Ямщики и ямская гоньба.

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

как крестьяне становились ямщиками?
Что для этого им надо было сделать?
Было ли это так сказать "передаваемо по наследству, в смысле занятие,.
Могли ли они переселятся из одной Ямсокой слободы в другую??

Кто-нибудь изучал это вопрос??

http://dustyattic.ru/culture/h..._and_songs эта статья меня заинтересовала, т.к. есть рассказ о Тюменских ямщиках

Вот фрагмент из этой статьи Владимира Ефремова:

"История Тюмени тесно связана с ямской гоньбой. Через 15 лет после основания первого русского города в Сибири в нем был устроен ям (место, где проезжающие меняли лошадей — В.Е.) с 50 ямщиками, присланными из Европейской России.

Вначале ямщиков поселили в самом остроге, но они обратились в Москву с челобитной, прося разрешения поставить свои дворы рядом с отведенной им пашней и покосами, которые находились за речкой Тюменкой. В 1605 году такое разрешение было получено, в Тюмени возникла первая в Сибири Ямская слобода в 26 дворов.

В 20-х годах XVII века правительство вдвое уменьшило жалованье и совсем отказалось давать хлеб ямщикам, мотивируя решение тем, что они сами получают много зерна со своих пашен. Результат не замедлил сказаться — ямщики стали разбегаться. К тому же отсутствие дорог, непроходимая грязь и болота губили лошадей, старые ямщики к 1622 году обнищали и были обращены в пашенных крестьян, а ямская гоньба была возложена на инородцев Тюменского уезда. Однако «татарская гоньба» не оправдала себя, и в 1630 году русский ям был восстановлен. На этот раз распоряжение гласило: «Прибрать на Тюмени в новые ямские охотники из посадских, из отставленных ямщиков, из захребетных и прихожих гуляющих людей». Охотников оказалось мало, тогда воевода велел писать в ямщики насильно.

Вновь поверстанные ямщики получили ряд льгот, и число их на сибирских станах стало расти год от года; в 1630 году тюменский ям состоял уже из 880 дворов, в которых проживало 171 человек «с детьми и братией». Из гонебных книг 1633 года явствует, что он предоставлял для перевозки служилых людей, колодников, сборщиков ясака, а также пушнины, хлеба и других товаров «1476 подвод по всем дорогам сухим и водным путем».

В 1719 году в Тюмень пришел указ с требованием составить ведомость о наличии в городе «обыкновенной почты». Ямщики ответили: «С прошлых лет изстари деды и отцы наши по указам царского величества определены для подводного отправления в ямщики, и поныне де в городе Тюмени почтовые и другие всякие подводы по разным подорожным отправляют они, ямщики, разверстая меж собою очереди во паям, а особливо де учрежденной почты у них, ямщиков, на Тюмени нет и преж сего не бывало».

Действительно, с первого дня существования скорой гоньбы в Сибири вся официальная корреспонденция отправлялась попутно с ямщиком, за потерю которой он не нес никакой ответственности. Такую почту историки называют «ямской».

В 1741 году в городе, кроме общественных зданий, насчитывалось 500 других дворов, а в Ямской слободе — 247.

В 1750-м в Тюмени проживали 1700 человек, из них 700 были ямщиками. В 1783-м в Тюмени и ее уезде их уже насчитывалось 2437 человек.

Ямщики, кроме гоньбы (то есть перевозки пассажиров), занимались извозом — перевозкой товаров, а также дворничеством — содержанием постоялых дворов, где проезжающие получали пищу и ночлег, где можно было купить овса и сена для лошадей.

В Ямской слободе летом собиралось до тысячи ямщиков и пяти тысяч упряжных лошадей с телегами. Слобода с ее обитателями давала работу многим ремесленникам и крестьянам Тюмени и уезда. Десятки кожевенных и шорных мастерских, кузниц работали на ямщиков и обозное движение через Тюмень. Много дел было и у мастеров деревообработки: летние экипажи-коробки и повозки, сани и телеги. Так, в начале XX столетия только в расположенной близ Тюмени деревне Кулаковой изготовляли в год до 1600 телег."

А обратила я внимание на Тюменских ямщиков, т.к. обнаружилась пра-...бабушка - ямщицкая дочка, чей отец ямщик Степан Пакулев жил в д.Яровской под Тюменью в первой половине 18-ого века.

всем доброй ночи!
крайне мало воспоминаний о прадеде, известно что был извозчиком черниговским (ямщиком?), это если документы в архиве см, то что искать надо и какова вероятность приза в студию? Просто генеалогические разговоры СПАСИБО от чайников...

В ревизских сказках (но вот за все годы или только в начале 19-ого века?) ямщиков переписывали отдельно от крестьян, посельщиков, отставных солдат. А вот что смотреть на стыке 19-20 веков?

"На проселочной дороге в XVIII веке в селе Пектубаево возникла ямская станция, где было от 7 до 10 лошадей.
Первым держателем ее был С. Ухов, затем его сын В. С. Ухов, последним хозяином станции был М.А."

Прадед был конный объезчик, унтер-офицер, "из казаков", его сын В. С. также "держал ямщину", в 1938 в возрасте ~60 лет репрессирован (58 ст. , 8 лет)

В исповедных записаны вслед за церковными, как "военные и их семьи"

В исповедках Тобольской губернии 1787-1801 годов ямщики были записаны отдельно. Т.е. сначала духовные, потом статские и военные, купцы, мещане, потом ямщики, крестьяне. В некоторых ведомостях до или после ямщиков записаны разночинцы.

Ямщики по сути были на гос службе и получали за это жалование, но к концу первой четверти 19в. были объедены с гос крестьянами...
Из своих . в ямщиках были предки с весьма подходящей фамилией ..Перевозкины из деревни Переввозкиной

В конце 18 начале 19вв. ямщицкая деревня неподолёку от села Юргинского, Ялуторовского уезда Тобольской губ. в последствии стали гос. крестьянами....

авраменко написал:

[q]
был извозчиком черниговским (ямщиком?),
[/q]

Ямщик и извозчик - совершенно разные категории. Ямщики были на государевой службе, ездили на дальние расстояния, имели за это какие-то льготы, в ревизских сказках учитывались отдельно. Другое дело, что железная дорога потом их стала вытеснять. Извозчики - просто крестьяне (или изредка и мещане), которые зарабатывали деньги извозом обычно в пределах одного населенного пункта (города) и окрестностей. Можно сказать, частные предприниматели (если одиночки сами на себя) или наемные работники, если извоз как "дело" держал более крупный хозяин. Извозчики в крупных городах обязаны были оформить "жетон" с инд.номером.

Подскажите, где регистрировали извозчиков и ямщиков? Где искать такие списки в Сакнт-Петербурге? Ямщикам тоже такие жетоны давали?
Предки были ямщиками из Вологодско-Ямской слободы.

Varg написал:

[q]
Подскажите, где регистрировали извозчиков и ямщиков?
[/q]

Извозчики, скорее всего, регистрировались в т.наз. околотке (по месту жительства) или в городской полицейской части
В РИ околотком назывался район города, представляющий собой минимальное территориальное подразделение внутри городского полицейского участка. Во второй половине XIX в. околоток насчитывал 3—4 тыс. жителей и был подведомствен особому должностному лицу полиции — околоточному надзирателю (иначе называемому просто околоточный)

Ямщики - До появления Главного почтового управления извоз был частным промыслом. Но постепенно взаимоотношения ямщик – государство входили в „высочайше утвержденные“ нормы. Указы устанавливали порядок в гоньбе, ямскую повинность (отчисления) и определяли плату за прогоны. Так, в 1770 году за 10 верст пути взималось 12 копеек, а уже в 1827 – 25 копеек серебром, причем только за одну лошадь. Гоньба как вид транспортной услуги быстро дорожала.
Проезд А.С. Пушкина от Санкт-Петербурга до Михайловского мог обойтись ему в 300-400 рублей, поскольку, кроме стоимости проезда, были дополнительные сборы, идущие в казну. Например, оплата за повозку от станции до станции – 12 копеек, за подмазку колес у собственных экипажей брали те же 12 копеек. Если же деготь и сало путешественник прихватил с собой, то все равно почтарям надо было давать 6 копеек на водку.
Интересны выдержки из инструкции от 30 сентября 1825 года, оберегавшие фельдъегерей, ямщиков и смотрителей от обид и произвола: „Путешествующим строго запрещается чинить смотрителю притеснения и оскорбления или почтарям побои; за все такие поступки взыскано будет по 100 рублей в пользу почтовой экономической суммы“. Там же был и пункт по охране труда почтовых служащих: „Чтобы смотрителю лучше дышалось, во всех почтовых домах устроить в окошках форточки для впущения воздуха

“.

Следовательно регистрация ямщиков должна была по логике происходить при отделениях (по губерниям и уездам) Главного почтового управления.

http://fofoi.ru/professii-kanuvshie-v-letu-chast-ii/

Ямщики и извозчики.
Это совершенно две разные профессии, которые следует различать.
Ямщик — это водитель междугородних маршрутов. Он возил не только людей, но и почтовые посылки, грузы, товары для магазинов, корреспонденцию.
А извозчик — это водитель городского такси.

Среди извозчиков и ямщиков была своя классификация.
“Ваньки”. Приезжие из деревень и не имеющие своего транспорта. Им приходилось арендовать лошадь и коляску.
“Ваньки” предоставляли услуги эконом-класса

и поездка у них обходилась в 30-70 копеек.

“Ломовики” — грузовое такси, извозчики работали на лошадях-тяжеловозах.
“Лихачи” — предоставляли услуги для состоятельных граждан. Лошади у них были сытые, красивые и удобные коляски. Поездка у “лихача” обходилась в целых 3 рубля.

Кроме частных извозчиков работали и городские службы -”голубчики” и “резвые”.
Их можно было узнать по форменной одежде и номерному знаку. Заказывали городского извозчика на специальной бирже. Поездка на городском извозчике редко обходилась дороже рубля.

Немного истории ямщицкого дела
http://coollib.com/b/263722/read

А в советское время (30-е) извозчики были? Насколько я знаю мой прапрадед чем то подобным занимался в Саратове.