РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Уважаемые читатели Русского Харбина
и блогер HUMUS!

Убедительно прошу!
Если Вы заимствуете информацию
из постов (даже вырезки из газет с комментариями ),
сведения и фотографии из личных архивов участников темы,
пожалуйста,
делайте ссылки только на этот источник-
https://forum.vgd.ru/614/31743/ Русский Харбин. Дневник Gul

Для того чтобы получить точную ссылку на нужный Вам пост, нажмите на решетку в верхнем правом углу нужного вам сообщения!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Ищу сведения о харбинцах

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017

Первый пост темы

15 сентября 2010

Форумчане-потомки харбинцев,все, кто интересуется историей Харбина,
расскажем здесь, на форуме,об этом удивительном исчезнувшем городе,
о людях, построивших этот город и живших в нем,
о людях, в тяжелые времена нашедших здесь приют и дом

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ХАРБИН
Под асфальт сухой и гладкий,
Наледь наших лет,
Изыскательской палатки
Канул давний след...

Флаг Российский. Коновязи.
Говор казаков.
Нет с былым и робкой связи, —
Русский рок таков.

Инженер. Растегнут ворот.
Фляга. Карабин.
"Здесь построим русский город,
Назовем — Харбин"
Милый город, горд и строен,
Будет день такой,
Что не вспомнят, что построен
Русской ты рукой.

Пусть удел подобный горек —
Не опустим глаз:
Вспомяни, старик-историк,
Вспомяни о нас.

Ты забытое отыщешь,
Впишешь в скорбный лист,
Да на русское кладбище
Забежит турист.

Он возьмет с собой словарик
Надписи читать...
Так погаснет наш фонарик,
Утомясь мерцать!

Это отрывок из стихотворения талантливого харбинского поэта
Арсения Несмелова (1889-1945 )
-------------------------
Харбинская икона Божией Матери

А ещё такое интересное слово Фуяшка -- официант.

И ещё добавлю: "Любили мы и китайскую кухню. Бегали в китайские харчовки. Там могло быть 20-30 столов. Но рестораном это не назовёшь. Мы называли их «харчедансы». Заказывали «тюлилиди» — это такая свинина под кисло-сладким соусом, «канзалиди».
Источник: http://magazeta.com/2010/04/arcishevskiy/

Рестораны и кафе Харбина

Известный русский театральный художник, историк моды и коллекционер Александр Васильев несколько лет назад
писал в журнале «Театр», что в справочнике «Весь Харбин» за 1925 год он обнаружил информацию об огромном
количестве русских ресторанов в Харбине.
«Ресторан «Вокзальный» принадлежал Лаврентию Филипповичу Абашидзе.
Ресторан «Амур» по Диагональной улице, 17, — Екатерине Максимовне Поповой.
Ресторан «Биржа» Михаила Пантелеймоновича Гидуляна расположился на Биржевой, 43,
а Ресторан «Буфф» Андрея Ивановича Шевинского — на Китайской, 127.
Ресторан «Буфет» содержала некто Е. В. Симбуховская,
а ресторан «Гранд-отель» арендовал Густав Германович Унтербиргер…

Рестораны «Дарьял» и «Кавказ», «Москва» и «Новый мир», Модерн» — с баром и бильярдом и «Общедоступный»
— без оных, «Океан» Любови Львовны Спивак и Помпея» Григория Матвеевича Шварупака, «Мартьяныч» Григория Житничепко
и «Михалыч» Матвея Попова…
А какие столовые и закусочные! Какие имена, какая географическая широта!
«Светланка», «Андреич», «Басилашвили», «Дядя Сепя», «Николай», «Ялта», «Алтай», «Бессарабия», «Урал», «Пермь»,
«Рим» и даже «Зеленоград», а также «Русский буфет», «Украинский буфет», «Чайный буфет» и так далее и так далее».

Интересно, что по этим названиям можно судить о происхождении тех, кто оседал в Харбине, о их пристрастиях, за многими из названий скрывается неизбывная тоска по Родине.

Популярными были рестораны при Железнодорожном собрании, при отеле «Модерн», при «Яхт-клубе», рестораны «Эдем», «Мартьяныч», «Яр», кафе «Марс», «Виктория», «Миниатюр», «Пляж», шашлычные «Рогозинский», «Татос», «Ала-Верды», пивная «Бар-Хан», молочные кафе Стрельникова, Воронцова.

«Если нужно было угостить кого-нибудь или устроить банкет или просто деловую встречу, не могло быть лучше места, чем ресторан «Яхт-Клуб» на правом берегу Сунгари с прекрасным видом на реку, на набережную или же ресторан «Бар Лукулл».
В летнее время за Сунгари открывалась масса разнообразных ресторанов, кафе, баров, киосков и так называемых
«забегаловок», где можно было опрокинуть рюмку водки под пирожок и плотно покушать…
Выло много кафе. Располагались они в бойких местах города. В этих кафе устраивались деловые встречи.
Стол в них был прекрасный и недорогой. Можно было или просто выпить по чашке кофе с булочкой или пирожком, или сытно поужинать. Обычно кафе открывались в 8.30 утра и закрывались не позже 10 вечера. Много было и совсем небольших кафе,
а некоторые были хорошо отделаны, с прекрасными столиками, чудной сервировкой и разнообразными меню.
Обслуживали такие кафе официантки, которые были нарядно одеты в специальные стильные формы»
.Самыми популярными кафе были «Марс» и «Виктория» на Пристани, кафе Зазунова рядом с универсальным
магазином И. Я. Чурина и кафе Азадовского в Новом Городе, опять-таки напротив универмага Чурина — наверное,
трудно было сыскать в Харбине место более бойкое, чем торговые дома Чурина!..
Сделав покупки, люди шли в кафе перекусить или отметить удачное приобретение.

Ценители кавказской кухни посещали шашлычные на Пристани и в Новом Городе: «Новый Казбек», «Кавказ», «Иверия»,
«Алла-Верды», «Татос», «Рогозинский» или один из самых фешенебельных ресторанов города — «Эдем».

Кафе «Пляж» на Сунгари — о нем вспоминает харбинец Б. Козловский:
«С утра до позднего вечера кафе… было переполнено. Тихо подплывали лодки; тяжело будоража воду, подходили
переполненные катера или лихо подлетали моторные лодки, выбрасывая на берег все новых и новых посетителей.
Особенно хороши были «подвесные ложи» кафе. Из них открывался роскошный вид на реку, город, окрестности.
А самое главное, уют и прохлада!
Отличная кухня ресторана удовлетворяла самый изысканный вкус, хотя цены прейскуранта были ниже, чем в другом
подобном кафе. По вечерам в кафе играл оркестр-джаз, и любители танцев с наслаждением танцевали на свежем воздухе.
Вряд ли в Харбине можно было встретить человека, который хотя бы раз не побывал в кафе «Пляж»».
Кафе было перестроено после наводнения 1932 года. На фотографии, по всей вероятности, запечатлено здание до
реконструкции — во всяком случае, на ней не увидишь ни подвесных лож, ни кружевной веранды в стиле ампир, ни лонгшезов на крыше. Но видны вдали очертания большого города, заводские трубы, а на первом плане женщины в легких платьях, в туфлях на каблучках, над одной из женщин раскрыт китайский зонтик. Они идут от реки, но неужто в те времена на пляж ходили в таких платьях
и туфлях? Или, может быть, они, оказавшись неподалеку, просто заходили в кафе?
Здесь, как сообщают вывески, можно купить молоко, сливки, напитки, пиво.

"Пляж", построенный в 1926 году на Солнечном острове (Tai Yang Dao) на берегу реки Сунгари (Сунхуацзян), первоначально
был филиалом другого ресторана, расположенного в центре города. Здание нового заведения, выстроенное на средства
харбинского еврея по фамилии Катц, быстро стало одной из красивейших достопримечательностей города.
В ресторане на воде подавали кофе, чай и выпечку, а частыми посетителями заведения были европейцы – преимущественно
русские эмигранты, бежавшие в Харбин после революции, а также поляки, итальянцы, венгры и датчане.
Здание ресторана сгорело 4 февраля 1997 года.

На днях правительство города приняло решение восстановить ресторан Пляж в прежних формах. В интерьере заведения
будет представлена экспозиция старых фото заведения. Возле главного – исторического – здания прямо на воде Сунгари
установят несколько небольших баров. Правительство Харбина считает, что восстановление ресторана Пляж станет данью
уважения истории города.

Продолжая поиски своих баронов Спенглер, нашла книгу (цикл статей Евгения Суворова).
Птицей в небо. Первые авиаторы Приморья http://terra-rezervata.ru/2010...1-10-11-04
небольшие фрагменты, где упомянуты люди и Харбин.
Возможно кому-то будет интересно.

Весной 2011 года исполнилось 100 лет, как человек впервые поднялся в дальневосточное небо на самолете.
В апреле 1911 г. – в китайском городе Харбине, в мае (21 по нов.ст.) – в русском Владивостоке. ..
Закончилась русско-японская война. Воздухоплавательные части расквартировывают в Харбине, Иркутске, Никольске-Уссурийском, Владивостоке. Рядовой состав с нетерпением ждет отправки домой. И сюда на Дальний Восток пришла весть о революции. Зароптали «нижние чипы» воздухоплавательного батальона в Харбине, потребовали немедленной отправки в Россию.
Лишь после угрозы расстрела из пулеметов солдаты разошлись по казармам...
Вот пример из газеты «Дальний Восток» за 1906 г.
В разделе «Хроника» сообщается о том, что в Харбине умер молодой воздухоплаватель Жан Овербек, который «исколесил
всю Россию, не говоря о заграничных центрах, и, между прочим, участвовал в нескольких научных экспедициях.
В последнее время он совершал полеты на воздушном шаре в одном из летних садов» Харбина.
Француз Овербек, тот самый воздухоплаватель, который в августе 1905 г., «повиснув вниз головой на трапеции (под корзиной аэростата), разбрасывал над Москвой рекламные открытки сигаретной фабрики "Катык"....
Историк А.Б. Широкорад на своем сайте приводит такой факт: в начале мая 1907 г. в Харбине летал известный русский
летчик А.Я. Кноспе. Но 13 мая его аэроплан разбился, а пилот погиб. Поиски такого авиатора среди его русских коллег
пока не дали положительного результата...

Седов едет во Владивосток из Сибири через Маньчжурию, и первая демонстрация полетов в Харбине.
Здесь авиатор проводит неделю, поднимаясь каждый день по несколько раз в воздух. Наконец в мае он добирается до долгожданного Владивостока, и столица Приморской области становится третьим городом на всем Азиатском континенте,
жители которого увидели самолет. Первым суждено было стать Токио, где японские авиаторы - капитаны Хино и Токугава
потрясли соотечественников несколькоминутными полетами на французском и американском самолетах в начале 1911 года,
вторым - Харбину. .. Начал Седов с полетов в Харбине — городе, где хранился «Фарман». Он пишет, что летал довольно осторожно, чудес фигурного пилотажа не показывал, но и без того полеты произвели на публику ошеломляющее впечатление. ...

Александр Александрович Кузьминский (1881–1930). Род. в Харькове. Племянник Софьи Андреевны, жены Льва Николаевича Толстого. Учился летать в авиашколе Блерио во Франции. Диплом пилота-авиатора получил 19 сентября 1910 г. Первые полеты Кузьминского на родине были неудачны. Но в 1912 г. он совершил путешествие со своим аэропланом на Дальний Восток, показывая полеты населению Харбина, Мукдена, Пекина, затем летал в Камбодже, Индонезии, в 1913 - в Персии. В 1914 г. Кузьминский работал летчиком-испытателем на авиазаводе Щетинина в Петербурге. С началом войны добровольно пошел на фронт, но потерпел аварию и вернулся на завод. После революции работал консультантом в Главвоздухфлоте...

Махолет Смурова
Перед первой мировой войной на страницах не только владивостокских, но и московских газет появляется еще одна фамилия дальневосточного «летуна» - Смурова. Впрочем, в Приморье и в Манчжурии среди авиалюбителей он был достаточно известен. Весной 1911 г. Седов приехал на Дальний Восток совершенно один, без помощников. Предварительно он был извещен,
что в Харбине его ждет местный механик высочайшего класса. Так и оказалось на самом деле: М.Т. Смуров, впервые в жизни
увидев самолет да еще в разобранном виде, со слов Седова быстро и точно собрал его. После чего был приглашен авиатором сопровождать его в демонстрационных полетах по городам Дальнего Востока и Сибири.
Возвратившись в Харбин, Смуров загорелся идеей построить летательный аппарат с машущими крыльями, орнитоптер
или махолет. Одну за другой он создает модели машины с машущими крыльями, с каждым разом улучшая конструкцию.
Крылья аппарата приводились в движение «особыми передачами, проходящими от мотора. Несущая поверхность плоскостей в последней, пятой модели равнялась 13,5 м², вес всей машины без мотора - 3 пуда 12 фунтов (53 кг). Для пуска «птицы» в ход на аппарат надо было установить мотор в 3,5 л.с. Энергии такого мотора, по выкладкам изобретателя, было бы достаточно
на 60-80 взмахов крыльев в минуту».
По рассказам очевидцев, Смурову удавалось пролетать на своем орнитоптере на высоте 8 м около полукилометра...
Автор В. Бабенко сообщает («Вокруг света», №11, 1975), что в 1913 г. авиационный механик Смуров, работавший под руководством
Н. Жуковского, приделал к легкой раме три велосипедных колеса, снабдил устройство крохотным пропеллером и размашистыми,
чуть ли не невесомыми крыльями и опробовал его на Ходынке.
Историк А.Б. Широкорад на своем сайте в Интернете разместил такую информацию об этом же изобретении:
Харбинский любитель-механик М.Т. Смуров спроектировал и построил весной 1912 г. нечто вроде вертолета и назвал его «орнитоптером». К сожалению, не удалось найти фотографий или чертежей этого уникального аппарата. Известно лишь, что предварительные испытания, проведенные самим Смуровым на берегу Сунгари, дали положительные результаты - аппарат поднимался на 4 сажени (8,5 м) от земли, совершал в воздухе повороты и т.п.
…Затем ввиду того, что нашу авиашколу японцы еще нам не вернули, я поехал во Владивосток искать какой-нибудь работы и
получил предложение перегнать из Харбина в Благовещенск самолет конструктора И.И. Диля. Он заканчивал постройку
[самолета] в г. Харбине, [который] покупал представитель РСФСР для авиаотряда, находившегося в г. Благовещенске. Летчик Абакуменко должен был сдать мне [самолет], а я [его] принять....

В 1922 г. группа граждан Харбина приобрела на собственные пожертвования тракторный поезд в помощь Советской России. Потребовались люди, умеющие водить машины, и Сущинский подрядился участвовать в перегоне поезда из Харбина в Западную Сибирь. Но в августе 1922 г. на ст. Барабинск сотрудники ГПУ сняли Сущинского с маршрута и предъявили обвинение в том, что он скрыл звание белого офицера и незаконно перешел советско-китайскую границу.
Следствие длилось 5 месяцев. На допросах советские следователи пытались определить степень благонадежности Сущинского, его лояльность советской власти. Выяснили, что семья состояла из отца — Владимира Павловича, матери Анны Степановны и сестры — Лидии Владимировны Ляскэ. Ничего не сказано о трагически погибшем брате Всеволоде. Открылось, что на момент ареста Сущинский был женат на Надежде Николаевне Сущинской....
В итоге, Сущинского заставили признаться, не только во вредительстве в авиации, но и в шпионаже в пользу Польши и Японии. Например, что он сообщил японцам «об открытии и добыче нефти в Чибью, что в Воркуте добывают высококачественный уголь, в Амдерме добывают флюорит и т.п.».
В обвинительном заключении 2 октября 1938 г. сказано, что «Сущинский... офицер царской и белой армий в 1918 и 1920 годах в контрреволюционных целях дважды проникал в ВВФ РККА /Военно-воздушный флот Рабоче-крестьянской Красной армии/ и затем снова возвращался в стан белых, где работал инструктором автошколы и начальником автотранспортного отдела Меркуловского штаба войск во Владивостоке. В 1920, в связи с разгромом белых полчищ, Сущинский Вит. Влад. эмигрировал в город Харбин и там через коммерсанта Бондаренко установил связь с японской разведкой, по заданию которой в 1922 г. выехал на территорию СССР для проведения шпионской и диверсионной деятельности. Начиная с 1924 г. по 1937 г. Сущинский через шпиона Кравчинского, состоявшего в связи с иностранной разведкой, передавал сведения о состоянии ВВ сил РККА и ГВФ /Гражданского воздушного флота/, а также об экономическом и политическом положении на севере. /…/ О Северном морском пути в данное время, и будущих его перспективах, /.../ об открытии нефти, углей и других ископаемых, о количестве заключенных и их настроении и связях с местным населением. /.../ В 1934 г. по заданию иностранной разведки Сущинский проник в Ненецкую авиацию /.../ и путем вредительства и диверсий привел ее к развалу» и т. д. и т.п. /На фото: В.В. Сущинский/.
Виталия Владимировича Сущинского и его бортмеханика Валериана Александровича Кавецкого расстреляли в один день – 8 октября 1938 г.

Balabolka написал:

[q]
Седов едет во Владивосток из Сибири через Маньчжурию, и первая демонстрация полетов в Харбине.
[/q]

Яков Иванович Седов-Серов (1878 — 1964)

В апреле 1911 года в вагон поезда, следующего на восток, грузят разобранный аэроплан — тот самый, знаменитый, с номером 11 на рулях, на котором столь блистательно летал Михаил Ефимов и который харбинская газета «Новая Жизнь» выкупила у него для полетов Седова. В мае Яков Иванович добирается до Харбина. Газеты и афишные тумбы города запестрели рекламой:
«Анонс! Авиационная неделя в Харбине! Полет на аэроплане на празднике Пасхи!»

Харбин, русский город на территории Китая, молод и богат, интерес к полетам невероятно высок.
Билеты нарасхват. Желающих увидеть зрелище огромное количество — как среди русского населения, так и среди местных.
В Харбин приехали даже жители соседнего Фуцзядяня.

Однако в первый день с погодой не повезло.
Шел дождь, и ипподром в Модягоу встретил зрителей поникшим синим флагом — полет отменен.
Зато следующий день удался на славу.
Вот как описывает происходившее местная газета:
«Вереница собственных экипажей, извозчиков. Билеты берутся чуть ли не с бою. Все спешат, волнуются, боятся пропустить
момент подъема аэроплана. На трибунах представители и представительницы местного бомонда.
Местный генералитет во главе с генерал‑лейтенантом Мартыновым налицо.
Масса военных, представителей дипломатического корпуса... Около пяти часов аэроплан выводят из ангара.
Внимание всех обращено в его сторону. Появляется авиатор Седов и уверенной походкой идет к аппарату.
Еще момент, Седов уже на месте. Видно издали, как он берется за руль.
Еще одна минута — пускается в действие мотор... заработал пропеллер (винт)... его уже не видно.
Все как бы замирают... Аэроплан отпускают, и он, пробежав несколько сажен по земле, в опытных руках Седова
почти незаметно отрывается от земли и уносится в небо...

Похоже на Харбин (мост), но это Новониколаевск (здесь Седов тоже летал на своем Формане IV)
Вообще-то похоже на фотомонтаж....

Это самый удивительный, красивый момент — отрыв от земли.
Свободно, как птица, реет в небесах аэроплан, то опускается, то снова подымается, описывает круги над ипподромом и,
вполне послушный воле авиатора, через десять минут опускается на круг...
Авиатору устраивают овацию... Г-н Седов, скромный по природе, раскланивается с публикой, пожимает на ходу протянутые
из публики руки и удаляется в ангар».

Читать полностью: http://www.km.ru/referats/334745-yakov-serov-sedov-aviator

На сайте Амурского областного краеведческого музея открыт доступ к именному и биографическому справочнику «Благовещенцы. 1858–1920-е гг.».
На сегодня доступны фамилии на две первые буквы алфавита.
В справочнике можно найти сведения о жителях Благовещенска эмигрировавших в Китай и проживавших в Харбине.
Источник: http://www.museumamur.ru/Blagoveshency_oglavlenie.htm

Харбинский вокзал в разные годы

Продолжение

Бюст убитого в 1909 на вокзале Ито Хиробуми, премьер-министра Японии

Убитого Ито Хиробуми увозят в конном экипаже из Харбина

В Китае 19 января 2014 открыли мемориал, посвященный Ан Чунгыну, который в 1909 застрелил в городе Харбин
японского наместника в Корее Ито Хиробуми. Об этом сообщает Agence France-Presse.

Мемориал разместили в одном из помещений вокзала в Харбине. В зале площадью 100 кв м открыли экспозицию,
посвященную Ан Чунгыну. Непосредственное место убийства Ито Хиробуми отметили специальным знаком.
Инициаторами создания мемориала стали власти Китая и Южной Кореи, в которой Ан Чунгын является национальным героем.
В МИД Японии уже выразили сожаление по поводу открытия нового комплекса.
В Токио напомнили, что считают участника антияпонского подполья «террористом».

Реконструкция суда над Ан Чынгуну

Ан Чунгын надеялся, что устранение Ито Хиробуми заставит Токио предоставить независимость Корее, которая находилась
под японским протекторатом с начала 1900-х . Однако политическое убийство привело к противоположным последствиям.
В 1910 власти Японии объявили Корею своей колонией.

Журнал Отечество
Париж, 1921
Издатель Н. Н. Набиркин.
Ответственный редактор А. И. Куприн.

Агенты депо Харбин.1919

Центральное Депо ст Харбин, 1930

Депо Харбин-Центральная

в группе "Память предков" на Ок встретила фотографию с таким комментарием:
Диана Аркадьевна Васильева, Минск.
Васильевы Михаил Акимович и Леокадия Иоахимовна.
Проживали в г. Харбине с 1917г. Связь утеряна с 1932г. У них было шестеро детей-Михаил, Владимир, Екатерина, Вера, Аркадий, Петр. Ищу их потомков. Может у кого-то есть такое фото в семейном альбоме?

Диана Аркадьевна Васильева:
Проживали в г. Харбине (Китай) по ул. Бельгийской, дом № 116, кв. 2
Дедушка был направлен на КВЖД в 1917 году из г. Омска в Маньчжурию. Вместе с ним там проживали его жена (на неё есть сведения в архивах БРЭМ) и двое сыновей ( в т.ч. мой папа)
Сведений на дедушку так и не могу найти...
Мой папа в свои не полные 23 года был вынужден покинуть Харбин, оставив там своих родителей. Его младший брат Петр не успел уехать, попал в плен, потом его расстреляли

РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

ЧТОБЫ ПОМНИЛИ..... Судьба Русского Харбина величественна и трагична