КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Герольд Харбина . 1 апреля 1933 г.

Два крушения на Восточной линии КВЖД

Фонарь.КВЖД. 1900-е




Хайлар




Расписание движения поездов с 15 мая 1917

Герольд Харбина. Январь 1931

Отмена рождественских каникул и увольнение служащих



И поздравления

Герольд Харбина. 6 февраля 1931

Приказ Рудого об основах взаимодействия советских и китайских граждан, служащих и рабочих КВЖД



На 1 февр. 1931 г. на КВЖД числилось 18 774 рабочих и служащих

В годы существования КВЖД ежегодно выпускалась «Справочная книга по личному составу служащих КВЖД».
В ней содержались сведения о каждом служащем.
Штатные служащие КВЖД имели право на ежегодный отпуск. Краткосрочный отпуск составлял 10 дней и полагался один раз в год.
Долгосрочный отпуск разрешался служащим, отработавшим непрерывно более 1 года. На 2 и 3 году службы отпуск предоставлялся сроком на 1 месяц.
Если отпуск не был использован на 2 году службы, он увеличивался вдвое на третий год.
Если отпуск за первые три года не реализовался, то на 4 год он составлял 4 месяца, а затем после его использования служащий
вновь набирал отпуск как начинающий службу .
Дорога предоставляла право бесплатного и льготного проезда по железным дорогам России служащим КВЖД и членам их семей.
Право бесплатного проезда на скорых поездах принадлежало ли- цам, имевшим особые билеты, с отметкой в бланке на это право.
Проезд по бесплатным билетам допускался только по служебной необходимости, для личных целей выдавались льготные билеты
по предъявлению льготного свидетельства
Железная дорога заботилась о своих служащих и после выхода их на пенсию.
Для этого с 1 июля 1908 г. были введены в действие пенсионные кассы, созданные на всех линиях российских железных дорог .
В пенсионной кассе должны были состоять все служащие, не достигшие 60 лет.
Освобождались лица, состоявшие на государственной службе, поденные мастеровые и рабочие, временные служащие, приглашенные на срок
не выше одного года, чины Железнодорожного батальона, Пограничной стражи, китайцы, состоявшие на низших должностях.
С каждого служащего удерживалось 6% с месячного оклада в течение всего 1-го года участия и 6% — со всего денежного довольствия,
исключая разъездные, квартирные, командировочные, 10% с наградных
и при увеличении содержания — 3-месячная разница окладов с рассрочкой на 3 месяца.
Пенсия полагалась служащим после 10-летнего срока службы и более.
Причинами пенсионного обеспечения могли стать: потеря трудоспособности, лишение возможности продолжать службу на
данной дороге и в данной должности.

При начислении пенсии учитывались интересы жены. Доплата на содержание жены к пенсии служащего составляла половину суммы.
При необходимости участ- нику пенсионной кассы предоставлялось право получить всю сумму единовременно.
Так называемая усиленная пенсия полагалась после 10 лет работы на КВЖД в связи с уходом со службы по нетрудоспособности.
Ее размер зависел от возраста работника при поступлении на службу, например: 20 лет — 17,5% прав участника пенсионной кассы, 30 лет — 16,6% 168
. При назначении пенсии вдове служащего учитывалась выслуга покойным минимального срока, т.е. 10 лет, и участие его в кассе
не менее этого срока. Если служащий отработал этот срок, то размер пенсии вдове был повышенным.
Например, если муж умер в 30 лет, оставив жену, которой 30 лет, то ее пенсия составляла 36% его лич- ного счета, если жена была
старше на 3 года, то сумма равнялась 40%, моложе на 3 года — 33% и т.д.
Если имелись дети, то пенсионный счет делился между ними и вдовой.
Круглым сиротам полагалась пенсия на 50% больше.
Детям, обучавшимся в средних учебных заведениях или железнодорожных технических училищах, пенсия выплачивалась до 21 года.
При желании увеличить свой личный счет служащий мог вносить в кассу дополнительные средства .
Таким образом, благодаря высокой заработной плате, льготам и поощрениям русское правительство привлекало квалифицированных
железнодорожных служащих для работы на КВЖД.
Эти меры помогли сформировать такую значительную и достаточно устойчивую социальную группу русского населения Харбина,
как железнодорожные рабочие и служащие.
С.76
Выдержки из книги И.К.Капран. Повседневная жизнь русского населения Харбина( конец 19 в.- 50-е гг. 20 в.)