РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

>> Ответ на сообщение пользователя Gul от 14 августа 2022 13:23

Большое спасибо! Вернулась к судьбам этих двух братьев, попавших в приют еп. Ювеналия в 1944 г. Их дальнейшие судьбы мне так и не удалось узнать. Но м.б. где-то есть информация, что стало с самим этим приютом и его обитателями, русскими эмигрантами (в таком статусе прожившими всю свою харбинскую жизнь с 1922 и 23 гг.) после СМЕРШа в 1945 году?

Кондитерская фабрика МАРС

Первая фабрика Марс была открыта в 1925 на Бельгийской улице ( так пишут кит. сайты)
Пинхом Лейбовичем (Петр Львович) Цукерманом (в спр Весь Харбин 1925 не указана)
Сам Цукерман проживал на Ямской 8

Основная информация о Марсе появляется в нач. 30-х

В 1930-х производство расширяется--
фабрика в Даляне, а затем и в Шанхае.

БРЭМ
Цукерман Пинх Лейбович
Даты документов 1936-1939
Количество листов 34

Его жена

Цукерман Пая Григорьевна
Даты документов 1939-1942
Количество листов 7

Скончался П.Л. Цукерман в Шанхае.
После его смерти в 1950-х жена его переехала в США , к сыновьям

Впечатляет ассортимент конфетной продукции...
И известные нам, ставшие классическими, и не очень известные--- Счастье короля, Дон Кихот...
.
Рекламные объявления 1930 и 1931

tarola7

Речь идет о Н.А, Лирском-Шифельбейне , да?

Нет, дело в российских архивах не найти (если оно и было)

В 1933 это уже государство Маньчжоу-Го..... со своим департаментом полиции
и др органами власти
БРЭМ был создан позже

Очень вероятно, что харбинские газеты писали об этом случае.
В Русском Слове был некролог.
Русское Слово 1933 №2208 есть в ГА РФ

tarola7

Все харбинские темы --- это дневник GUL, то есть это мой дневник
И всю переписку веду с Вами я-- Gul

Фото свадебное Лирского здесь

https://forum.vgd.ru/post/614/50305/p4659751.htm#pp4659751

Архив недоступен никак, даже если он и существует в Китае.
Да, в КНР есть архивы и в Харбине, и в Нанкине с эмигрантскими фондами.
Но что там конкретно, малоизвестно
Фонды не оцифрованы, кит. архивисты ссылаются на большие трудности, в т.ч. перевода

Конечно, совершение самоубийства -- это огромная личная драма, безысходность
Самоубийств в Харбине было много, и было множество причин для этого

О Софье Лирской (жене Н.А.) что-то Вам известно?
Он проживал в Харбине один

Если есть твердое желание поиска, обратитесь к газетам харбинских тех лет.
Библиотека ГАРФ

Харбин на фотографиях М.К. Скамони-Шапшинского

О фотографе М. Скамони -Шапшинском были сообщения в теме
О нем здесь
https://forum.vgd.ru/post/614/31743/p2247313.htm#pp2247313

Есть и его фотографии, но,к сожалению, часть из них пропала.
Пытвюсь восстановить

Фотографии любезно предоставлены jerzy (Ежи Чаевским, Польша)
(сделала специально метку красным.. на случай заимствования, в частности humus.)



Среди множества фотографий харбинского вокзала эта лучшая





Переход через жд пути на харбинском вокзале
Харбинский виадук



Товарный паровоз КВЖД тип Г2-3-0, проект Вацлава Лопушинского



Управление КВЖД



Дорога на Миллеровские казармы.
Приз на фотовыставке Лондонского королевского фотографического общества. 1927

---

[q]

Лопушинский Вацлав (польск. Łopuszyński, Wacław Marian;
14 (26) июля 1856, Тыкоцин, Царство Польское, Российская империя — 16 февраля 1929, Мурована-Гослина, Польская республика)
— русский инженер путей сообщения польского происхождения, конструктор паровозов, создатель передовых для своего времени серий Э, Ш, Лп
В 1878 году окончил Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения, после чего работал в техническом отделе Главного общества железных дорог, затем перешёл на должность помощника начальника паровозного депо Пенза Моршанско-Сызранской железной дороги.

Был активным участником Совещательных Съездов инженеров тяги Российских железных дорог. С 1880 по 1883 годы работал в службе тяги Фастовской железной дороги. С 1883 по 1886 годы на Либаво-Роменской железной дороге.

Позже работал старшим инженером по надзору за изготовлением подвижного состава для строящейся Рязанско-Уральской железной дороги. На этой должности ознакомился с проектированием и производством паровозов на Брянском и Коломенском паровозостроительных заводах.

С 1895 года — заведующий техническим бюро службы тяги Владикавказской железной дороги, затем был назначен первым заместителем начальника службы тяги этой дороги.

Во время Гражданской войны в России вместе с отступающей армией А. И. Деникина эмигрировал за границу. С 1920 года жил в Польше Википедия

[/q]