РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Уважаемые читатели Русского Харбина
и блогер HUMUS!

Убедительно прошу!
Если Вы заимствуете информацию
из постов (даже вырезки из газет с комментариями ),
сведения и фотографии из личных архивов участников темы,
пожалуйста,
делайте ссылки только на этот источник-
https://forum.vgd.ru/614/31743/ Русский Харбин. Дневник Gul

Для того чтобы получить точную ссылку на нужный Вам пост, нажмите на решетку в верхнем правом углу нужного вам сообщения!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Ищу сведения о харбинцах

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017

Первый пост темы

15 сентября 2010

Форумчане-потомки харбинцев,все, кто интересуется историей Харбина,
расскажем здесь, на форуме,об этом удивительном исчезнувшем городе,
о людях, построивших этот город и живших в нем,
о людях, в тяжелые времена нашедших здесь приют и дом

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ХАРБИН
Под асфальт сухой и гладкий,
Наледь наших лет,
Изыскательской палатки
Канул давний след...

Флаг Российский. Коновязи.
Говор казаков.
Нет с былым и робкой связи, —
Русский рок таков.

Инженер. Растегнут ворот.
Фляга. Карабин.
"Здесь построим русский город,
Назовем — Харбин"
Милый город, горд и строен,
Будет день такой,
Что не вспомнят, что построен
Русской ты рукой.

Пусть удел подобный горек —
Не опустим глаз:
Вспомяни, старик-историк,
Вспомяни о нас.

Ты забытое отыщешь,
Впишешь в скорбный лист,
Да на русское кладбище
Забежит турист.

Он возьмет с собой словарик
Надписи читать...
Так погаснет наш фонарик,
Утомясь мерцать!

Это отрывок из стихотворения талантливого харбинского поэта
Арсения Несмелова (1889-1945 )
-------------------------
Харбинская икона Божией Матери

Гюльнара, в приведенной ниже ссылке есть интересная статья - первая часть мемуаров С.Ильина о его жизни в Манчжурии в 20-е годы. Думаю, Вам будет интересно почитать.
www.vtoraya-literatura.com/pdf/novyj_zhurnal_080_1965_text.pdf

Совершенно случайно наткнулся на эту статью - там есть упоминание о моем дальнем родственнике Григории Борисовиче Златодреве.

Харбинские красавицы

В 1930-е в Харбине стали проводиться конкурсы красоты и появились
фотооткрытки с портретами харбинских красавиц

Конкурс красоты

Бюро по делам российских эмигрантов в Маньчжурской империи

Главное бюро по делам российских эмигрантов в Маньчжурской империи (БРЭМ)
было создано в 1934 в Харбине для защиты экономической, правовой и культурной жизни эмигрантов,
но на самом деле --- для осуществления контроля японским правительством за всеми действиями русского эмигрантского населения и подчинения своим интересам.
Был и положительный момент в создании БРЭМа – разрозненные группы российских эмигрантов
получили возможность объединения.
БРЭМ просуществовал до сентября 1945 , позже многочисленная диаспора в конце 1940-х
активно разъехалась по всему земному шару.
Документы Главного бюро по делам российских эмигрантов в Маньчжурской империи, были вывезены из Харбина в Хабаровск " группой архивистов, командированных в Маньчжурию осенью 1945 для сбора исторических архивных материалов", которые ныне доступны для изучения и исследования любому гражданину.
Это бесценный источник сведений о разных людях, живших в эмиграции вдали от родины.
Оказавшись оторванными от привычных условий бытия, они старались сохранить традиции российского уклада
жизни и не растерять связи между собой

Основными задачами БРЭМа провозглашались: сношения с властями империи; объединение общественных, профсоюзных, благотворительных и прочих эмигрантских организаций; регистрация, учет и статистические обследования жизни эмигрантов; квалификация русских беженцев по специальностям и профессиям.
В начале 1935 Бюро состояло из канцелярии и 5 отделов, позже, в связи с продажей КВЖД,
был специально создан железнодорожный отдел.
К концу декабря 1935 БРЭМ было зарегистрировано уже 163 эмигрантских организации в Маньчжурии: политических - 2, общественных - 27, бывших военных - 18 и .т.д.
Бюро имело 8 отделений в Маньчжу-диго (на станциях Пограничная, Ашихэ, Цицикар и др.)

Материальные средства БРЭМ складывались из поступлений от Харбинской военной миссии , издательской деятельности, а также ежемесячных взносов каждого эмигранта в виде 1 % налога с суммы получаемых доходов
Бюро имело собственную типографию, где издавался официоз БРЭМ --- газета "Голос эмигрантов", а также ежемесячный журнал "Луч Азии" и еженедельная газета "Боевой друг" .
Первым председателем БРЭМ был генерал-лейтенант В.В. Рычков, преемником которого
в августе 1935 стал генерал-лейтенант А.П. Бакшеев
В 1938 его сменил генерал от кавалерии В.А. Кислицын,
а с 1942 до августа 1945 БРЭМ возглавлял генерал-майор Л.Ф. Власьевский.

Руководители БРЭМа. В центре В.А. Кислицын

Председатели:

генерал Вениамин Рычков (1934—1937)
генерал Алексей Бакшеев (1937—1938)
генерал Владимир Кислицын (1938—1944)
генерал Лев Власьевский (1944—1945)

Начальники отделов:

Начальник 1-го отдела (переселенческий) — Артемий Тирбах (1934—1935)
Начальник 2-го отдела (культурно-просветительский) — Константин Родзаевский
Начальник 3-го отдела (регистрационный) — Михаил Матковский
Начальник 4-го отдела (финансовый) — Михаил Гордеев
Начальник 5-го отдела (благотворительный) — Леонид Черных
Начальник 6-го отдела (юридический) — ?
Начальник 7-го отдела (военный) — Григорий Вержбицкий.

Журнал Нива. 1899

Бесценный материал ---страницы журнала Нива за 1899 прислала форумчанка falkova

Статья о строящейся КВЖД и первые фотографии

Журнал Нива.1899

мой прадед тоже был арестован и какое то время сидел в тюрьме в Харбине, вот только подробностей не знаю.. но надеюсь скоро отсканирую фото того времени

наткнулся на интересный альбом в сети "Харбин, далее - везде...» http://fotki.yandex.ru/users/zhilin-izhevsk/album/67079/ может кому пригодится?

shevelyov, вам от меня "+". Особенно заинтересовали фото справочника "Весь Харбин на 1927 год".

Гюльнара, рекомендую также посмотреть документ по этой ссылке: http://sun.tsu.ru/mminfo/000063105/299/image/299_016-023.pdf. Здесь есть информация о многих печатных изданиях Харбина.

Думаю даже перепечатать в своем блоге этот текст.

Первое кругосветное путешествие на велосипеде совершил харбинец Онисим Панкратов

В 1908 в Харбин на жительство перебралась семья Онисима Петровича Панкратова.
Глава семейства Петр Панкратов в мечтах видел своего сына Онисима знаменитым спортсменом и всячески
потворствовал спортивным занятиям сына. Онисим поступил на службу в пожарную часть.
Его страстным увлечением стал велоспорт. Он мечтал о кругосветном велопробеге.

И вот в июле 1911 был разработан маршрут и принято решение стартовать. Причем Панкратов был не один –
на старт вместе с ним вышли еще три велогонщика. Они были менее подготовлены-– Онисим успевал за день
оторваться от соперников на несколько десятков километров, что, с одной стороны, очень раздражало спортсменов
и они постоянно нарывались на скандал, с другой – очень тормозило общую скорость.

Через несколько сотен километров сошел с дистанции один гонщик, потом второй, и наконец в районе Читы
Онисим остался в гордом одиночестве. Это было не очень хорошо, учитывая тот факт, что в тех краях было полнейшее
бездорожье. Продираться на велосипеде через тайгу было очень некомфортно, и Онисим придумал выход из положения:
он ехал по… шпалам железной дороги

Путешествие было небезопасным, пугали и звери, и грабители, и даже крестьяне глухих деревень иной раз встречали путешественника градом камней. Под Красноярском на него напали грабители и отпустили, увидев, что у парня в кошельке
всего два целковых. В селе Миасском казаки натравили на него собак, еле отбился.
Онисим завел специальный журнал, куда старосты деревень ставили свои штампы, чтобы можно было потом доказать,
что он проехал этот маршрут.
До Петербурга он добрался только глубокой осенью – в ноябре. Правда, здесь его ожидал приятный сюрприз: любители
велоспорта Петербурга, как, впрочем, и москвичи, собрали для нужд Панкратова деньги. Их явно было недостаточно для
всего путешествия, но на первое время должно было хватить.

Там же, в Петербурге, был составлен дальнейший маршрут следования: Кёнигсберг, Швейцария, Италия, Сербия, Турция, Греция, снова Турция, Италия, Франция, Южная Испания, Португалия, Северная Испания и опять Франция.

Покататься ему пришлось немало, но в конце концов он прибыл в Па-де-Кале, откуда и перебрался в Англию.
по Великобритании, Панкратов собрался в Соединенные Штаты Америки. Но деньги имели дурную привычку кончаться.
Впрочем, слава о русском чудаке бежала далеко впереди его: живущие в Англии русские писатели бросили клич, собрались
и тоже подкинули деньжат.
Так в начале зимы 1913 Онисим оказался за океаном.

Здесь его ожидал не очень радушный прием. Как вспоминал потом гонщик: «Едешь по дороге, приближаешься к какой-нибудь ферме, хочешь отдохнуть, а тебя встречают с ружьем наготове и с заряженными кольтами...»
Для покупки билета на пароход он трудился некоторое время грузчиком в порту. США Панкратов пересек по маршруту:
Нью-Йорк – Чикаго – Сан-Франциско. А потом он отбыл на пароходе в Японию…

И только проехав Страну восходящего солнца, Онисим перебрался в Китай и финишировал там, где он и начинал, – в Харбине.
Это было 23 августа 1913 . Онисиму Панкратову было 25 лет

На все путешествие у него ушло 748 дней.
А вот чисто технические данные: в этом путешествии он сменил
53 покрышки, 4 седла, 2 руля, 11 цепей и 750 спиц...

С велосипеда Онисим Панкратов пересел на… самолет, задумывал совершить кругосветное путешествие
на летательном аппарате, но в его планы вмешалась Первая мировая война.
Панкратов после обучения в Гатчинской авиационной школе отправляется на фронт.

Он становится одним из самых успешных русских летчиков.
Он был и разведчиком, и бомбардировщиком, были на его счету и сбитые самолеты.
За полтора года, проведенных на фронте, он стал полным георгиевским кавалером, произведен в поручики.

Последний его бой состоялся 5 сентября 1916 под Двинском....

Вербное воскресение. Харбин, 1930-е

Успенская церковь, Новое кладбище

РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

ЧТОБЫ ПОМНИЛИ..... Судьба Русского Харбина величественна и трагична