Зых и зыхчане

Лисаков Виталий Михайлович

Капитан дальнего плавания. Высококлассный специалист.

«…Жил отважный капитан. Он объездил много стран...» Все знают и помнят эту весёлую песенку.
Её можно петь в честь нашего земляка-зыхчанина, моего одноклассника, нашего одношкольника (по школе № 221 г. Баку) – Виталия Михайловича Лисакова.

Он ходил по Черному и Каспийскому морям, по морям Тихого, Атлантического, Северного Ледовитого океанов. Он побывал во многих странах Европы, Азии, Америки.
Был помощником капитана и капитаном на самых разнотипных судах – это корабли-спасатели «Напористый», «Бесстрашный», «Сноровистый» «Константин Коробцов», пассажирского судна «Алушта», теплохода «Клара Цеткин», плавбазы «Сухона», ледокола «Мудьюг» и других.
Случались в его жизни удивительные события, которые запечатлелись в памяти навсегда: драматические, забавные и интересные в познавательном плане.
О некоторых случаях из своей жизни Виталий Михайлович вспоминает на этой страничке.

Этапы жизненного пути (1947-1973)…
Родился Виталий 14 января 1947 г. в городе Николаевск-на-Амуре в семье военного моряка.
Отец капитан 2 ранга Лисаков Михаил Иванович (1916-1975) окончил Тихоокеанское ВВМУ. Участник Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. В 1950 г. он перевёлся по службе в Баку, в Каспийское ВВМУ им. С.М. Кирова, где начал свою преподавательскую деятельность в качестве старшего преподавателя кафедры артиллерийского факультета (1950-1960). Мама – Екатерина Евгеньевна Лисакова (1927-1981) была медицинским работником и работала в санчасти Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова.
О жизнедеятельности капитана 2 ранга Лисакова Михаила Ивановича можно прочитать и увидеть фото-коллаж на форуме сайта «Всероссийское Генеалогическое Древо» - Каспийское высшее военно-морское Краснознаменное училище им. С.М. Кирова: https://forum.vgd.ru/189/30075/310.htm?a=stdforum_view&o
С 1954–1962 гг. Виталий учился в средней школе № 221 в военном городке на Зыхе. С 9-го по 11-й класс (1962-1965) учился в средней школе № 194 г. Баку.
В 1965 г. поступил и в 1970 г. окончил штурманский факультет Каспийского ВВМУ им. С.М. Кирова. Распределение молодой лейтенант получил на Черноморский флот. Служил в районе Евпатории (оз. Донузлав).


[ Изображение на стороннем сайте: e6a9f97d86da.jpg ]


Этапы жизненного пути (1973 - 1976)…
Вскоре он демобилизовался и продолжил свою профессиональную деятельность в качестве гражданского моряка. Имея практический военный опыт плавания на Черном море, в марте 1973 г. вместе с женой переезжает на Дальний Восток в город Владивосток.
Карьера гражданского моряка началась с устройства на теплоходе «Клара Цеткин» сразу 2-м грузовым помощником капитана. Судно было старое, лесовоз, постройки 1936 г., но крепкое. Во время Великой Отечественной Войны было переоборудовано для перевозки паровозов по «ленд-лизу» из США для нашей страны. Сохранились на палубе приваренные рельсы для этого…

Из воспоминаний Виталия Михайловича Лисакова:«Мы перевозили генеральный груз, состоящий из тысяч партий, который приходилось грузить в пять трюмов. Очень сложная, беспокойная и ответственная работа, вплоть до уголовной ответственности за недостачу или порчу груза. Меня естественно этому ранее не учили… Вообще пришлось не сладко. Но благо с моим первым капитаном на гражданском флоте повезло - это был Николай Иванович Дудников, профессионал своего дела, который многому меня научил. У меня до сих пор самая добрая о нем память».

После была работа в ОАО «ВБТРФ» на плавбазе «Сухона» (длина судна 220 м, экипаж 330 человек, комсостав 60 человек). Он по 10 месяцев был в море. На плавбазе перерабатывали рыбу (минтай, селедку и др.).


Живи и наслаждайся,
Счастливым быть старайся.
И не о чем не сожалей,
И никогда ты не болей.
Пусть праздник в душе будет всегда!
Пусть долгими будут твои года!

Галина Сергеевна - летописец славной истории КВВМКУ им. С.М. Кирова

Лисаков Виталий Михайлович

Продолжение

Второй случай произошел на Южных Курилах. Было лето 1978 г. Мы стояли в постоянной готовности в бухте Крабовая о. Шикотан. Получили срочную РДО (радиограмму) из Владивостока - следовать в район залива Простор (со стороны Охотского моря) к острову Итуруп для оказания помощи объекту «Х». От такой радиограммы веяло некоторой секретностью. Было непонятно – что за «объект» и какие у «объекта» проблемы. Срочно снялись и пошли в район Итурупа. Подошли ночью. «Объект» оказался крупным танкером ВМФ «Вишера». Весь в огнях и сидит на мели. Крупная зыбь, идущая со стороны Охотского моря, медленно разворачивает танкер параллельно берегу, танкер постепенно забрасывает все ближе к берегу и он уже всем корпусом увязает в песке (грунт - песок с илом) и что самое опасное - близко находится подводная каменная банка. На борту танкера более 2000 тонн дизтоплива. Хода не имеет - намотал на винт рыболовецкую сеть.
Мы стали на якорь в непосредственной близости от него насколько позволяли глубины. Довольно быстро завели буксир на корму танкера. И начали пытаться снять его с мели. Мощности главного двигателя нашего спасателя, а если точнее - тяги на гаке, явно не хватало. Доложили руководству…
В течение нескольких суток (я точно не помню сколько) мы держали его на буксире, работая машиной самым полным ходом. За это время его удалось развернуть в сторону от берега всего лишь на 17 градусов.
Вскоре подошли основные силы: СС «Диокл» из нашего отряда, два спасателя ВМФ под началом начальника АСС ТОФ, который взял на себя командование аварийно-спасательными работами. Вскоре подошедшие 3-и спасателя завели свои буксиры на корму танкера и все мы совместно продолжили попытки снять танкер с мели. Но…тщетно. Попытки не увенчались успехом.
После этого по распоряжению руководителя спасательной операции, к танкеру подошли несколько низкосидящих танкеров, которые сняли с танкера «Вишера», перекачав на себя, 1200 тонн дизтоплива. После этого мы повторили попытки снять танкер с мели, которые опять не увенчались успехом. И лишь, после того, как силами небольших буксиров типа РБТ вымыли грунт под днищем танкера от кормы до среза лобовой части носовой настройки танкера, только тогда аварийно-спасательная операция увенчалась успехом - с 3-й попытки мы сняли с мели «Вишеру». Танкер повреждений не получил и своим ходом дошел до базы.
Надо отметить, что команде танкера и нам спасателям крупно повезло, т.к. стояла хорошая погода. А ведь Охотское море славится своими штормами и коварством.
Эту операцию по спасению можно назвать классической.

Третий случай произошел тоже на южных Курилах в проливе Шпанберга (с западной стороны о. Шикотан). В этом районе очень сильное сгонно-нагонное течение. И вот там произошло следующее. В тумане столкнулись два рыбоконсервных плавзавода. Названий их я точно не помню (кажется «И.Уборевич» и «А.Обухов»). Один из них получил огромную пробоину высотой 11 метров. В подводной части 4 метра. Когда мы подошли к ним увидели удручающую картину. Разбита корма. Удар пришелся на несколько жилых кают. Каюты все на виду - разворочены столы кровати и др. оборудование. Как только никого не зацепило?… Все живы. Удар пришелся в коффердам и ниже - в топливную цистерну с мазутом, между машинным отделением и помещением завода. Тоже очень повезло...
Оказалось, что течением один плавзавод нанесло на другой. Но массы-то огромные - каждый более 20.000 тонн. Экипаж более 500 человек, в большинстве женщины. Спустили мы водолаза, замерили пробоину. Изготовили кессон, чтобы была возможность заделать пробоину в подводной части. Каркас его сделали из деревянного бруса 150 х 150 мм. Обшили его дюймовыми досками. Сверху брезент в два слоя. Спустили эту конструкцию за борт, прикрыв подводную часть пробоины.
И на глубине 3-4 м доски толщиной 25 мм под давлением воды начало ломать. Конструкция не выдержала…
Все мы были очень удивлены такой ситуацией. Я увидел такое впервые. Пришлось изготовить новый кессон. Теперь мы накренили завод на 7 градусов на противоположный борт. Пробоина частично вышла из воды. Для увеличения продольной жесткости корпуса, сняли с плавзавода грузовую стрелу и приварили ее изнутри пробоины. И только тогда опустили новый кессон и осуществили заделку пробоины - ее подводной части. Восстановили и наружную обшивку корпуса. Предъявили работу инспектору Морского регистра. Он работу принял и разрешил заводу остаться в районе лова (работали на сайре).
Необходимо отметить, что даже во время ремонта на плавзаводе продолжались работы по переработке рыбы (тем самым, сохраняя труд тысяч рыбаков).
И еще нужно отметить то, что плавзавод остался в районе лова и то, что работы по переработке рыбы продолжались во время аварии, и это позволило избежать колоссальных убытков – была огромная заслуга нас спасателей!
Плавзавод потерпел минимальные убытки.
В общем, работа была очень интересная, да и денежная. Труд спасателей оценивается высоко во всем мире. Мы получали хорошее вознаграждение. Кроме зарплаты по табелю получали «аварийные». Правда, «аварийные» приходили иногда с задержкой, т.к. многие случаи решались судами с наказанием виновных в авариях.
Запомнилась встреча с американцами. Это было зимой в начале 1977 г. Тогда я работал на СС «Бесстрашный». В то время вступила в силу Международная конвенция об экономических зонах.
Экономическая зона — прилегающий к территориальным водам морской район шириной до 200 морских миль от побережья, в котором прибрежное государство осуществляет определенные суверенные права.
Мы работали у берегов Чукотки в Беринговом море. Стояли в бухте Наталии. Получили от руководства указание следовать в США в порт Датч Харбор на о. Уналашка Алеутских островов в район нашей бывшей Русской Америки. Там нужно было взять на борт американских наблюдателей - биологов и доставить в район лова, т.к. наши суда оказались в их экономической зоне. Помнится поразило то, что на подходе к порту Датч Харбор расположен о. Богослова. Остров с таким же названием есть и у нас - на выходе из бухты Наталии, откуда мы пришли. На берегу острова Уналашка в районе порта - несколько церквей с такими же маковками, как у нас.
Наш остров Иоанна Богослова, появился в 1796 г., под 53° 58' с.ш. и 168° 5' зап. д. в 45 верстах к западу от Уналашки в цепи Алеутских островов. Появился остров благодаря извержению вулкана.
Взяв на борт американцев, пошли к нашим берегам. Здесь я впервые проверил свои знания английского языка. Копался в памяти до головной боли! Так хотелось пообщаться с ними. Русский естественно они не знали (кстати, один из американцев показал нам англо-русский разговорник, изданный во время 2-й Мировой Войны, для солдат 2-го фронта в виде комиксов. Интересное и оригинальное издание, со странным представлением о нас…) и я удивился, как они будут общаться с нашими моряками во время работы (контракт с ними был заключен на 2 месяца). Зимний переход оказался очень тяжелым. Шторма и частое сильное обледенение ухудшало остойчивость судна. Весь экипаж выходил на околку льда, и даже наши пассажиры-американцы помогали скалывать лёд. Вот с такими приключениями мы доставили американских ученых-биологов по назначению.
В конце 70-х гг. XX столетия было еще несколько рейсов в США. От американцев мы впервые узнали, что они все живут в кредит, многие не имеют постоянной работы, а нанимаются только по контракту, что у них платная учеба в ВУЗах и платное медицинское обслуживание. Что продукты (натуральные) стоят очень дорого, также дорога одежда из натуральных тканей. Одни американец рассказал, что его родители ему дали денег за 1-й курс учебы. А потом пустили в «свободное плавание». И он сам зарабатывал на учебу, чтобы закончить ВУЗ. Все эти рассказы нам в то время было в большую диковинку. И мы даже предположить не могли, что через 20 лет сами «докатимся» до такой же жизни.
О жизни на Дальнем Востоке можно рассказывать до бесконечности… О красоте природы, о переменчивости климата, о своей молодой жизни, о щедрых и сильных друзьях и коллегах…
Говорят: кто на Дальнем Востоке не бывал, тот России не видал! Воистину так!
Это были наши лучшие годы с Еленой.

Я практически был везде! Обошел все побережье Дальнего Востока, Камчатки, Сибири. Ощутил что называется «на своей шкуре» все шторма и бури Японского, Охотского, Берингово морей и Тихого океана. Побывал на всех Курильских островах, был и на Камчатке, Чукотке. Красивый незабываемый край…
Но всему приходит конец и в 1982 г. было принято решение о переезде в Северодвинск (Архангельская область)».

Лисаков Виталий Михайлович

Продолжение

С 1984 г. – он капитан пассажирского судна «Алушта». На «Алуште» доставлял туристов на Соловецкие острова.

Лисаков Виталий Михайлович

Продолжение

Виталий Михайлович постоянно стремился к самоусовершенствованию и профессионализму, утверждению себя в еще более сложных обстоятельствах. Продолжая свой профессиональный рост получил сертификат А-VI/4-2.

Из воспоминаний Виталия Михайловича Лисакова:«Кстати, какое-то странное совпадение. СС «Сноровистый» и «К. Коробцов» - систершип-ы, т.е. суда одинакового проекта. У одного строительный номер 206, у другого - 207. В Ярославле, когда их строили, они стояли на стапеле рядом, как братья. Мистика какая-то…
В 1998 г. выполняя различные работы по обеспечению заказов основного производства на судах СЕВМАША, выполняя рейсы за границу по доставке продукции СЕВМАША иностранным грузовладельцам и заказчикам, набрал ценз плавания и получил диплом капитана дальнего плавания. А в 2000 г. - звание и профессиональный диплом капитана загранплавания.
Но были ограничения (не грузовые суда, брутто тоннаж до 3000 брутто. регистр. тонн, до 3000 л.с. мощность), т.к. плавал на пассажирском судне и буксире-спасателе. В 2004 г. ограничения снял. Учился за свой счет. Т.к. хотел уйти «под флаг» - плавать на судах частных компаний, зарегистрированных в других «удобных» странах (в вопросах налогов) и носящих их флаг.
До 2002 г. часто ходил за границу.
Был в Нидерландах, в порту Роттердам. Во многих портах Норвегии: Хеугесунн, Эгерсунн, Ставангер, Олесунн и др.
Только в Ставангере был раз десять.
В 1998 г. (если не ошибаюсь) «сбегали» вокруг Европы, до Николаева на Украине.