Корпус инженеров путей сообщения РИ

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

В 1809 году директором Департамента путей сообщений назначили принца Ольденбургского. Все руководящие структуры департамента размещались в Твери и лишь спустя 7 лет были переведены в столицу.
Осенью того же года манифестом императора Александра I был образован Корпус инженеров путей сообщения в виде специального формирования «на положении воинском». Территория империи вместе с расположенными на ней всех видов путями сообщения была разделена на 10 округов. Для подготовки кадров инженеров-путейцев был создан привилегированный институт - Корпус инженеров путей сообщения со сроком обучения 4 года.
В 1864 году состоялось последнее производство в военные чины (в поручики) выпускников Института Корпуса инженеров путей сообщения. С 1865 года окончившие курс института выпускались (в соответствии с Положением 1864 года) гражданскими инженерами с чинами коллежского секретаря и губернского секретаря.
1864—1880
В 1864 году было утверждено новое положение об институте, в 99 параграфах которого подробно оговаривалась его деятельность, как открытого учебного заведения. В институте введено 12 кафедр: по строительному искусству, гражданской архитектуре, практической механике, геодезии, высшей математике, аналитической механике и начертательной геометрии с приложениями.
В институте введено пятилетнее образование Окончившие институт и сдавшие выпускные экзамены получают диплом на звание гражданского инженера с правом производства строительных работ. В зависимости от оценок, полученных на выпускных экзаменах, выпускники при вступлении в службу получают чин коллежского или губернского секретаря. Форма одежды служащих не отличалась от формы всех служащих по ведомству Путей сообщения.. Учащимся института по положению не была определена форменная одежда; определялось только, что она должна быть приличной
С 1866 года по императорскому указу для выпускников института путей сообщения был введён серебряный знак, сохраняемый для всех чинов, включая генеральский.

В 1877 году институту присваивается имя императора: Институт инженеров путей сообщения императора Александра I в связи со 100-летней годовщины со дня рождения императора.

По этому институту, правопреемнику института Корпуса инженеров путей сообщения, есть отдельная
тема. СПб Александра I институт инженеров путей сообщения

.Элита Российской империи: инженеры путей сообщения
Университет до 1917 года
Форменная одежда студентов Института Инженеров путей сообщения Александра I (обр. 1882 г.) и Московского Инженерного Училища ведомства путей сообщения (обр. 1896 и 1899 гг.)

В 1910 г. началось двухпутное движение поездов на линии Основа–Лиман по временной схеме. Ю.А. Пешель становится заведующим временным движением, а после окончания строительства, по приказу министра – начальником службы эксплуатации и заместителем управляющего дорогой (с 3 января 1912 года) [9]. На нем лежит ответственность как за службу движения, так и за коммерческую службу. Со 2 декабря 1912 г. Юлиус Адольфович становится первым заместителем управляющего дорогой (с окладом 8000 руб.). Одновременно вторым заместителем назначается начальник службы пути П.Г. Таллако, давний приятель Ю.А. Пешеля. Б.Д. Воскресенского вскоре переводят с Северо-Донецкой дороги в Управление Южных казенных железных дорог (оно также размещалось в Харькове), а с 1913 г. он становится начальником этих дорог. Но дружеские и деловые отношения между Воскресенским и Пешелем сохраняются.
Северо-Донецкая железная дорога быстро развивается и вскоре становится в высшей степени прибыльным предприятием, в чем, несомненно, большую роль играло ее руководство, в том числе и Ю.А. Пешель. Знающий и энергичный начальник службы эксплуатации обеспечивает бесперебойную работу службы движения. Он не разрабатывает коммерческую стратегию дороги, этим занимается правление, но Пешель весьма успешно проводит эти проекты в жизнь. Его авторитет растет, поэтому он представляет интересы дороги на ответственных собраниях, например на совещании, состоявшемся в Совете Съезда горнопромышленников Юга России по вопросу направления трассы второй очереди Северо-Донецкой железной дороги (22 января 1912 г.) [10].
С 1913 года Управление Северо-Донецкой железной дороги разместилось в новом величественном доме на Вознесенской площади Харькова, где одна из комнат на первом этаже была выделена под кабинет начальника службы эксплуатации Ю.А. Пешеля. Интересно отметить, что в настоящее время в этом доме находится Академия железнодорожного транспорта. На фронтоне здания до сих пор сохранилась надпись "Управленiе Северо-Донецкой железной дороги".
Дружба Юлиуса Адольфовича с Борисом Дмитриевичем Воскресенским не прекращалась: жена Б.Д. Воскресенского Мария Максимилиановна стала крестной матерью третьей дочери Пешелей Екатерины, родившейся в 1909 году; в 1914 году у них родился четвертый ребенок – сын Павел. Но отношения между супругами разладились, и в 1915 г. они расстались. Спустя некоторое время Юлиус Адольфович женился на дочери потомственного дворянина Марии Александровне Фриман, преподававшей в Харьковском институте благородных девиц, а Валентина Викторовна вышла замуж за Павла Григорьевича Таллако.

9. РГИА, ф. 350, оп. 11, д. 44.
10. Линия Родаково–Лихая (Совещание при Совете Съезда горнопромышленников юга России по вопросу о направлении линии Родаково–Лихая Северо-Донецкой ж. д.22 января 1912 года) // Горно-заводское дело. – 1912. – № 7. – С. 4605–4608.

Источник:
Н.А. Тахтамышева, О.А. Ящуржинская. Инженер путей сообщения Юлиус Адольфович Пешель. // Известия Петербургского университета путей сообщения, 2013/3. С. 158 - 159.

Кириченко Николай Тимофеевич
(1880 - ?)

Инженер Путей Сообщения, чиновник военного времени (коллежский советник), прапорщик запаса (2-й запасной железнодорожный батальон), участник ПМВ. Будучи в Оренбурге, явился по Приказу атамана Дутова (Оренб.воен.округа № 437.1918) и назначен к начальнику военых сообщений Оренбургского Военного Округа. В резерве чинов управления начальника военных сообщений Оренбургского Военного Округа. Начальник службы движения Ташкентской ж.д. на 18.11.1918. По непроверенным пока данным в 20-е годы работал в системе НПС, год смерти и дальнейшая судьба неизвестны. В списках репрессированных не значится.
https://www.ria1914.info/index...0%B8%D1%87
.

Савельев Александр Евграфович
(29.11.1882 - 15.05.1949)

Родился в станице Константиновская (область Войска Донского), в семье писателя Е.П.Савельева. Окончил Новочеркасское реальное училище, Институт Путей Сообщения со званием техника путей сообщения и Алексеевское военное училище по 1 разряду (1908). В службе нижним чином с 29 августа 1906 г., подпоручиком – с 15 июня 1908 г., младшим офицером с того же числа. Поручиком с 14.06.1911 г. В действующей армии с 28 июля 1914 г. Контужен 3 октября, 2 и 3 ноября 1914 г.
Капитан 4-го железнодорожного батальона ...
https://www.ria1914.info/index...0%B8%D1%87
.

Ищу данные на прадеда, в службе путей сообщения с Ноября 1896 года. В 1898 был в Чернигове, т.к. есть метрика о рождении сына. В формулярном списке от 1907 года он есть, ищу более ранние формулярные списки работников .
Изаков Исаак Вульфович, 1865 г.р.

Посмотрите пожалуйста Одинцов-Феклистов Николай Дмитриевич и Одинцов Владимир Николаевич

Уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста какое учебное заведение мог закончить Чекалов Петр Захарович 1878г.р., выпускник Новочеркасской гимназии 1897года, работавший старшим инженером дирекции Ю-Западной ЖД в 1934году? Спасибо.

МОЙ ДЕДУШКА ШМЕЛЁВ ИВАН АФАНАСЬЕВИЧ 07.01.1903г.р. РОЖДЁННЫЙ В ГДОВСКОМ УЕЗДЕ, ПОЛНОВСКИЙ РАЙОН, Д. ЯЙЦОВО. НАЧАЛ СВОЮ ТРУДОВУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЖД ПИТЕР ГДОВ В 1917...1919 ГОДУ. ВОТ ЧТО РАССКАЗАЛА МОЯ МАМОЧКА:" судьба приготовила большой сюрприз: к ним в дом, на постой прибыл начальник строительства ЖД. Тянули ветвь Ж Д из Ленинграда в город Гдов. Вечерами он очень много рассказывал о строительстве этой дороги папе (тогда ему было 13 лет), рассказывал так много и интересно, что Ваня круто изменил свои планы на будущее. Его взяли на работу курьером. Железная дорога стала смыслом его жизни. Затем работал разнорабочим, бригадиром, мастером. С 1941 года старший мастер. Закончил институт по специальности « Инженер- путеец», старший лейтенант."
ВОЙНА, МОБИЛИЗАЦИЯ. СНАЧАЛА ГДЕ-ТО В ЛЕНИНГРАДЕ, ЗАТЕМ БРОСАЛИ В ДРУГИЕ РАЙОНЫ И В 1943-1944 ГОДУ НАПРАВЛЕН В СВЕРДЛОВСК (ИЗ ПЕРЕСЫЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ).
С 1943 ПО 1957 ГОДЫ РАБОТАЛ В ЧЕЛЯБИНСКЕ. ( ТОЖЕ НИЧЕГО НЕ НАШЛА)
С 1957 Г. ГОРОД СЛАНЦЫ ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ. СЛУЖБА ПУТЕЙ. ИНЖЕНЕР - ПУТЕЕЦ. КАКОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ЗАКОНЧИЛ? ХОТЕЛОСЬ БЫ УЗНАТЬ ПОБОЛЬШЕ О ЕГО ТРУДОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. БУДУ БЛАГОДАРНО О ЛЮБОЙ ИНФОРМАЦИИ.

Добрый день, форумчане! Помогите, пожалуйста, найти более подробную информацию о Старицком Александре. Фамилия значится в списках института под порядковым номером 148 ,выпуск 1902 года

larisa375 написал:

[q]
Помогите, пожалуйста, найти более подробную информацию о Старицком Александре. Фамилия значится в списках института под порядковым номером 148 ,выпуск 1902 года
[/q]

В данном сборном деле, среди прочих студентов, есть Старицкий Александр Константинович.
ЦГИА СПб. Фонд 381. Опись 1. Дело 584
Заявления и личные документы лиц, принятых в число студентов в 1896 году.

Персональное дело студента не сохранилось.