РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

Воспоминания харбинца Э. Кайданского

В прошлом году появилась в печати книжка воспоминания Эдуарда Кайданьского "Воспоминания с моей Атлантиды
( Edward Kajdański, Wspomnienia z mojej Atlantydy", Kraków 2013).
Автор родился в Харбине в 1925 году и жил там до отезда в ПНР в 1951 году.
Детство прожил в благополучной семьии инженера тоже Эдуарда Кайданского и Елены (ур. Белов с Омска).
После смерти отца продавцы автомобилей, технического начальника польского сахарного завода в Ашихэ и руководителя технического отделения Чурина в 1936, остался только с материю без больших средств на проживание.
Они были вунуждены нанимать дешевые квартиры с начала на Пристани а потом в Нахаловке.
Тем не менее молодой Эдуард окончил польский гимназий а потом Харбинский Политехнический Институт.
Получил в возрасте 16 лет последний польский паспорт выдан польским генконсульством в Харбине перед
его закрытьем 8 декабря 1941. Его русская мать никогда не получила польского гражданства из за незнания польского языка и
как это было сказано консулом "погружении в русской культуре".
Его супругой оказалась тоже русская/украинка Наталя Гетманова, которой семья после войны уехала в Австралию.
Больше о жизни автора вне Харбина на обложке книги.



Обложка книги


Сестры Гетмановы - Ольга, Татьяна и Наталия (будущая жена автора) в 1943 году



Иван Герасимович Гетманов, тесть Эдуарда, на охоте на восточной линии КВЖД




Польские студенты Североманьчжурского Университета в 1944 году.Сидят с лева : Ежи Соколовски (Jerzy Sokołowski), Владислав Шлавски (Władysław Szlawski), Ванда Плавска (Wanda Pławska), Владислав Зелински (Władysław Zieliński), Ян Шатковски (Jan Szatkowski). Стоят с лева ; Ежи Уминьски (Jerzy Umiński), Виктор Шатковски (Wiktor Szatkowski), Олег Буйко (Oleg Bujko), Эдуард Кайданьски (Edward Kajdański), Владислав Добжански (Władysław Dobrzański)

Наводнение в Харбине(продолжение)

Рыбаки
Священник около церкви






Фотографии взяты с "Молотка".

А ещё такое интересное слово Фуяшка -- официант.

И ещё добавлю: "Любили мы и китайскую кухню. Бегали в китайские харчовки. Там могло быть 20-30 столов. Но рестораном это не назовёшь. Мы называли их «харчедансы». Заказывали «тюлилиди» — это такая свинина под кисло-сладким соусом, «канзалиди».
Источник: http://magazeta.com/2010/04/arcishevskiy/

Продолжая поиски своих баронов Спенглер, нашла книгу (цикл статей Евгения Суворова).
Птицей в небо. Первые авиаторы Приморья http://terra-rezervata.ru/2010...1-10-11-04
небольшие фрагменты, где упомянуты люди и Харбин.
Возможно кому-то будет интересно.

Весной 2011 года исполнилось 100 лет, как человек впервые поднялся в дальневосточное небо на самолете.
В апреле 1911 г. – в китайском городе Харбине, в мае (21 по нов.ст.) – в русском Владивостоке. ..
Закончилась русско-япо­нская война. Воздухопла­вательные части расквартировывают в Харбине, Иркутске, Никольске-Уссурийском, Владивостоке. Рядовой состав с нетер­пением ждет отправки домой. И сюда на Даль­ний Восток пришла весть о революции. Зароптали «нижние чипы» воздухо­плавательного батальона в Харбине, потребовали немедленной отправки в Россию.
Лишь после уг­розы расстрела из пуле­метов солдаты разошлись по казармам...
Вот пример из газеты «Дальний Восток» за 1906 г.
В разделе «Хроника» сообщается о том, что в Харбине умер молодой воздухоплаватель Жан Овербек, который «исколесил
всю Россию, не говоря о заграничных центрах, и, между прочим, участвовал в нескольких научных экспедициях.
В последнее время он совершал полеты на воздушном шаре в одном из летних садов» Харбина.
Француз Овербек, тот самый воздухоплаватель, который в августе 1905 г., «повиснув вниз головой на трапеции (под корзиной аэростата), разбрасывал над Москвой рекламные открытки сигаретной фабрики "Катык"....
Историк А.Б. Широкорад на своем сайте приводит такой факт: в начале мая 1907 г. в Харбине летал известный русский
летчик А.Я. Кноспе. Но 13 мая его аэроплан разбился, а пилот погиб. Поиски такого авиатора среди его русских коллег
пока не дали положительного результата...

Седов едет во Владивосток из Сибири через Маньчжурию, и первая демонстрация полетов в Харбине.
Здесь авиатор проводит неделю, поднимаясь каждый день по несколько раз в воздух. Наконец в мае он добирается до долгожданного Владивостока, и столица Приморской области становится третьим городом на всем Азиатском континенте,
жители которого увидели самолет. Первым суждено было стать Токио, где японские авиаторы - капитаны Хино и Токугава
потрясли соотечественников несколькоминутными полетами на французском и американском самолетах в начале 1911 года,
вторым - Харбину. .. Начал Седов с по­летов в Харбине — городе, где хранился «Фарман». Он пи­шет, что летал довольно осторожно, чудес фигурного пило­тажа не показывал, но и без того полеты произвели на пуб­лику ошеломляющее впечатление. ...

Александр Александрович Кузьминский (1881–1930). Род. в Харькове. Племянник Софьи Андреевны, жены Льва Николаевича Толстого. Учился летать в авиашколе Блерио во Франции. Диплом пилота-авиатора получил 19 сентября 1910 г. Первые полеты Кузьминского на родине были неудачны. Но в 1912 г. он совершил путешествие со своим аэропланом на Дальний Восток, показывая полеты населению Харбина, Мукдена, Пекина, затем летал в Камбодже, Индонезии, в 1913 - в Персии. В 1914 г. Кузьминский работал летчиком-испытателем на авиазаводе Щетинина в Петербурге. С началом войны добровольно пошел на фронт, но потерпел аварию и вернулся на завод. После революции работал консультантом в Главвоздухфлоте...

Махолет Смурова
Перед первой мировой войной на страницах не только владивостокских, но и московских газет появляется еще одна фамилия дальневосточного «летуна» - Смурова. Впрочем, в Приморье и в Манчжурии среди авиалюбителей он был достаточно известен. Весной 1911 г. Седов приехал на Дальний Восток совершенно один, без помощников. Предварительно он был извещен,
что в Харбине его ждет местный механик высочайшего класса. Так и оказалось на самом деле: М.Т. Смуров, впервые в жизни
увидев самолет да еще в разобранном виде, со слов Седова быстро и точно собрал его. После чего был приглашен авиатором сопровождать его в демонстрационных полетах по городам Дальнего Востока и Сибири.
Возвратившись в Харбин, Смуров загорелся идеей построить летательный аппарат с машущими крыльями, орнитоптер
или махолет. Одну за другой он создает модели машины с машущими крыльями, с каждым разом улучшая конструкцию.
Крылья аппарата приводились в движение «особыми передачами, проходящими от мотора. Несущая поверхность плоскостей в последней, пятой модели равнялась 13,5 м², вес всей машины без мотора - 3 пуда 12 фунтов (53 кг). Для пуска «птицы» в ход на аппарат надо было установить мотор в 3,5 л.с. Энергии такого мотора, по выкладкам изобретателя, было бы достаточно
на 60-80 взмахов крыльев в минуту».
По рассказам очевидцев, Смурову удавалось пролетать на своем орнитоптере на высоте 8 м около полукилометра...
Автор В. Бабенко сообщает («Вокруг света», №11, 1975), что в 1913 г. авиационный механик Смуров, работавший под руководством
Н. Жуковского, приделал к легкой раме три велосипедных колеса, снабдил устройство крохотным пропеллером и размашистыми,
чуть ли не невесомыми крыльями и опробовал его на Ходынке.
Историк А.Б. Широкорад на своем сайте в Интернете разместил такую информацию об этом же изобретении:
Харбинский любитель-механик М.Т. Смуров спроектировал и построил весной 1912 г. нечто вроде вертолета и назвал его «орнитоптером». К сожалению, не удалось найти фотографий или чертежей этого уникального аппарата. Известно лишь, что предварительные испытания, проведенные самим Смуровым на берегу Сунгари, дали положительные результаты - аппарат поднимался на 4 сажени (8,5 м) от земли, совершал в воздухе повороты и т.п.
…Затем ввиду того, что нашу авиашколу японцы еще нам не вернули, я поехал во Владивосток искать какой-нибудь работы и
получил предложение перегнать из Харбина в Благовещенск самолет конструктора И.И. Диля. Он заканчивал постройку
[самолета] в г. Харбине, [который] покупал представитель РСФСР для авиаотряда, находившегося в г. Благовещенске. Летчик Абакуменко должен был сдать мне [самолет], а я [его] принять....

В 1922 г. группа граждан Харбина приобрела на собственные пожертвования тракторный поезд в помощь Советской России. Потребова­лись люди, умеющие водить машины, и Сущинский подрядился участвовать в перегоне поезда из Харбина в Западную Сибирь. Но в августе 1922 г. на ст. Барабинск сотрудники ГПУ сняли Сущинского с маршрута и предъявили обвинение в том, что он скрыл звание белого офицера и незаконно перешел советско-китайскую границу.
Следствие длилось 5 месяцев. На допросах советские следователи пытались определить степень благонадежности Сущинского, его лояльность советской вла­сти. Выяснили, что семья состояла из отца — Владимира Павловича, матери Анны Степановны и сестры — Лидии Владимировны Ляскэ. Ничего не сказано о трагически погибшем брате Всеволоде. Открылось, что на момент ареста Сущинский был женат на Надежде Ни­колаевне Сущинской....
В итоге, Сущинского заставили признаться, не только во вредительстве в авиации, но и в шпионаже в пользу Польши и Японии. Например, что он сообщил японцам «об открытии и добыче нефти в Чибью, что в Воркуте добывают высококачественный уголь, в Амдерме добывают флюорит и т.п.».
В обвинительном заключении 2 октября 1938 г. сказано, что «Сущинский... офицер царской и белой армий в 1918 и 1920 годах в контрреволюционных целях дважды проникал в ВВФ РККА /Военно-воздушный флот Рабоче-крестьянской Красной армии/ и затем снова воз­вращался в стан белых, где работал инструктором автошколы и начальником автотранспортного отдела Меркуловского штаба во­йск во Владивостоке. В 1920, в связи с разгромом белых полчищ, Сущинский Вит. Влад. эмигрировал в город Харбин и там через коммерсанта Бондаренко установил связь с японской разведкой, по заданию которой в 1922 г. выехал на территорию СССР для проведения шпионской и диверсионной деятельности. Начиная с 1924 г. по 1937 г. Сущинский через шпиона Кравчинского, состоявшего в связи с ино­странной разведкой, передавал сведения о состоянии ВВ сил РККА и ГВФ /Гражданского воздушного флота/, а также об экономическом и политическом положении на севере. /…/ О Северном морском пути в данное время, и будущих его пер­спективах, /.../ об открытии нефти, углей и других ископаемых, о количестве заключенных и их настроении и связях с местным населением. /.../ В 1934 г. по заданию иностранной разведки Сущинский про­ник в Ненецкую авиацию /.../ и путем вредительства и диверсий при­вел ее к развалу» и т. д. и т.п. /На фото: В.В. Сущинский/.
Виталия Владимировича Сущинского и его бортмеханика Валериана Александровича Кавецкого расстреляли в один день – 8 октября 1938 г.

На сайте Амурского областного краеведческого музея открыт доступ к именному и биографическому справочнику «Благовещенцы. 1858–1920-е гг.».
На сегодня доступны фамилии на две первые буквы алфавита.
В справочнике можно найти сведения о жителях Благовещенска эмигрировавших в Китай и проживавших в Харбине.
Источник: http://www.museumamur.ru/Blagoveshency_oglavlenie.htm