Архивные и др. источники к харбинским темам.

Комментарий модератора

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина

«Аресту подлежат все харбинцы...»

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Кто едет в Советский Союз... Харбин. Апрель--июль 1935
Списки уезжающих в СССР после продажи КВЖД (списки по датам отъезда и эшелонам)

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017

Тем, кто ведет поиск харбинцев

1.Русские в Китае. Генеалогический индекс (1926-- 1946) Пофамильный индекс

Если нашли нужную фамилию, см. ее источник--- фонд БРЭМ, РГИА СПб, справочник Весь Харбин 1926 и т.д.

2.РГИА СПб фонд 323-- персональные дела служащих КВЖД

Номер фонда : 323
ПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕСТВА КИТАЙСКО-ВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Описи 1--3. Опись 9 Личные и пенсионные дела работников KВЖД
Личные дела служащих, мастеровых и рабочих "Kооператива KВЖД".
Личные дела служащих KВЖД

Историческая справка
Китайско-Восточная ж.д. являлась продолжением Сибирской ж.д.; построена Россией в 1897-1903 гг. по русско-китайскому договору 1896 г. В том же году Русско-Китайский банк для постройки и эксплуатации железнодорожной линии образовал акционерное «Общество Китайско-Восточной ж.д.». Председатель правления Общества назначался китайским правительством, девять членов правления избирались общим собранием акционеров. Правление Общества находилось и в Пекине, и в Петербурге. Китайское правительство предоставило Обществу право безусловного и исключительного управления своими землями, по которым проходила дорога; в полосе отчуждения действовала русская административная и судебная власть. Обществу было предоставлено право иметь морское пароходство на Тихом океане. В результате русско-японской войны 1904-1905 гг. Россия по Портсмутскому договору уступила Японии южную часть дороги. В 1906 г. в ведение КВжд во временное управление была передана Уссурийская ж. д., и в 1907 г. передана Сучанская ветвь. В 1917 г. КВжд была передана в ведение Министерства путей сообщения. С 1918 г. дорога оказалась в руках Японии, что вызвало сопротивление со стороны Франции, Англии, Америки, Русско-Китайского банка и даже Манчьжурской администрации. Новым хозяином КВжд стал Междусоюзный комитет, который просуществовал до конца октября 1922 г., когда Приморье было очищено от японских войск. С октября 1924 г. КВжд перешла в совместное советско-китайское управление. 23 марта 1935 г. было подписано соглашение о продаже КВжд Японии. Осенью 1945 г. КВжд в границах 1903 г., уже под названием Китайско-Чаньчуньской ж.д., вновь была возвращена СССР на основах совместного владения с Китаем. После образования Китайской народной республики, соответствии с новым советско-китайским соглашением о КВжд от 14 февраля 1950 г.советское правительство безвозмездно передало правительству КНР все свои права по совместному управлению КЧжд со всем принадлежащим имуществом. Протокол о передаче дороги был оформлен 31 декабря 1952 г., с 1953 г. КЧжд стала называться Харбинской ж.д.
Документы КВжд поступили из ЦГА РСФСР Дальнего Востока. Часть материалов, за советский период, находится в Центральном государственном архиве народного хозяйства СССР в Москве.
Указатель действующих в Империи акционерных предприятий под ред. В.А. Дмитриева-Мамонова. Спб, 1903, № 1500.
Банки и кредитные учреждения. П., 1915, с.121
Аннотация
Протоколы заседания правления и комиссии Общества КВжд (1897-1917гг.); административный отдел, железнодорожное отделение, технический отдел, счетный отдел, канцелярия, военный отдел, коммерческий отдел, отдел отчуждения земель, особая ликвидационная комиссия по делам Заамурского округа, отдел несчастных случаев, местный комитет по вознаграждению пострадавших от несчастных случаев, юридическая часть, - материалы об образовании общества; речное пароходство Общества (1897-1917 гг.); учреждение китайских таможен в Дальнем и др. местах; о почтовых сообщениях вдоль линии дороги; об организации судебной части в Маньчжурии; журналы особого совещания по вопросам о новых работах по Уссурийской ж.д. (1907 г.); о статистических данных по перевозке международной транзитной корреспонденции и о доходах Общества по этой статье; о сношении с китайскими властями; о выработке общего положения о служащих КВжд; о передаче Японии южного участка дороги ; о передаче в ведение Общества Уссурийской ж.д.; о переговорах с Пекинским правительством в 1906 г.; о деятельности японцев в Маньчжурии; по вопросам, связанным с реорганизацией китайского управления Маньчжурией; о командировании комиссии для выяснения причин и обстоятельств забастовочного движения на линии и вопросов, связанных с передачей Уссурийской ж.д.; о перевозке китайских войск и оружия (1907-1915гг.); ; о путешествии на Дальний Восток т.с.И.П.Шипова (1907-1908гг.); переписка с Государственной думой и Государственным советом; сведения о судебных делах, решенных в русско-китайских смешанных комиссиях на линии дороги (1907-1916); сметы общества на 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1915, 1916 гг.; о возникших в 1908 г. недоразумениях с китайскими властями по вопросам, касающимся административного правления Общества (1908-1815гг.); по поводу вмешательства иностранных держав в дело выработки нового муниципального управления в Харбине; по поводу отзывов сенатора Гминицкого о деятельности КВжд (1909-1912гг.); о чумных заболеваниях на лини КВжд в 1910 г.; о революции в Китае и о монгольском движении в 1911 г.; переписка административного отделения (1914-1918гг.); о передаче КВжд в ведение Министерства путей сообщения (1917-1918гг.); об эвакуации правления Общества (1917-1918гг.); о лицах, проезжающих по линии дороги (1908-1915гг.); об организации управления по эксплуатации КВжд; инструкции и приказания, издаваемые по линии управляющим дорогой; о коммерческих и таможенных агенствах КВжд; о мерах борьбы с холерной эпидемией в 1915 г; о забастовке служащих общества (1905-1910гг.); о гражданском управлении в полосе отчуждения дороги; переписка с разными учреждениями и лицами; о заведовании хозяйством и благоустройством поселков на линии КВжд; материалы о Хайларском, Харбинском и Маньчжурском общественном управлении; протоколы заседания хозяйственной комиссии правления Общества (1897-1906гг.); о постройке церкви в Харбине и о положении и о положении церковного дела в Маньчжурии; об организации русского срочного пароходства на Дальнем Востоке; об организации и ходе изысканий и работ на магистрали и ветвях КВжд, а также исправлении пропускной способности линий в ветвей; об устройстве коммерческого порта в Да-Лянь-Ване и др. вопросы, касающиеся портов Ляодунского п-ова; о денежных средствах Общества; о положении дел на линии дороги во время восстания боксеров, об убытках, понесенных Обществом; материалы по статистике телеграфа КВжд (1902-1906); об аренде частными лицами и учреждениями земель Общества; материалы по вопросам, связанным с мобилизацией и военными обстоятельствами (1904-1905гг.,1914г.); об организации охранной стражи на КВжд; журналы совета управления дороги; журналы технического хозяйственного совещания; статистические ведомости о количестве происшествий на КВжд и Уссурийской ж.д. (1914-1915гг.); иски и претензии разных лиц; печатный материал – об утверждении устава Общества (1896 г.); отчетные данные о доходах и расходах по сметам; журналы комиссий и др.; журналы входящих и исходящих бумаг. Материалы по личному составу - списки служащих управления дороги; личный состав на линии; личный состав ветеринарно-санитарного надзора на территории КВжд; личный состав охранной стражи; о зачислении на государственную службу инженеров эксплуатации дороги; о назначении и увольнении служащих; о личном составе технического отдела; правление Общества; алфавитная книга офицеров Заамурского округа пограничной стражи; личный состав коммерческой части и контроля сборов на линии; личный состав военного отдела; ведомость пенсионеров КВжд и Уссурийской ж.д.; о чинах полицейского надзора. (Оп.1,2). (1895-1918гг.).
Материалы профсоюзной организации рабочих и служащих КВжд и др обществ; личные дела служащих (1890-1930гг..). (Оп.3).
Протоколы заседаний правления Общества (1918-1924гг.); переписка управления дороги по различным вопросам; стенограммы заседаний 6-й конференции по делам Китайско-Восточного и Южно-Маньчжурского прямого сообщения (1921 г.), протоколы 7-й конференции (1928 г.); обзор деятельности КВжд на 1922 г.; обзоры работ различных служб и отделов дороги; журналы заседаний комитета сберегательно-вспомогательной кассы служащих КВжд; сведения о возникновении конфликтов на КВжд и о перевозке китайских войск; стенограммы заседаний правления; приказы, циркуляры управления дороги; советско-китайские соглашения по КВжд; сведения об участии КВжд в работе Международного союза железных дорог; материалы по личному составу; перечни приказов и циркуляров по КВжд и Уссурийской ж.д.; статистические сведения о пассажирском и грузовом движении; отдел переводов - ежедневные бюллетени иностранной прессы (1929-1931гг.); выписки из газет; (Оп. 4-9). (1896-1935г)

____________________________________________________________________________________________

ОТСКАНИРОВАННЫЕ ОПИСИ СМ, ЗДЕСЬ

Ф. 323 Оп. 1. Название описи: 1897-1917 гг., 3602 eд.xр.

Личные и пенсионные дела работников KВЖД Личные дела служащих, мастеровых и рабочих "Kооператива KВЖД". Личные дела служащих KВЖД.

https://fgurgia.ru/imageViewer...yajZaek8LO

Ф. 323 Оп. 2. Название описи: 1895-1918 гг., 288 eд.xр.

Личные и пенсионные дела работников KВЖД Личные дела служащих, мастеровых и рабочих "Kооператива KВЖД". Личные дела служащих KВЖД.

https://fgurgia.ru/imageViewer...yajZaek8LO

Ф. 323 Оп. 3. Название описи: 1911-1930 гг., 77 eд.xр.

Личные и пенсионные дела работников KВЖД Личные дела служащих, мастеровых и рабочих "Kооператива KВЖД". Личные дела служащих KВЖД.

https://fgurgia.ru/imageViewer...yajZaek8LO

Опись 9
Личные и пенсионные дела служащих управления Китайско-Восточной железной дороги.

https://fgurgia.ru/imageViewer...yajZaek8LK

Ф. 323 Оп. 12. , 362 eд.xр.

Личные дела служащих, мастеровых и рабочих кооператива КВЖД.

Ф. 323 Оп. 13. Название описи: 1945-1956 гг., 1937 eд.xр.

Личные дела служащих бывш. Китайской Восточной железной дороги.

Опись 4
https://fgurgia.ru/imageViewer...yajZaek8LO

Опись 5
https://fgurgia.ru/search?p0.v...p0.a=72425

3.Фонд БРЭМ--- картотека Бюро российской эмиграции в Маньчжурии

4.Справочники Весь Харбин 1925 и 1926задать вопрос

5. Метрические книги православных церквей Харбина и ст. КВЖД--- запрос в РГИА ДВ (Владивосток) )

6.Списки эмигрировавших из Харбина см. в теме Эмиграция из Харбина

7.Списки репрессированных харбинцев--- см. тему Аресту подлежат все харбинцы

8.Учетные карточки российских эмигрантов Шанхайской муниципальной полиции. Архив США

9.. Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

10 .Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Харбин на страницах вьетнамской прессы 1930-х гг.

В 1932 году в в литературном журнале «Phong Hóa» (вьетн. Phong Hóa Tuần báo — Еженедельник «Phong Hóa»), выходившем в Ханое, была опубликована заметка, в которой упоминался Харбин:

Маньчжурия: политика «трех ядов»

Японцы, придя в Маньчжурию, применяют множество политических стратегий: сначала они использовали политику военной силы, затем появилась «политика четырех направлений» (досл. «четырех голов»), а теперь появилась еще и политика «трех ядов». Почему она называется «тремя ядами»? Во-первых, это опиум; во-вторых, азартные игры; в-третьих, публичные дома.

По сообщениям из Харбина, только в одном районе Тоудаогоу (прим.: вьетн. Đầu-đạo-câu — китайский топоним) насчитывается до 200 крупных заведений подрядчиков по продаже опиума, а мелких разрозненных точек — более 1000. Игорные дома организованы в виде клубов разных категорий: с капиталом в 2.000, 5.000, 10.000 и т.д., налоги с которых взимаются в зависимости от размера капитала. Что уж говорить об улицах с публичными домами? Их действительно огромное количество...

В наше время, когда страны соперничают друг с другом, страшны не только бомбы да военные корабли, подобная политика «трех ядов» также вызывает настоящий ужас!

Т. Д. (инициалы автора)

Заметка любопытна по двум причинам.

Во-первых, речь в ней могла идти не о Харбине, а о Чанчуне (столице Маньчжоу-го, Синьцзине). Во вьетнамском тексте написано Đầu-đạo-câu. Если перевести это обратно на китайский через сино-вьетнамское чтение иероглифов, мы получим Toudaogou. Дословно это переводится как «Первая канава» или «Первый овраг». Здесь перед нами встает историческая загадка, связанная с тем, как новости передавались по телеграфу в 1930-е годы. Есть два объяснения того, о каком именно месте идет речь.

Версия 1: это Чанчунь, а не Харбин

В тексте сказано: «Согласно новостям из Харбина, только в одном районе Тоудаогоу...».

Харбин в то время был главным международным медиа-узлом, телеграфным центром и штаб-квартирой множества информационных агентств на Дальнем Востоке. Очень часто новости начинались с «дателяйна» (места отправки телеграммы) — «Харбин сообщает...», но само событие могло происходить в другом городе Маньчжурии.

В Маньчжурии самым знаменитым районом с названием Тоудаогоу была зона отчуждения Южно-Маньчжурской железной дороги в Чанчуне (который в 1932 году стал столицей с названием Синьцзин). Именно этот район строился и полностью контролировался японцами еще до полной оккупации Маньчжурии. И именно чанчуньский Тоудаогоу был известен на всю Азию как гигантский квартал сотен легализованных опиумокурилен.

Версия 2 (Связанная с Фуцзядянем): ошибка перевода телеграммы

Если речь идет именно о самом Харбине и районе Фуцзядянь (ныне это район Даовай), то здесь могла закрасться лингвистическая ошибка перевода. Фуцзядянь имел четкую нумерацию улиц:

Тоудаоцзе — Первая улица

Эрдаоцзе— Вторая улица и так далее.

Возможно, во французской или китайской сводке новостей фигурировала харбинская улица Тоудаоцзе (Tou-dao-jie) в Фуцзядяне. Но вьетнамский редактор в Ханое, переводя новость (возможно, на слух или с французского транслита), спутал иероглиф «улица» (nhai) с очень похожим по звучанию в китайском языке и популярным в топонимике иероглифом «ров/канава» câu). В итоге харбинская Первая улица (Тоудаоцзе) превратилась на страницах вьетнамского журнала в Тоудаогоу (Đầu-đạo-câu).

С большой вероятностью вьетнамская газета описывает знаменитый злачный японский квартал Тоудаогоу в Чанчуне, просто новость об этом была передана по телеграфу из Харбина. Но если это все-таки Харбин, то речь идет о Первой улице (Тоудаоцзе) в том самом районе Фуцзядянь, название которой немного исказили при переводе на вьетнамский язык в 1932 году.

Во-вторых, заметка интересна вот по какой причине.

Название журнала, Phong Hóa, буквально переводится как «Нравы и обычаи» или «Мораль». Однако в контексте той эпохи оно имело более глубокое, реформаторское значение — «Просвещение», «Цивилизация» или «Улучшение нравов». Журнал ставил своей целью модернизацию вьетнамского общества, высмеивание устаревших феодальных традиций и приобщение к современной мировой культуре.

Именно выпуск №8 находится на стыке важного исторического перехода: на последней странице и на странице 21 указано, что директором (Le Directeur) был Нгуен Суан Май (Nguyễn Xuân Mai), а управляющим — Фам Хыу Нинь (Phạm Hữu Ninh). Они основали журнал в июне 1932 года. Журнал под их руководством продавался плохо (он был слишком скучным и академичным).

И буквально через полтора месяца после этого 8-го выпуска (начиная с №14 в сентябре 1932 года) журнал полностью выкупил молодой, блестяще образованный во Франции интеллектуал Нят Линь (Nhất Linh). Он превратил «Phong Hóa» в рупор легендарной литературной группы «Tự Lực văn đoàn» («Литературная группа "Опора на собственные силы"»). Журнал стал самым популярным, острым и новаторским изданием Вьетнама своего времени. Но даже в 8-м номере уже публиковались будущие звезды этой группы.

Заметка подписана инициалами «T. D.». В индокитайской прессе того времени из-за строгой цензуры и ради безопасности большинство авторов использовали псевдонимы или инициалы. Точно установить, кто скрывался за «T.D.» в этом номере, сложно. Это мог быть один из штатных редакторов или переводчиков новостей телеграфного агентства. Однако в этом же номере (например, на страницах 3 и 4) есть статьи за подписью Trần Khánh Giư — это настоящее имя великого вьетнамского писателя Кхай Хынга (Khái Hưng), который был одним из столпов вьетнамской литературы XX века.

Почему французская цензура пропускала нападки на Японию? С одной стороны, критиковать Японию было официально разрешено. В 1931 году Япония вторглась в Маньчжурию. Франция и Лига Наций резко осудили эту агрессию (Япония даже вышла из Лиги Наций из-за этого). Кроме того, французская колониальная администрация в Индокитае начала всерьез опасаться экспансии Японской империи в Азии. Поэтому французская цензура охотно позволяла вьетнамским газетам ругать японцев. Французам было выгодно, чтобы колонизированные вьетнамцы видели в Японии жестокого агрессора, а не "азиатского освободителя от белых колонизаторов".

С другой стороны, это пример эзопова языка вьетнамской интеллигенции: в чем они обвиняли японцев в Маньчжурии? В «насаждении опиума, азартных игр и публичных домов для сбора налогов».

Но ровно то же самое делала сама Франция во Вьетнаме! Бюджет Французского Индокитая колоссально зависел от так называемой системы Régie — государственных французских монополий на продажу опиума, алкоголя и соли. Французские власти официально открывали государственные опиумокурильни по всему Вьетнаму и собирали с них огромный налог.

Вьетнамский читатель 1932 года, читая эту заметку про Маньчжурию, прекрасно понимал подтекст. Цензор-француз видел здесь осуждение Японии и ставил печать «Разрешено», а вьетнамский читатель видел осуждение французской колониальной политики во Вьетнаме, замаскированное под международную новость.

Архивные и др. источники к харбинским темам.

Приложение к темам Русский Харбин и Аресту подлежат все харбинцы.Архивные и иные источники для поиска..

Приложение к темам Русский Харбин и Аресту подлежат все харбинцы.
Архивные и иные источники для поиска..