Мне есть еще что рассказать

За что платили крестьяне Поповой Горы?

Содержание переправы и пристани в Поповой Горе в XIX веке было не только доходным делом,
но и тяжелой государственной повинностью, которая ложилась на плечи сельского общества и местных владельцев.
Основные повинности включали:
1. Дорожная и мостовая повинность
Крестьяне Поповогорской волости (как государственные, так и бывшие монастырские) обязаны были:
• Ремонтировать гати и спуски: Подъезды к переправе через заболоченную пойму Беседи постоянно размывало. Жители должны были ежегодно «мостить» их хворостом, фашинами (связками веток) и засыпать песком.
• Чинить причалы: После каждого весеннего ледохода пристань и мостки часто оказывались разрушенными, и их восстановление считалось общественной работой.
2. Подводная повинность и «этапный путь»
Поскольку через Попову Гору проходил тракт, местное общество обязано было обеспечивать бесплатный (или по фиксированной казенной цене) перевоз для:
• Воинских команд: Солдаты и казаки переправлялись вне очереди.
• Арестантских партий: Через Суражский уезд проходили этапы ссыльных, и их перевозка была обязательной повинностью.
• Государственных чиновников и почты: Переправа почтовых карет была приоритетной задачей.
3. Содержание «перевозных средств»
Сельское общество должно было следить за состоянием самого парома. Это включало:
• Покупку и замену «ужищ» (толстых канатов), которые удерживали паром на Беседи. Из-за сильного течения канаты быстро изнашивались и рвались.
• Наем паромщиков из числа местных жителей. Часто это была «очередная» повинность: дворы по очереди выставляли мужчин для работы на переправе в течение недели.
4. Очистка русла (Расчистка реки)
В XIX веке государство строго следило за судоходством. Местные жители были обязаны расчищать русло Беседи в районе пристани от «карчей» (упавших деревьев) и наносов, которые могли повредить проходящие барки или казенные суда. Это была тяжелая и опасная работа в ледяной воде.
5. Постойная повинность у пристани
В навигацию на пристани скапливалось много людей. Жители Поповой Горы обязаны были давать приют («постой») официальным лицам, наблюдающим за сплавом леса или сбором податей, а также предоставлять помещения для хранения казенных грузов (например, водки с местного завода).
Облегчение повинности:
В конце XIX века государство всё чаще стало сдавать содержание переправ в аренду (откуп).
Богатый купец или мещанин брал переправу «на содержание», платил казне взнос, а за это получал право брать плату
за проезд с частных лиц, освобождая тем самым крестьян от части физических работ.

Как именно делились доходы от переправы между казной и местным обществом в этот период?
Распределение доходов от переправы в Поповой Горе в XIX веке зависело от того, находилась ли она в «казенном управлении» или была сдана на «откуп».
После того как село перестало быть лаврским и перешло в государственное ведомство, сложилась следующая схема:
1. Система Откупа (Самая частая)
Казна выставляла право содержания переправы на торги.
• Доход Казны: Купец или зажиточный мещанин (откупщик) выплачивал государству фиксированную сумму за год вперед. Эти деньги шли в уездное казначейство.
• Прибыль Откупщика: Весь сбор с проезжающих (по установленному тарифу) шел в карман откупщика. Из этих денег он должен был платить паромщикам и чинить канат.
2. Доля Местного Общества (Крестьян)
Крестьянское общество Поповой Горы обычно не получало «живых» денег от проезжих купцов, но имело свои льготы, которые заменяли им доход:
• Бесплатный проезд: Свои сельчане (приписанные к волости) чаще всего переправлялись бесплатно или по минимальной цене, в то время как «чужаки» платили сполна.
• Арендная плата в мирской капитал: Если земля под пристанью принадлежала сельскому обществу, откупщик мог платить небольшую сумму «в мирскую кассу» на нужды общины (ремонт церкви, содержание школы).
3. Государственный интерес (Казенный сбор)
Существовал строгий список тех, за кого никто не платил, — это был прямой убыток для переправы, но обязанность перед государством:
• Переправа почты, воинских команд, арестантов и чиновников по казенным надобностям осуществлялась без оплаты.
• Если переправа оставалась в ведении общины (без откупщика), казна могла забирать часть сбора как «посаженный налог», а остальное разрешала тратить на ремонт самой пристани.
Конфликты из-за «зайцев»
Часто случались споры: крестьяне соседних помещичьих деревень пытались выдавать себя за поповогорских, чтобы не платить сбор.
Для этого на переправе стоял паромщик из местных, который знал всех своих в лицо.
Главным выгодополучателем была государственная казна, а местное общество получало выгоду не в виде прибыли,
а в виде освобождения от налога на проезд для своих нужд.


Свято-Троицкая церковь в Поповой Горе (Красной Горе) исторически располагалась на самом высоком и почетном месте — на вершине мыса «Городок».
Это место было выбрано неслучайно и имело стратегическое значение:
1. Центр укреплений: Храм находился внутри или в непосредственной близости от древнего городища (крепости). В случае осады церковь служила последним оплотом для жителей.
2. Доминанта над рекой: Церковь стояла на крутом правом берегу реки Беседь.
Благодаря высокому расположению, её купола были видны на многие версты вокруг, в том числе с «польской стороны» (левобережья), выполняя роль духовного маяка.
3. Соседство с «дворцом»: Храм располагался рядом с резиденцией лаврского городничего. Вместе они образовывали административно-духовный центр волости.
4. Связь с рынком: У подножия горы, под храмом, располагалась торговая площадь и пристань. В праздничные дни народ поднимался от реки к храму по крутому склону.
Точный ориентир сегодня:
Старая деревянная церковь, которую описывал Стефан Таранушенко, находилась в районе современного мемориала и сквера на «Городке».
Это место, где сейчас установлен памятник погибшим воинам и открывается панорамный вид на пойму реки Беседь.

"Путь из варяг в греки" проходил рядом с Поповой Горой?

Интересный вопрос.
Попова Гора (Красная Гора) находилась в непосредственной близости от одного из ответвлений великого пути «из варяг в греки».
Хотя основной маршрут проходил по Днепру, река Беседь играла роль важного вспомогательного пути или «дублера». Вот как это работало:
• Речной узел: Беседь впадает в Сож, а Сож — в Днепр. Эти реки были естественными транспортными артериями, связывавшими северные земли (через систему волоков) с югом.
• Связь с радимичами: Территория Поповой Горы была плотно заселена радимичами, которые активно участвовали в торговле на этом пути. Находки арабских дирхемов (серебряных монет) и византийских предметов в местных курганах — прямое доказательство того, что через эти земли проходили торговые караваны.
• Волоки: Через притоки Беседи существовали переходы (волоки) в бассейн Десны и дальше к Оке. Попова Гора была одним из опорных пунктов, где караваны могли остановиться для отдыха, починки судов или обмена товарами.
• Стратегический «Городок»: Крепость на горе как раз и возникла для контроля над этим речным участком. Тот, кто владел высотой над Беседью, контролировал движение товаров и сбор пошлин («мыта»).
Таким образом, Попова Гора не стояла на «главной магистрали» Днепра, но была ключевой станцией на его восточном ответвлении, которое связывало Смоленское княжество с южными землями через Посожье.

Продолжение

Продолжение

Кундонёр (парадный двор)
Старинные фото Н.Н. Ушакова и А.Я. Белобородова восстановлены с помощью нейросетей.

Летний домик. Архитектор Н.Львов.