композиции, выброшенные при тепловом взрыве, впоследствии были обнаружены на корпусах соседних кораблей и на территории завода в радиусе до 150 метров. Глушение реактора произошло вследствие полного разрушения активной зоны. Вследствие выброса из реактора раскаленной топливной композиции и элементов конструкции ЯР на корабле возник пожар, который был ликвидирован затоплением реакторного отсека.
Последствия теплового взрыва мною описаны выше.
Примерно по такой же схеме развивалась авария реактора в феврале 1965 г. на пла К-11, проводившей операцию по перезарядке активных зон на СРЗ «Звездочка» в Северодвинске .
(Винокуров В.А. Перезарядка корабельных реакторов. Электронный ресурс http://www.proatom.ru/modules....s&sid=1959 . )
В ходе аварии также отмечены два последовательных взрыва в реакторе. Взрыв привел к возникновению пожара в реакторном отсеке и значительному радиоактивному его загрязнению, в результате чего было принято решение о замене отсека.
Окончательная точка в установлении причины самопроизвольной цепной реакции деления ядерного топлива была поставлена год спустя после аварии на К-431.
В мае-июне 1986 г. межведомственной комиссией были проведены испытания перегрузочного оборудования ОК-300ПБ при выгрузке ОТВС из реакторов ВМА АПЛ пр. 659 (зав. № 143) на «ДВЗ «Звезда» с использованием плавучей технической базы «ПМ-74» пр. 2020.
Специальной комиссией, назначенной по результатам расследования ава-рии при перезарядке реакторов АПЛ «К-431» в бухте Чажма, была разработана особая технология извлечения крышки реактора ВМ-А. С целью контроля над возможным увеличением нагрузки при извлечении крышки (из-за возможной кривизны штока КР реактора ВМ-А) было предложено траверсу для подъема крышки навешивать на крюк крана плавтехбазы пр. 2020 через динамометр с максимальной нагрузкой 20 т.
В ходе испытаний было установлено, что причиной «заневоливания» тяги КР при установке её упора послужило несоответствие диаметра выреза (2100 мм) в крышке герметичной выгородки реактора и длины балки (2300 мм) устройства стопорения тяги КР реактора ВМ-А у перегрузочного оборудования ОК-300ПБ. Пришлось сделать дополнительные вырезы в крышке, обеспечившие соосность установки упора с тягой КР.
Таким образом, экспериментально была доказана причина взрыва реактора на пла К-431 – нарушение соосности установки упора с тягой компенсирующей решетки. Мифический торпедолов никакого отношения к провоцированию аварии не имеет.

Продолжение следует.

На публикацию воспоминаний капитана 1 ранга Киселева В.А. "Ликвидация радиационных последствий аварии ядерного реактора пла К-431 в бухте Чажма" уже поступили отзывы.

Виталий Андреевич разрешил мне разместить отзыв, присланный ему лично.

Добрый вечер, Виталий Андреевич! Внимательно прочитал Вашу очень подробную и научно обоснованную работу по аварии в бухте Чажма. Конечно, я писал свой короткий рассказ о той аварии с точки зрения обычного участника ликвидации её последствий. Базировались на ОСС "Машук", тогда я был флагманским химиком 34 БСС ТОФ. С "Машука" я и ходил на разведку на К-431 с прибором КДГ-1. Точных причин взрыва, конечно, не знал тогда никто. Да, Храмцов и другие высокопоставленные флотские лица утверждали, что по акватории на полном ходу прошел ТЛ. Я привык доверять адмиралам. Поэтому у себя так и написал, теперь оказалось, что никакого торпедолова не было, а не выдержал тросик, который вместо пальца использовался при подьёме крышки реактора. Не знал, что такая работа должна производиться с помощью траверсы. То что об аварии мне, флагманскому химику спасательного отряда ТОФ сообщили только 12 августа, это правда. До этого, 11 августа меня отправили на Дальзавод, контролировать изготовление стропов для судоподъемных работ, опять же не уточняя для каких целей. Только по прибытии 12 августа в Чажму, узнал, что произошло. 13 августа на "Машуке" отметил своё 33 летие. Лукьянец меня несколько раз поправил после публикации моего очерка на Прозе. Я к его поправкам отношусь серьёзно, это очень умный человек. Может невнимательно читал, но у меня были сведения, что в первые часы к лодке подходил наш ПЖКа, который находился в боевом дежурстве по СО в бухте Стрелок. Вроде как ликвидировал возгорание. Мало сказано о "Машуке", где развернули штаб спасательного отряда, ПСО для ликвидаторов аварии, отсюда ходила АСП которой руководил лейтенант Н.Минаков. Спасибо Вам за такую огромную работу опубликованную на форуме КВВМКУ.
С уважением, Юрий Ткачев.

Мир творчества каспийцев-кировцев

Проект "История КВВМКУ в лицах... "

Тюнин Виктор Николаевич





ВЫШИВАНИЕ КРЕСТИКОМ!!!





Подробнее о нем
https://forum.vgd.ru/post/585/...#pp2440114

Мир творчества каспийцев-кировцев

Проект "История КВВМКУ в лицах... "

Сааков Григорий Альбертович. Капитан 1 ранга. Выпускник химического факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова в 1976 г.







О нем
https://forum.vgd.ru/post/585/...#pp2243515

Мир творчества каспийцев-кировцев и служащих

Проект "История КВВМКУ в лицах... "

Селькина Галина Сергеевна работала в Каспийском ВВМКУ им. С.М. Кирова (1965-1966; 1973-1989).




Пробы "пера"...

О ней

https://forum.vgd.ru/post/1629...#pp2586752