КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Станция Чжаланьтунь

Станция-курорт Эрцендяньцзы

Распрощались мы с Маньчжурией
Вот уж радость-то была!
За соцродину, ребята,
Грянем громкое ура!

Знали бы, что ожидало их....

[q]
Апрельским утром 1935 года к перрону Казанского вокзала подошел специальный поезд.
В этом поезде возвращались из Манчжурии сотрудники КВЖД – бывшие члены правления КВЖД и другие работники, всего 52 семьи.
Был организован митинг. Инженер службы тяги КВЖД тов.Горбунов, бывший в числе выступавших, рассказал встречающим казанцам о сложностях
условий жизни и работы в Манчжоу-го (Манчжурии). Инженер Горбунов, как и все прибывшие, оказался в числе сотрудников КВЖД проведших
8 месяцев в полицейских застенках. Там сотрудников КВЖД подвергали пыткам, обвиняли в связях с хунхузами (под этим понятием путали манчжурских разбойников и повстанцев). Когда состоялся суд, главным обвинением явилось, то что советские служащие КВЖД являлись членами профсоюза, что запрещалось полицейскими законами Манчжурии. Однако, советское правительство боролось за освобождение советских граждан.

На митинге, в связи с правительственной протекцией в освобождении из нелегкого заточения, были славословия великому вождю тов.Сталину
и «железному наркому» тов.Кагановичу. Впоследствие было объявлено, что четверо человек из прибывших сотрудников КВЖД останутся в Татарской АССР д
ля работы на Московско-Казанской железной дороге. Двое из них, тов.Михайлов и тов.Кудиенко назначены на ст.Казань.
Тов. Лихадзиевский на ст.Агрыз и тов. Гвоздев – старшим стрелочником на ст.Юдино.
Всего на Казанскую дорогу предполагалось направить до 400 бывших сотрудников КВЖД.
Этот с претерпевшими тяжести заточения сотрудниками КВЖД, был первым. Ожидалось ещё два таких же.
Первый поезд с сотрудниками КВЖД простоял на ст.Казань около двух часов и вышел в Москву в 12 часов 20 минут...
События этой встречи и запечатлел фотокор «Красной Татарии», И.С.Папков.
[/q]

http://rustik68.narod.ru/kazan/i-s-papkov_photograf.html

Может кому-то будет интересно

Три дня, которые спасли Транссиб
Как большевики и царский барон отказались выполнить приказ Ленина
автор Владимир КОНОПЛИЦКИЙ

http://vladnews.ru/3875/sekret...nssib.html

если не открывается статья скопирована
https://forum.vgd.ru/post/1520...#pp2108299

___ Ищу информацию о баронах Спенглер. В России с 1805. https://forum.vgd.ru/post/1520...#pp1186606