РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

Jerzy написал:

[q]

Церков в Ст. Харбине 1900

[/q]

Очень прелюбопытное фото!!!

Был построен в 1898 году тщанием Строительного управления Китайско-Восточной железной дороги для удовлетворения
религиозных нужд русских людей, прибывавших в Маньчжурию. В то время город Харбин еще не существовал, на его месте
лишь намечался поселок под названием Сунгари (одноименный с протекающей здесь рекой).
Храм был маленькой домовой церковью в барачном доме с однокомнатной квартирой для священника.
В 1926 году этот храм был закрыт, а вместо него осталась часовня во имя Николая Чудотворца, в которой сохранялись
образа принадлежавшие ранее воинским частям Заамурской пограничной стражи и Старо-Харбинского полицейского участка.





Jerzy написал:

[q]

Установление преграды с проволоки против «боксерам» наступающим на Харбин-лето 1900

[/q]

Уникальное фото!

Спасибо, Ержи и Померанская библиотека г. Щецина!!!

Jerzy написал:

[q]

Начальник Охранной Стражы КВЖД полковник А.А.Гернгросс с конвоем в Харбине 1899 г

[/q]

Гернгросс Александр Алексеевич (1851—1925) — русский генерал, участник русско-турецкой войны 1877—1878,
китайской кампании 1900—1901, Русско-японской войны 1904—1905 гг. и Первой мировой войны
Главный начальник Охранной Стражи КВЖД (14.08.1897-11.05.1901). В 1900 назначен начальником гарнизона Харбина.
Участник подавления Ихэтуаньского восстания 1900-01;
за оборону Харбина награжден орденом Св. Георгия 4-й ст. (ВП 22.12.1900).
Генерал-майор (май 1900; за боевые отличия).



Помощник начальника Заамурского округа отдельного корпуса пограничной стражи (11.05.1901-06.01.1902).
Состоял в распоряжении начальника Главного штаба (06.01.-16.12.1902).

Начальник 1-й Восточно-Сибирской стрелковой бригады (с 16.12.1902), развернутой после начала Русско-японской войны
(22.02.1904) в дивизию. Генерал-лейтенант (1904; за боевые отличия).
Участник Русско-японской войны 1904—1905.
После революции 1917 года остался в России.

Умер в Ленинграде от паралича сердца.

---

Для охраны строительства, а в последующем и самой железной дороги от маньчжурских банд русский Генеральный штаб
осенью 1897 года поручил командиру 4-го Закаспийского стрелкового батальона полковнику А. А. Гернгроссу
незамедлительно приступить к формированию бригады из 15 эскадронов и нескольких пехотных рот,
которая получила наименование Охранной стражи Китайско-Восточной железной дороги.

Для службы в ней отбирали лучших из лучших. Выслуга стражникам засчитывалась два дня за три.
Для личного состава была введена особая форма: синие шаровары кавалерийского покроя, черные тужурки, фуражки
(хотя в то время нижним чинам в русской армии полагались бескозырки), черные папахи.
На штандарте Охранной стражи был выткан желтый дракон — национальный символ Китая.
Такие же драконы украшали кокарды стражников. На вооружении подразделений состояли трехлинейные винтовки
Мосина и револьверы Нагана, драгунские и офицерские шашки. Охрана магистрали, общая протяженность которой после окончания строительства составила почти 2500 километров, производилась стационарными пешими постами и подвижными конными разъездами, которые при необходимости объединялись в маневренные группы.
Офицеры, которым довелось служить в тех местах, вспоминали: «Необычные условия жизни в диком краю, сопряженные
иногда с лишениями и всегда с опасностями, выработали особый тип стражника — смелого, хорошо знакомого с местностью,
всегда готового атаковать противника, не считаясь с его численностью. Служба была тяжелая и тревожная: каждый чин
в течение 8 часов патрулирует вдоль пути, назавтра 8 часов стоит на посту…
Посты на КВЖД — плетень из лозы, наспех сколоченный домик, вышка с двумя десятками тряпичных факелов — вот и вся «техника», плюс ноги стражников, их меткий глаз да твердая рука.
Иногда, случалось, на постах приходилось держать оборону по нескольку часов, пока не подоспевала подмога».
Все эти «форты» входили в состав трех линий охраны — Сунгарийской, Аргунской и Порт-Артурской.
Начальниками линий были назначены соответственно полковники Денисов, Зубковский и Мищенко.
Жизнь и служба стражников на задворках империи была полна опасностей.
Что ни страница штабного журнала, то сообщение о налетах бандитов, угоне людей, скота, грабежах.
И все же самым серьезным испытанием для Охранной стражи Китайско-Восточной железной дороги стало
Боксерское восстание, начавшееся в Северном Китае в конце 1899 года.

http://www.bratishka.ru/archiv/2010/11/2010_11_13.php

[Павел Зарэмба – Paweł Zaremba (1876-1916) - неизвестный фотограф Харбина и Маньчжурии - продолжение]


Пойманные хунхузы 1898
Русские и китайские полицейские г. Харбина 1899
Так жили русские в Харбине 1898
Приезд А.А. Гернгросса ( в белом шинеле с права) в Харбин 1899. П. Зарэмба стоит первый с лева в группе при входе в вагон.

Софья Лобанова и ее муж Кулаков Николай во время их венчания

Наверное Личные книжки заменяли паспорт для тех, у кого не было паспорта СССР и китайского гражданства