РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Уважаемые читатели Русского Харбина
и блогер HUMUS!

Убедительно прошу!
Если Вы заимствуете информацию
из постов (даже вырезки из газет с комментариями ),
сведения и фотографии из личных архивов участников темы,
пожалуйста,
делайте ссылки только на этот источник-
https://forum.vgd.ru/614/31743/ Русский Харбин. Дневник Gul

Для того чтобы получить точную ссылку на нужный Вам пост, нажмите на решетку в верхнем правом углу нужного вам сообщения!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Ищу сведения о харбинцах

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017

Первый пост темы

15 сентября 2010

Форумчане-потомки харбинцев,все, кто интересуется историей Харбина,
расскажем здесь, на форуме,об этом удивительном исчезнувшем городе,
о людях, построивших этот город и живших в нем,
о людях, в тяжелые времена нашедших здесь приют и дом

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ХАРБИН
Под асфальт сухой и гладкий,
Наледь наших лет,
Изыскательской палатки
Канул давний след...

Флаг Российский. Коновязи.
Говор казаков.
Нет с былым и робкой связи, —
Русский рок таков.

Инженер. Растегнут ворот.
Фляга. Карабин.
"Здесь построим русский город,
Назовем — Харбин"
Милый город, горд и строен,
Будет день такой,
Что не вспомнят, что построен
Русской ты рукой.

Пусть удел подобный горек —
Не опустим глаз:
Вспомяни, старик-историк,
Вспомяни о нас.

Ты забытое отыщешь,
Впишешь в скорбный лист,
Да на русское кладбище
Забежит турист.

Он возьмет с собой словарик
Надписи читать...
Так погаснет наш фонарик,
Утомясь мерцать!

Это отрывок из стихотворения талантливого харбинского поэта
Арсения Несмелова (1889-1945 )
-------------------------
Харбинская икона Божией Матери

Продолжая поиски своих баронов Спенглер, нашла книгу (цикл статей Евгения Суворова).
Птицей в небо. Первые авиаторы Приморья http://terra-rezervata.ru/2010...1-10-11-04
небольшие фрагменты, где упомянуты люди и Харбин.
Возможно кому-то будет интересно.

Весной 2011 года исполнилось 100 лет, как человек впервые поднялся в дальневосточное небо на самолете.
В апреле 1911 г. – в китайском городе Харбине, в мае (21 по нов.ст.) – в русском Владивостоке. ..
Закончилась русско-японская война. Воздухоплавательные части расквартировывают в Харбине, Иркутске, Никольске-Уссурийском, Владивостоке. Рядовой состав с нетерпением ждет отправки домой. И сюда на Дальний Восток пришла весть о революции. Зароптали «нижние чипы» воздухоплавательного батальона в Харбине, потребовали немедленной отправки в Россию.
Лишь после угрозы расстрела из пулеметов солдаты разошлись по казармам...
Вот пример из газеты «Дальний Восток» за 1906 г.
В разделе «Хроника» сообщается о том, что в Харбине умер молодой воздухоплаватель Жан Овербек, который «исколесил
всю Россию, не говоря о заграничных центрах, и, между прочим, участвовал в нескольких научных экспедициях.
В последнее время он совершал полеты на воздушном шаре в одном из летних садов» Харбина.
Француз Овербек, тот самый воздухоплаватель, который в августе 1905 г., «повиснув вниз головой на трапеции (под корзиной аэростата), разбрасывал над Москвой рекламные открытки сигаретной фабрики "Катык"....
Историк А.Б. Широкорад на своем сайте приводит такой факт: в начале мая 1907 г. в Харбине летал известный русский
летчик А.Я. Кноспе. Но 13 мая его аэроплан разбился, а пилот погиб. Поиски такого авиатора среди его русских коллег
пока не дали положительного результата...

Седов едет во Владивосток из Сибири через Маньчжурию, и первая демонстрация полетов в Харбине.
Здесь авиатор проводит неделю, поднимаясь каждый день по несколько раз в воздух. Наконец в мае он добирается до долгожданного Владивостока, и столица Приморской области становится третьим городом на всем Азиатском континенте,
жители которого увидели самолет. Первым суждено было стать Токио, где японские авиаторы - капитаны Хино и Токугава
потрясли соотечественников несколькоминутными полетами на французском и американском самолетах в начале 1911 года,
вторым - Харбину. .. Начал Седов с полетов в Харбине — городе, где хранился «Фарман». Он пишет, что летал довольно осторожно, чудес фигурного пилотажа не показывал, но и без того полеты произвели на публику ошеломляющее впечатление. ...

Александр Александрович Кузьминский (1881–1930). Род. в Харькове. Племянник Софьи Андреевны, жены Льва Николаевича Толстого. Учился летать в авиашколе Блерио во Франции. Диплом пилота-авиатора получил 19 сентября 1910 г. Первые полеты Кузьминского на родине были неудачны. Но в 1912 г. он совершил путешествие со своим аэропланом на Дальний Восток, показывая полеты населению Харбина, Мукдена, Пекина, затем летал в Камбодже, Индонезии, в 1913 - в Персии. В 1914 г. Кузьминский работал летчиком-испытателем на авиазаводе Щетинина в Петербурге. С началом войны добровольно пошел на фронт, но потерпел аварию и вернулся на завод. После революции работал консультантом в Главвоздухфлоте...

Махолет Смурова
Перед первой мировой войной на страницах не только владивостокских, но и московских газет появляется еще одна фамилия дальневосточного «летуна» - Смурова. Впрочем, в Приморье и в Манчжурии среди авиалюбителей он был достаточно известен. Весной 1911 г. Седов приехал на Дальний Восток совершенно один, без помощников. Предварительно он был извещен,
что в Харбине его ждет местный механик высочайшего класса. Так и оказалось на самом деле: М.Т. Смуров, впервые в жизни
увидев самолет да еще в разобранном виде, со слов Седова быстро и точно собрал его. После чего был приглашен авиатором сопровождать его в демонстрационных полетах по городам Дальнего Востока и Сибири.
Возвратившись в Харбин, Смуров загорелся идеей построить летательный аппарат с машущими крыльями, орнитоптер
или махолет. Одну за другой он создает модели машины с машущими крыльями, с каждым разом улучшая конструкцию.
Крылья аппарата приводились в движение «особыми передачами, проходящими от мотора. Несущая поверхность плоскостей в последней, пятой модели равнялась 13,5 м², вес всей машины без мотора - 3 пуда 12 фунтов (53 кг). Для пуска «птицы» в ход на аппарат надо было установить мотор в 3,5 л.с. Энергии такого мотора, по выкладкам изобретателя, было бы достаточно
на 60-80 взмахов крыльев в минуту».
По рассказам очевидцев, Смурову удавалось пролетать на своем орнитоптере на высоте 8 м около полукилометра...
Автор В. Бабенко сообщает («Вокруг света», №11, 1975), что в 1913 г. авиационный механик Смуров, работавший под руководством
Н. Жуковского, приделал к легкой раме три велосипедных колеса, снабдил устройство крохотным пропеллером и размашистыми,
чуть ли не невесомыми крыльями и опробовал его на Ходынке.
Историк А.Б. Широкорад на своем сайте в Интернете разместил такую информацию об этом же изобретении:
Харбинский любитель-механик М.Т. Смуров спроектировал и построил весной 1912 г. нечто вроде вертолета и назвал его «орнитоптером». К сожалению, не удалось найти фотографий или чертежей этого уникального аппарата. Известно лишь, что предварительные испытания, проведенные самим Смуровым на берегу Сунгари, дали положительные результаты - аппарат поднимался на 4 сажени (8,5 м) от земли, совершал в воздухе повороты и т.п.
…Затем ввиду того, что нашу авиашколу японцы еще нам не вернули, я поехал во Владивосток искать какой-нибудь работы и
получил предложение перегнать из Харбина в Благовещенск самолет конструктора И.И. Диля. Он заканчивал постройку
[самолета] в г. Харбине, [который] покупал представитель РСФСР для авиаотряда, находившегося в г. Благовещенске. Летчик Абакуменко должен был сдать мне [самолет], а я [его] принять....

В 1922 г. группа граждан Харбина приобрела на собственные пожертвования тракторный поезд в помощь Советской России. Потребовались люди, умеющие водить машины, и Сущинский подрядился участвовать в перегоне поезда из Харбина в Западную Сибирь. Но в августе 1922 г. на ст. Барабинск сотрудники ГПУ сняли Сущинского с маршрута и предъявили обвинение в том, что он скрыл звание белого офицера и незаконно перешел советско-китайскую границу.
Следствие длилось 5 месяцев. На допросах советские следователи пытались определить степень благонадежности Сущинского, его лояльность советской власти. Выяснили, что семья состояла из отца — Владимира Павловича, матери Анны Степановны и сестры — Лидии Владимировны Ляскэ. Ничего не сказано о трагически погибшем брате Всеволоде. Открылось, что на момент ареста Сущинский был женат на Надежде Николаевне Сущинской....
В итоге, Сущинского заставили признаться, не только во вредительстве в авиации, но и в шпионаже в пользу Польши и Японии. Например, что он сообщил японцам «об открытии и добыче нефти в Чибью, что в Воркуте добывают высококачественный уголь, в Амдерме добывают флюорит и т.п.».
В обвинительном заключении 2 октября 1938 г. сказано, что «Сущинский... офицер царской и белой армий в 1918 и 1920 годах в контрреволюционных целях дважды проникал в ВВФ РККА /Военно-воздушный флот Рабоче-крестьянской Красной армии/ и затем снова возвращался в стан белых, где работал инструктором автошколы и начальником автотранспортного отдела Меркуловского штаба войск во Владивостоке. В 1920, в связи с разгромом белых полчищ, Сущинский Вит. Влад. эмигрировал в город Харбин и там через коммерсанта Бондаренко установил связь с японской разведкой, по заданию которой в 1922 г. выехал на территорию СССР для проведения шпионской и диверсионной деятельности. Начиная с 1924 г. по 1937 г. Сущинский через шпиона Кравчинского, состоявшего в связи с иностранной разведкой, передавал сведения о состоянии ВВ сил РККА и ГВФ /Гражданского воздушного флота/, а также об экономическом и политическом положении на севере. /…/ О Северном морском пути в данное время, и будущих его перспективах, /.../ об открытии нефти, углей и других ископаемых, о количестве заключенных и их настроении и связях с местным населением. /.../ В 1934 г. по заданию иностранной разведки Сущинский проник в Ненецкую авиацию /.../ и путем вредительства и диверсий привел ее к развалу» и т. д. и т.п. /На фото: В.В. Сущинский/.
Виталия Владимировича Сущинского и его бортмеханика Валериана Александровича Кавецкого расстреляли в один день – 8 октября 1938 г.

Balabolka написал:

[q]
Седов едет во Владивосток из Сибири через Маньчжурию, и первая демонстрация полетов в Харбине.
[/q]

Яков Иванович Седов-Серов (1878 — 1964)

В апреле 1911 года в вагон поезда, следующего на восток, грузят разобранный аэроплан — тот самый, знаменитый, с номером 11 на рулях, на котором столь блистательно летал Михаил Ефимов и который харбинская газета «Новая Жизнь» выкупила у него для полетов Седова. В мае Яков Иванович добирается до Харбина. Газеты и афишные тумбы города запестрели рекламой:
«Анонс! Авиационная неделя в Харбине! Полет на аэроплане на празднике Пасхи!»

Харбин, русский город на территории Китая, молод и богат, интерес к полетам невероятно высок.
Билеты нарасхват. Желающих увидеть зрелище огромное количество — как среди русского населения, так и среди местных.
В Харбин приехали даже жители соседнего Фуцзядяня.

Однако в первый день с погодой не повезло.
Шел дождь, и ипподром в Модягоу встретил зрителей поникшим синим флагом — полет отменен.
Зато следующий день удался на славу.
Вот как описывает происходившее местная газета:
«Вереница собственных экипажей, извозчиков. Билеты берутся чуть ли не с бою. Все спешат, волнуются, боятся пропустить
момент подъема аэроплана. На трибунах представители и представительницы местного бомонда.
Местный генералитет во главе с генерал‑лейтенантом Мартыновым налицо.
Масса военных, представителей дипломатического корпуса... Около пяти часов аэроплан выводят из ангара.
Внимание всех обращено в его сторону. Появляется авиатор Седов и уверенной походкой идет к аппарату.
Еще момент, Седов уже на месте. Видно издали, как он берется за руль.
Еще одна минута — пускается в действие мотор... заработал пропеллер (винт)... его уже не видно.
Все как бы замирают... Аэроплан отпускают, и он, пробежав несколько сажен по земле, в опытных руках Седова
почти незаметно отрывается от земли и уносится в небо...

Похоже на Харбин (мост), но это Новониколаевск (здесь Седов тоже летал на своем Формане IV)
Вообще-то похоже на фотомонтаж....

Это самый удивительный, красивый момент — отрыв от земли.
Свободно, как птица, реет в небесах аэроплан, то опускается, то снова подымается, описывает круги над ипподромом и,
вполне послушный воле авиатора, через десять минут опускается на круг...
Авиатору устраивают овацию... Г-н Седов, скромный по природе, раскланивается с публикой, пожимает на ходу протянутые
из публики руки и удаляется в ангар».

Читать полностью: http://www.km.ru/referats/334745-yakov-serov-sedov-aviator

На сайте Амурского областного краеведческого музея открыт доступ к именному и биографическому справочнику «Благовещенцы. 1858–1920-е гг.».
На сегодня доступны фамилии на две первые буквы алфавита.
В справочнике можно найти сведения о жителях Благовещенска эмигрировавших в Китай и проживавших в Харбине.
Источник: http://www.museumamur.ru/Blagoveshency_oglavlenie.htm

Харбинский вокзал в разные годы

Продолжение

Бюст убитого в 1909 на вокзале Ито Хиробуми, премьер-министра Японии

Убитого Ито Хиробуми увозят в конном экипаже из Харбина

В Китае 19 января 2014 открыли мемориал, посвященный Ан Чунгыну, который в 1909 застрелил в городе Харбин
японского наместника в Корее Ито Хиробуми. Об этом сообщает Agence France-Presse.

Мемориал разместили в одном из помещений вокзала в Харбине. В зале площадью 100 кв м открыли экспозицию,
посвященную Ан Чунгыну. Непосредственное место убийства Ито Хиробуми отметили специальным знаком.
Инициаторами создания мемориала стали власти Китая и Южной Кореи, в которой Ан Чунгын является национальным героем.
В МИД Японии уже выразили сожаление по поводу открытия нового комплекса.
В Токио напомнили, что считают участника антияпонского подполья «террористом».

Реконструкция суда над Ан Чынгуну

Ан Чунгын надеялся, что устранение Ито Хиробуми заставит Токио предоставить независимость Корее, которая находилась
под японским протекторатом с начала 1900-х . Однако политическое убийство привело к противоположным последствиям.
В 1910 власти Японии объявили Корею своей колонией.

Журнал Отечество
Париж, 1921
Издатель Н. Н. Набиркин.
Ответственный редактор А. И. Куприн.

Агенты депо Харбин.1919

Центральное Депо ст Харбин, 1930

Депо Харбин-Центральная

в группе "Память предков" на Ок встретила фотографию с таким комментарием:
Диана Аркадьевна Васильева, Минск.
Васильевы Михаил Акимович и Леокадия Иоахимовна.
Проживали в г. Харбине с 1917г. Связь утеряна с 1932г. У них было шестеро детей-Михаил, Владимир, Екатерина, Вера, Аркадий, Петр. Ищу их потомков. Может у кого-то есть такое фото в семейном альбоме?

Диана Аркадьевна Васильева:
Проживали в г. Харбине (Китай) по ул. Бельгийской, дом № 116, кв. 2
Дедушка был направлен на КВЖД в 1917 году из г. Омска в Маньчжурию. Вместе с ним там проживали его жена (на неё есть сведения в архивах БРЭМ) и двое сыновей ( в т.ч. мой папа)
Сведений на дедушку так и не могу найти...
Мой папа в свои не полные 23 года был вынужден покинуть Харбин, оставив там своих родителей. Его младший брат Петр не успел уехать, попал в плен, потом его расстреляли

Дома служащих КВЖД

Дом на Стрелковой улице Харбина

22 мая (3 июня) 1896 состоялось подписание секретного Российско-китайского договора
о союзе России и Китая против Японии
(т.н. Московского договора).

Встреча китайской делегации в Петербурге

С российской стороны подписи под договором поставили С. Ю. Витте и князь А. Б. Лобанов-Ростовский,
с китайской (Цинской) стороны — Ли Хунчжан.
Договор предоставил России право на постройку железнодорожной магистрали через территорию Маньчжурии.
7 августа (8 сентября) 1896 года китайский посланник в Российской империи Сюй Цзэнчэн подписал с правлением
Русско-Китайского банка соглашение, со сроком действия 80 лет, о предоставлении банку права
на постройку железной дороги через Маньчжурию.

РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

ЧТОБЫ ПОМНИЛИ..... Судьба Русского Харбина величественна и трагична