КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Восточно-Сибирская правда.
Ноябрь 1934

РАЙВИД, НИКОЛАЙ ЯКОВЛЕВИЧ
(1897-1937)
Дипломат. Род. в г. Москва. В 1925-28 секр. полпредства СССР в Германии; в 1930-31 советник полпредства в Швеции.
В 1931-33 зав. 1-м зап. отделом НКИД СССР.
В 1933-37 советник полпредства СССР в Японии; одновременно (в 1934-35) и. о. генконсула СССР в Харбине.
Арестован 18 июня 1937.
28 окт. 1937 ВК ВС СССР приговорен к ВМН ("участие в антисоветской троцкистской организации").
В тот же день приговор исполнен на Донском кладбище в Москве.
Реабилитирован ВК ВС СССР 21 нояб. 1956*.
Соч.: Китай: Полит.-эк. очерк. Свердловск, 1925.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, что это за станция КВЖД, в 4 х километрах от Мулинских копей? Лимучжект (?)

OlgaGorbunova59 написал:

[q]
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, что это за станция КВЖД, в 4 х километрах от Мулинских копей? Лимучжект (?)
[/q]

Лишучжэн

Советская печать о КВЖД...

Тихоокеанская звезда №84 1934

Доклад управляющего КВЖД тов. Рудого

Убийств служащих--60
Уведенных в плен-- 400

1905. Станция Яомынь.
В 100 верстах от Харбина

Дом нач. станции

Вл.Л. Соколов на ст Яомынь

Крушение паровоза

Размытй дождями жд путь

Вагоны КВЖД
1903

Были в более ранних сообщениях, но пропали, к сожалению....

Группа активных работников союза железнодорожников на КВЖД
1925
(фонд Госкаталога РФ---Хабаровский краевой музей имени Н.И. Гродекова)

Путь Дружбы

К 120-летию начала эксплуатации
Китайско-Восточной железной дороги

См.

https://cmzt.ru/wp-content/uploads/2023/10/KVZD-22-8low5.pdf

I-й Уссурийский железнодорожный батальон на Императорских Северных Китайских железных дорогах
1900-1902

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(26).jpg

[q]
26.05.1895 г. по Высочайшему повелению императора Николая II в составе Инженерных войск для обслуживания Южно-Уссурийской железной дороги
сформирован 1-й Уссурийский железнодорожный батальон с местом пребывания в г. Никольск-Уссурийском Приморской области Российской империи
Батальон был сформирован по штатам военного времени в составе 4 рот, для чего выделено по одной роте 2-го и 3-го железнодорожных батальонов.
В 1897 г. в батальоне были сформированы 5-я и 6-я роты.

В 1900-1901 гг. батальон участвовал в Китайском походе. По Высочайшему повелению императора Николая II за отличия в боях были пожалованы
Знаки на головные уборы с надписью «За Тяньцзинь в 1900 году» 2-й железнодорожной роте, «За отличие против Китайцев в 1900 году» – 3-й и 5-й ротам.

В 1904-1905 гг., во время Русско-Японской войны, батальон участвовал в обороне крепости Порт-Артур. За отличия в боях Знаки на головные уборы
с надписью «За Порт-Артур в 1904 году» пожалованы 4-й железнодорожной роте.

В 1910 г. 1-й Уссурийский железнодорожный батальон переименован в 1-й Сибирский железнодорожный батальон.
[/q]

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(10).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(11).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(12).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(13).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(14).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(15).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(16).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(17).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(18).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(19).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(20).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(21).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(22).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(23).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(24).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelez_(25).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelezn_(1).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelezn_(2).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelezn_(3).jpg

1_ussuriyskiy_zheleznodorozhnyy_batalyon_na_imperatorskih_severnyh_kitayskih_zhelezn_(4).jpg

О сборке американских паровозов в Главных механических мастерских КВЖД в 1916

РГИА СПб ф.323 Правление КВЖД
опись 2

Из Википедии:

В 1914 году Российская империя вступила в Первую мировую войну.
В результате на российских железных дорогах к народнохозяйственным перевозкам добавились ещё и военные,
что требовало значительного повышения грузооборота. Основу локомотивного парка российских железных дорог на тот момент времени составляли
паровозы типа 0-4-0 (серии О, Ч, Ы) и 1-4-0 (серии Р, Ц, Щ).
Сцепной вес этих паровозов не превышал 64 т, что ограничивало силу тяги и не позволяло существенно увеличить вес поездов.
Требовались паровозы с пятью движущими осями, но паровозов типа 0-5-0 (серия Э) к тому времени было выпущено всего около сотни
(первые паровозы серии Э были выпущены в 1912 году).
Паровозы этой серии в то время выпускал только Луганский паровозостроительный завод, другим же заводам требовалось время на освоение
нового типа паровоза, к тому же они были загружены другими заказами.
Тогда профессор Н. Л. Щукин (глава комиссии по подвижному составу Министерства путей сообщения), который был одним из сторонников
применения на грузовых паровозов бегунковых осей, предложил заказать в Америке 400 паровозов типа 1-5-0[6].

В июле 1915 года американские заводы приступили к выполнению заказа и уже в октябре первые паровозы были отправлены пароходами
из Нью-Йорка через Магелланов пролив и Тихий океан или вокруг мыса Доброй Надежды и через Индийский океан во Владивосток[7].
Паровозам присвоили общее обозначение серии Е
Прибывающие во Владивосток паровозы сначала отправляли по железной дороге в Харбин
в главные мастерские Китайско-Восточной железной дороги.
В этих мастерских паровозы оборудовались тормозными приборами, в том числе кранами машиниста,
после чего их готовили к отправке на железные дороги европейской части России

Паровозам была присвоена серия Е

Пользуясь обстоятельствами, КВЖД оставила себе для работы 124 паровоза серии Ел

(Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке, 1916)

КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИНФотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет... Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИН
Фотоальбомы, фотографии, открытки, статьи из газет...
Списки кавэжединцев см. в др. темах моего дневника