На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!
Нейштадт Владимир Ильич 26.12.2020 08:46:31 Меня зовут Владимир Ильич Нейштадт, я шахматный журналист и историк,проживаю в столице Алтайского края городе Барнауле. Автор ряда шахматных книг,изданных в Москве и Сибири. Давно уже изучаю биографию гениального русского шахматиста Александра Алехина,в частности в 2019-2020-м опубликовал в центральном российском шахматном журнале «64-Шахматное обозрение» серию статей «Александр Алехин в годы Второй мировой...». И в этой связи меня интересует человек по имени Павел Германович Спенглер, это был редактор шахматного отдела издававшейся в Берлине газеты "Новое слово». Потом он сосватал на пост редактора шахматного отдела «Нового Слова» Александра Алехина(для чего ездил в апреле 43-го в Прагу,где Алехин тогда играл в крупном международном турнире),а сам П.Спенглер стал техническим редактором этого отдела... В инете я нашел про Павла Германовича Спенглера, что умер он в 51-м в Сан-Франциско. Есть в инете и фото его могилы на одном из сан-францисских(сербском) кладбищ... И вот мой вопрос -известны ли вам какие–то другие биографические данные Павла Германовича Спенглера? Был бы очень признателен Вам за помощь. С уважением Владимир Нейштадт, г.Барнаул,Алтайский край,Россия Здравствуйте, Владимир Ильич. В адресных (на 1902-1916 гг.) и «купеческой» (на 1911 г.) книгах сохранились сведения о родителях П. Г. Спенглера – Спенглере Карле-Герм. Ив. и Спенглер Луизе Як. Отец – французский подданный, содержал точильное заведение «Леонарди» в Петербурге, умер в 1914 г. После смерти К.-Г. Спенглера дело перешло к Луизе Як. Спенглер. ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 27. Дело 886 По прошению К.Стенглера об открытии точильного заведения. Крайние даты документов: без даты–1907 Спенглер Карл-Герм. Ив. в адресных книгах: На 1902 г. проживал - Свечной пер., 2-12; точильное заведение. На 1903 г. Съезжинская, 9, точильное заведение. На 1904 г. Загородная, 21; точильное заведение. На 1906 г. Невский, 46, точильн. завед. «Леонарди» в Пассаже под № 53 и на П. С. Большой пр., 3-1 (без названия). На 1908 Большом пр., П.С. 16, точильн. завед. находится на Большом пр., 3-1. На В.О., 19 линия, дом № 14. В Промышленном разделе справочника «Весь Петербург» в рубрике «Точильщики» - «Леонарди» Невский Пассаж 53 и Большой пр., П.С., 5. На 1914 г. В. О. 19 л., 14 Маг. стальн. под., в разделе «Точильщики»: «Леонарди» Невский Пассаж 53, влад. Спенглер Карл Ив. Спенглер Луиза Як.: На 1915 г. В.О., 9 л., 42; влад. Фирмы «Леонарди»; на 1916 г.: В.О., 19 л., 14; магазин стал. издел. и точил. заведение. «Купеческая книга» за 1911 г.: Спенглер Карл-Герман Иванович, 42 лет, франц. гражд., веры лютеранской, свидетельство выбирает с 1901 года; проживает на Провиантской, дом 3-4, торг. стальными изделиями на Невском, 27. ЦГИА СПб. Фонд 225. Опись 1. Дело 6762 По иску Р. Ф. Шпенглера к К. Спенглеру о долге. Крайние даты документов: 15.07.1914–10.11.1914. В числе имущества, охраненного после смерти Французского подданного Карла Спенглера, описано было, межу прочим, Судебным приставом 23 участка Васильчиковым торговое предприятие под фирмой «Леонарди» (обстановка магазина, товары и оборудование мастерской, принадлежащего моему доверителю Рихарду Шпенглеру, доверенным коего состоял ныне умерший Карл Спенглер… (URL: http://mirpeterburga.ru/questions/ Выписка из архивного документа содержалась в вопросе Ольги: 21.02.2015 10:19:58) Сложно сказать, когда П. Г. Спенглер уехал из России, как оказался в Берлине, в США. Его брат Вл. Герм. Спенглер (1899-1928) учился в Петроградском Политехническом институте и был отчислен в 1919 г. (Ист.: ЦГА СПб. Фонд Р-3121. Опись 2. Дело 4329 Спенглер Владимир Германович. Крайние даты документов: 01.01.1917–31.12.1919). Похоронен на Ольшанском кладбище в Праге. Сведения о П. Г. Спенглере могли сохраниться в архивах Чехии, в Федеральном архиве Германии (Bundesarchiv) (возможно, в нем - архив редакции газеты «Новое слово»). О русской колонии в Берлине, о русской газете «Новое слово» вспоминал Градобоев Н. «Берлин 1942 года // Новый журнал. Нью-Йорк, 1971. №102. С. 176-190». Газета «Новое слово», рубрика «Шахматы»: Новое слово. 1939. 26 марта (№13); 1941. 21 сент. (№39); Спенглер Павел. Международный шахматный турнир в Праге (от собственного корреспондента «Нового Слова» // Новое слово. 1943. 5 мая (№36); Спенглер Павел. А. А. Алехин // Новое слово. 1943. – 23 мая (№41) «Новое слово. 1943. 14 апр. (№30) С. 8»: рубрика «Шахматы» (под ред. П. Спенглера). Кратко о многом: «… но наш шахматный отдел – не только для опытных шахматистов, а также (и главное) для тех, кто интересуется шахматным искусством и игрой, хотя и не очень в них сведущ. Несколько писем с просьбой указать правильный ход – подтвердили правоту моего взгляда на ведение шахматного отдела: не для гроссмейстеров и мастеров, а для рядовых и начинающих шахматистов. Такой взгляд, конечно, обязывает к несколько иному, не похожему на заурядный способ, ведению отдела. Поэтому в будущем я уделю особое внимание и место начинающим шахматистам… Между прочим, спрашивает, например, И. Г. из Липманштадта, что означают знаки: + <…> В ближайшей статье дам полное объяснение всех особенностей записи шахматной партии <…> По мере возможности шахматный отдел будет отвечать на все вопросы и, чем теснее будет установлена связь с читателями, тем шире будет выполнять свою задачу наш шахматный отдел. Дело наших читателей – всемерно помочь мне в этом <…> Всем начинающим шахматистам необходимо помнить главное правило: знатоком или сильным игроком станет тот, кто наедине занимается шахматами». Литература о газете «Новое слово»: URL: http://www.emigrantica.ru/item/novoe-slovo-berlin-19331944 В ГАРФе хранится машинопись - Стихотворение П.Г. Спенглера "Скорбь". 23 июня 1925: ГАРФ. Ф.Р5878. РЕДАКЦИЯ ГАЗЕТЫ "ДНИ" (РЕДАКТОР А.Ф.КЕРЕНСКИЙ). Берлин, Париж. Оп.1. Редакция газеты "Дни". 1920-1928 гг. Номер дела: 366 С уважением. Сотрудники Центра петербурговедения
Олег Спенглер - Слово о воде Слово о воде Олег Спенглер 4,8 1 февраля 2021 г. 21:44 86 5 Слово о воде Автор - Спенглер Олег Александрович (1899-1978гг.), советский ученый-гидролог. Книга впервые опубликована в 1980г. Жанр: научно-популярная литература. Читал выборочно отдельные главы книги. В выпускных данных указывается, что на обложке использован фрагмент гравюры «Вечное движение» голландского художника М.К.Эсхера. На самом деле это измененный фрагмент его литографии «Водопад», аллюзия на круговорот воды в природе и графическое изображение главной мысли автора о возможности избежать глобального дефицита воды. Оценка общего количества воды на Земле (1 386 млн.км3), как и оценка запасов пресной воды (35 млн.км3), которые приводятся в книге, актуальны и сегодня, хотя с момента издания прошло более 40 лет. Вода является возобновляемым ресурсом, ее количество на планете с течением времени практически не меняется. Основные потребители (хотя точнее говорить не о потреблении, но об использовании) воды: промышленность, сельское хозяйство (в основном орошение) и население (хозяйственно-бытовые нужды). Значительное количество воды испаряется с поверхности водохранилищ. Качественное ухудшение пресной воды становится более серьёзной проблемой, чем количественный ее дефицит. Недостаток пресной воды предлагается восполнять различными путями: опреснять морскую воду, очищать сточные воды, экономнее расходовать пресную воду. Серьезных причин опасаться глобальной нехватки воды по-видимому нет. Правильное распределение водных ресурсов в пространстве и во времени, борьба с загрязнением, всемерная экономия воды в промышленности и сельском хозяйстве являются условиями длительного и беспрепятственного пользования благами неоценимого природного дара. В книге упоминается неосуществлённый советский проект, направленный на обеспечение водой засушливых регионов страны (поворот сибирских рек). Видно, что автор всю жизнь профессионально занимался любимым делом - гидрологией. Подробнее на livelib.ru: https://www.livelib.ru/author/558664-oleg-spengler
Фонд № Р-730. Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО «Российские железные дороги"; г. Хабаровск 1901 - 2012 гг. Путеводитель: https://guides.rusarchives.ru/...-filiala-v - путеводитель
Историческая справка Фонда Р-730 «Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО «Российские железные дороги»
История и строительство отдельных железнодорожных линий, из которых слагается Дальневосточная железная дорога, разнообразна и относится к различным историческим периодам. 19 мая 1891 г. в городе Владивостоке состоялось торжество закладки и началось сооружение Уссурийской железной дороги*1. После ввода в эксплуатацию железнодорожной линии Владивосток - Хабаровск (1897 г.) была создана Уссурийская казенная железная дорога. Начальниками дороги были Д.Л. Хорват, Ф.И. Кнорринг, Келлер и Н.И. Фон-Кремер. Административная структура управления дороги включала: руководство дороги, канцелярию, отделы - мобилизационный, юридический, врачебно-санитарный, школ и церквей, материальный, службы пути и сооружений, подвижного состава и тяги, движения и телеграфа, сборов*2. К весне 1901 г. было закончено строительство западного участка Великого Сибирского пути до ст.Стретенск. Для соединения Европейской части России с Тихоокеанским побережьем сплошным рельсовым путем недоставало участка в 1980 километров от Хабаровска до ст.Стретенск. В силу неблагоприятных климатических и геологических условий, царское правительство на первых порах отказалось от строительства участка Амурской железной дороги и решило от Забайкалья до Владивостока идти южным путем, через Маньчжурию по чужой территории. В 1903 году была построена и введена в эксплуатацию Китайско-Восточная ж.д., проходящая по территории Маньчжурии через Харбин от станции Пограничная до ст.Маньчжурия*3. Новая железная дорога стала мощным орудием осуществления колониальной политики царизма.На рубеже ХХ столетия усилилась борьба империалистических держав за господство на Тихом океане. Слабая сеть и плохая работа железных дорог сыграли свою роль в военном поражении России в русско-японской войне. В связи с передачей японцам по Портсмутскому мирному договору южной ветки Китайско-Восточной ж.д. с городом Порт-Артуром и Дальним, общество Китайско-Восточной ж.д.лишилось выхода из портов Владивостока к китайским портам.Тогда общество обратилось к царскому правительству с просьбой о передаче ему в арендное пользование Уссурийской линии и портов. С 1906 по 1920 гг. руководство Уссурийской линией осуществлялось правлением Общества Китайско-Восточной железной дороги, являясь одним из ее отделений*4. Структура управления состояла: из 14 самостоятельных подразделений: руководства дороги, канцелярии, моб. части, юридической части, главной бухгалтерии и кассы, врачебно-санитарной части, отдела статистического пробега порожнего состава, отдела школ и церквей (сюда входили библиотеки и общежития). Службы: сборов (контроля), материально-техническая, коммерческая, движения и телеграф, пути и сооружений, подвижного состава и тяги, которые осуществляли руководство линией с тремя функциональными отделениями и их участками. Царское правительство усиленно продолжало строить Сибирскую магистраль по всей территории России к Владивостоку.Строительство участка от ст.Куэнга до Хабаровска, протяженностью 1980 км было начато в 1908 году и сдано в эксплуатацию в 1916 году*5. Так, в течении 25 лет создавалась Восточная часть Трансибирской магистрали с постройкой Амурской ж.д., естественным продолжением которой явилась Уссурийская ж.д.,перестройка ее была к техническим условиям Амурской ж.д. В 1914 г.намечалось произвести реконструкцию Уссурийской ж.д., чтобы работы первой очереди закончить в 1916 году, а второй очереди - в 1919 году, было выполнено только на участке Владивосток-Уссурийск. Работы на участке Уссурийск-Хабаровск только начинались, дорога оставалась однопутной. В 1917 году, в связи с приемом во временную эксплуатацию Амурской ж.д. и постройки моста через реку Амур, протяженность железнодорожной линии увеличилась до 1071км. В 1920 году Уссурийская линия была выведена из состава КВЖД - образована самостоятельная Уссурийская железная дорога с управлением во Владивостоке.Первым ее начальником стал Н.Э. Спенглер, с 1922 г. - Кастель. В 1921 - 1922 гг. дорога была в ведении Министерства путей сообщения Дальневосточной республики, которой руководил А.Ф. Милеев. С декабря 1922 года по июнь 1923 года она числилась в составе Дальневосточного округа путей сообщения, а с 29 июня 1923 г. напрямую стала подчиняться Центральному управлению НКПС. Границами дороги были ст. Ушумун и Владивосток*6. В январе 1923 года после изгнания интервентов обе части дороги были объединены в одно управление в г. Хабаровске.В марте 1923 года путем слияния собственно Уссурийской линии от Владивостока до Хабаровска и частью бывшей Амурской ж.д. была образована Уссурийская железная дорога со следующей структурой Управления дороги в г.Хабаровске: руководство дороги, аппарат уполномоченного НКПС, административная служба, мобилизационный отдел, бюро нормирования, юридическая часть, экономическое бюро, финансовая служба и служба сборов; статистики и картографии, коммерческая, связь и электротехника, служба тяги, материально-технического снабжения, пути и сооружений, эксплуатация*7. В соответствии с Постановлением Совета Труда и Обороны СССР от 17 июня 1925 г. управление Уссурийской железной дороги было реорганизовано в правление, а в августе 1925 г. дорожные службы были переименованы в отделы*8. На основании постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП(б) от 27.02.1936 г., приказом Наркома пути №19\ц от 28.02.1936 г. Уссурийская железная дорога была разделена на две самостоятельные дороги Дальневосточную и Амурскую*9. Дорога своей линией пересекала часть Амурской области, Хабаровский и Приморский края. Ее границы были от ст. Архара Амурской области до ст. Владивосток Приморского края. Управление Дальневосточной железной дороги находилось в г. Хабаровске. Приказом народного комиссара путей сообщения от 26.03.36. № 31ц число отделений эксплуатации в границах ДВЖД с 10.04.36 число отделений эксплуатации в границах ДВЖД с 10.04.36 устанавливается 6: Облученское, Хабаровское, Бикинское, Ружинское, Ворошиловское, Владивостокское.10* На основании приказа Народного комиссара путей сообщения от 19.06.36 № 102/а приказом от 10.07.36 № 265 "О структуре и штатах аппарата упправления дороги" согласно нового структурного построения дороги было объявлено новое штатное расписание: Руководство дороги ....... Служба движения Служба паровозная Вагонная служба
Служба пути Служба связи Пассажирская служба Служба грузовая Главная бухгалтерия Финансовый отдел Плановый отдел Отдел учета и отчетности Хозрасчетная контора по материально-техническому снабжению Жилищный отдел Отдел подготовки кадров Школьный отдел Санитарно-врачебный отдел Отдел охраны Моботдел Управление делами*11. С 1-го июля 1939 года в соответствии с постановлением СНК СССР № 518, приказа Народного Комиссара путей сообщения №78\ц от 20.06.1939 г. из состава Дальневосточной ж.д.выделилась Приморская железная дорога с Управлением в г.Ворошилов-Уссурийский*12. Приказом от 13.11.46 № 595/н, в соответствие с приказом МПС от 26.09.46 № 652 в г. Комсомольске организуется Комсомольское отделение дороги с 15 ноября 1946 г. Приказом от 06.05.48 № 249/н в соответствии с решением Государственной штатной комиссии при СМ СССР от 30 марта 1948 г. № 21 - 989 утверждена структура и штат Мулинского отделения дороги*13. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 14.05.53 г. №1263 об объединении железных дорог, приказом Министра путей сообщения СССР №80\ц от 15.05.1953 г. Дальневосточная железная дорога объединена с Приморской ж.д. в одну Дальневосточную железную дорогу, с местонахождением Управления в городе Хабаровске*14. Структура управления Дальневосточной железной дороги (1953 г.): Политический отдел Служба движения Служба локомотивного хозяйства Служба вагонного хозяйства Служба пути и сооружений Служба зданий и сооружений Служба сигнализации и связи Служба грузовой работы и планирования перевозок Пассажирская служба Служба электрификации и энергетического хозяйства Аппарат дорожного ревизора по безопасности движения Военно-мобилизационная служба Отдел кадров Отдел учебных заведений Отдел капитального строительства Планово-экономический отдел Технический отдел Финансовый отдел Отдел организационно-штатный Отдел труда, заработной платы и техники безопасности Отдел международных сообщений Отдел статистического учета и отчетности Отдел автомобильного и моторно-рельсового транспорта Отдел административно-хозяйственный Секретно-шифровальный отдел Юридический отдел Отдел восстановительных средств Главная бухгалтерия Бюро жалоб Инспекция при начальнике дороги Секретариат начальника дороги Служба материально-технического обеспечения, с отделом лесного хозяйства (на хозрасчете) Отдел военизированной охраны Контора эксплуатации каръерного хозяйства Управление рабочего снабжения Дорожная строительно-монтажная контора Проектно-изыскательская группа службы пути Дорожная проектная контора*15. Приказом от 03.08.53. г. № 475/н во исполнение постановления СМ СССР от 13.07.53 № 1771 и приказа МПС от 15.07.53 № 3121-пр ликвидировано Бикинское отделение дороги, участок включен в состав Ружинского отделения*16. Приказом от 04.04. 55 № 201/н во исполнение приказания Министра путей сообщения от 30 марта 1955 года № 1242 с 5 апреля 1955 года ликвидировано Ружинское отделение дороги, участок дороги включен в состав Хабаровского отделения*17. Во исполнение распоряжения МПС от 03.07.58 № Г-16777 Ворошилов-Уссурийское отделение дороги преименовано в Уссурийское отделение*18. Приказом от 22.06.60 № 198/н во исполнение распоряжения МПС от 07.06.60 № 1333 с 1 июля 1960 г. объединены Хабаровское и Облученское отделения дороги в одно Хабаровское отделение ДВЖД*19. В 1975 году к ДВ железной дороге относились отделения: Хабаровское, Уссурийское, Владивостокское, Комсомольское, Южно-Сахалинское*20. Аппарат управления дороги (1981 г.): Руководство дороги Служба движения Пассажирская служба Грузовая служба Служба локомотивного хозяйства Служба электрификации и энергетического хозяйства Служба вагонного хозяйства Служба пути Служба зданий и гражданских сооружений Служба сигнализации и связи Финансовая служба Отдел кадров Технический отдел дороги Отдел капитального строительства Отдел организации труда, заработной платы и техники безопасности Отдел статистического учета и отчетности Отдел водоснабжения и санитарно-технических устройств Аппарат дорожного ревизора по безопасности движения Вторая служба Юридический отдел Первый отдел Сектор международных сообщений Организационно-штатный сектор Отдел учебных заведений Инспекция при начальнике железной дороги Секретариат начальника дороги Бюро жалоб Административно-хозяйственный отдел Бухгалтерия Сектор бесплатных перевозок Сектор архивов и делопроизводства*21.
По состоянию на 1 января 1982 г. в составе дороги по основной (эксплутационой) деятельности входили 146 предприятий, состоящих на хозяйственном расчете и самостоятельном балансе, в том числе 5 отделений дороги, объединяющих 116 хозрасчетных предприятий, 30 предприятий общедорожного движения*22. В 1991 году Сахалинское отделение ДВЖД было преобразовано в самостоятельную Сахалинскую дорогу. С декабря 1996 года к Дальневосточной железной дороге присоединены два отделения БАМа - Тындинское и Ургальское*23. Документы управления Уссурийской железной дороги за 1895-1919 гг. отложились в фонде И-282.
*1. Дальневосточная магистраль России. 1897 - 1997 гг. Хабаровск. 1997 г. стр. 14 *2. Там же. стр. 107, *3. Там же. стр. 42,*4. Там же. стр. 107, *5. Там же. стр. 43, *6. Там же. стр. 46 - 50,*7. Там же. стр. 107,*8. Там же. стр. 108 *9. ГАХК. Ф.Р-730. Оп. 6. Д. 552. Л. 348, *10. Там же. Д. 551. Л. 444, *11. Там же. Д. 553. ЛЛ. 256 - 261. *12. ГАХК. Ф.Р-730. Оп. 6. Д. 571. Л. 449 *13. ГАХК.Ф.Р-730. Оп. 6. Д. 613 *14. ГАХК. Ф.Р-730. Оп. 6. Д. 625. Л. 189 *15. Дальневосточная магистраль России. 1897 - 1997 гг. Хабаровск. 1997 г. стр. 111 *16. ГАХК. Ф.Р-730. Оп. 6. Д. 685. ЛЛ. 370, 371. *17. ГАХК. Ф.Р-730. Оп. 6. Д. 686. Л. 287 *18. ГАХК. Ф.Р-730. Оп. 6. Д. 710. Л. 1 *19. ГАХК. Ф.Р-730. Оп. 6. Д. 749. Л. 301 *20. ГАХК. Ф.Р-730. ОП. 6. Д. 763. Л. 274 *21. ГАХК. Ф.Р-730 Оп.17. Д. 161. Л. 1 *22. ГАХК. Ф.Р-730. Оп. 16. Д. 2246. ЛЛ. 1 - 32 *23. Дальневосточная магистраль России. 1897 - 1997 гг. Хабаровск. 1997 г. стр. 112 2007 г.
Дополнение к исторической справке Фонда Р-730 «Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО «Российские железные дороги»
В соответствии со штатным расписанием «Дальневосточная железная дорога - филиал ОАО «Российские железные дороги» (далее - филиал) на 2008 год, утвержденным начальником филиала 29.02.2008 в структуру филиала входили следующие структурные подразделения: - руководство; - служба перевозок; - служба коммерческой работы в сфере грузовых перевозок; - служба предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях; - служба локомотивного хозяйства; - служба вагонного хозяйства; - служба пути; - служба автоматики и телемеханики; - служба электрификации и электроснабжения; - служба гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения; - специальная служба; - первая служба; - финансовая служба; - служба бухгалтерского и налогового учета; - аппарат главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов; - экономическая служба; - инвестиционная служба; - отдел организации и оплаты труда; - служба охраны труда и промышленной безопасности; - служба управления персоналом; - служба технической политики; - юридическая служба; - служба управления имуществом; - организационно-штатный отдел; - служба корпоративной информатизации; - служба материально-технического снабжения; - отдел по охране природы; - отдел по реформированию и работе с органами власти субъектов РФ; - отдел аналитического обеспечения; - служба международных связей; - отдел по таможенно-брокерской деятельности; - служба управления делами; - хозяйственный отдел; - служба по связям с общественностью; - приписной штат. Приказом филиала от 26.02.2008 № 135/н в органе управления филиала создан отдел по координации поставок материально-технических ресурсов. Приказом филиала от 29.03.2008 № 775/н с 01.10.2008 образована Дирекция по тепловодоснабжению - структурное подразделение филиала ОАО «РЖД»; Узловая специализированная дистанция тепловых сетей Тындинского отделения Дальневосточной железной дороги переименована в Дистанцию по тепловодоснабжению и включена в состав Дирекции по тепловодоснабжению в качестве его структурного подразделения. Приказом филиала от 03.02.2009 № 45/н «О передаче отделов статистического учета и отчетности отделений железной дороги» с 01.04.2009 в штатное расписание службы корпоративной информатизации органа управления железной дороги введены отделы статистического учета и отчетности отделений железной дороги. Во исполнение приказа филиала от 30.12.2008 № 1032/н «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве» приказом филиала от 18.02.2009 № 85/н отдел бухгалтерского и налогового учета дирекции по ремонту тягового подвижного состава включен в состав сводной группы обслуживания приписного штата органа управления железной дороги. Приказом филиала от 02.04.2009 № 241/Н «О внесении изменений в штатное расписание специальной службы органа управления железной дороги» мобилизационный сектор специальной службы переименован в мобилизационный отдел. Приказом филиала от 22.04.2009 № 296/н штат бухгалтерских работников Дальневосточной дирекции по ремонту грузовых вагонов включен в состав сводной группы обслуживания приписного штата органа управления Дальневосточной железной дороги. Приказом филиала от 13.08.2009 № 482/н с 01.09.2009 в аппарат главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов органа управления железной дороги включена штатная численность аппаратов главных ревизоров по безопасности движения поездов отделений железной дороги. Приказом филиала от 13.08.2009 № 479/н с 01.09.2009 в состав сводной группы обслуживания приписного штата органа управления железной дороги включен отдел по ведению бухгалтерского учета и отчетности Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания. Приказом филиала от 25.11.2009 № 610/н служба гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения в органе управления железной дороги переименована в службу гражданских сооружений. Во исполнение приказа ОАО «РЖД» от 31.12.2009 № 254 «О создании структурных подразделений Дирекции по ремонту тягового подвижного состава» приказом филиала от 27.01.2010 № 34/Н с 01.04.2010 упразднена Дирекция по ремонту тягового подвижного состава - структурное подразделение филиала путем передачи ее в состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала с входящими в ее состав структурными подразделениями: - ремонтное локомотивное депо Дальневосточное; - ремонтное локомотивное депо Приморское; - ремонтное локомотивное депо Амурское; - ремонтное локомотивное депо Тында - Северная; - ремонтное локомотивное депо Сибирцево. Во исполнение приказа ОАО «РЖД» от 29.03.2010 № 44 приказом филиала от 26.04.2010 № 145/Н с 01.07.2010 упразднен физкультурно-спортивный клуб «Локомотив» - структурного подразделения Дирекции социальной сферы Дальневосточной железной дороги. Приказом филиала от 15.04.2010 № 165/Н с 01.07.2010 упразднены базы № 43, 44 - структурные подразделения Хабаровского отделения железной дороги. Приказом филиала от 30.04.2010 года № 189/Н с 01.07.2010 создана Дирекция тяги - структурное подразделение филиала. Приказом филиала от 30.04.2010 № 194/Н во исполнение приказа ОАО «РЖД № от 29.04.2010 № 71 «Об упразднении отделений Дальневосточной железной дороги» с 01.07.2010 упразднены Хабаровское, Владивостокское, Комсомольское, Тындинское отделения - структурные подразделения филиала; включены в состав железной дороги в качестве структурных подразделений следующие подразделения: - эксплуатационные вагонные депо Хабаровск - 2, Уссурийск, Комсомольск-на-Амуре, Тында; - Облученская, Биробиджанская, пятая Хабаровская, шестая Хабаровская, Бикинская, Владивостокская, Партизанская, Ружинская, Спасск-Дальненская, Сибирцевская, Уссурийская, Приморская, Литовковская, Комсомольская, Высокогорненская, Советско-Гаванская, Этыркенская, Тырминская, Ургальская, Амгуньская, Горинская, Юкталинская, Тындинская, Беркакитская, Дипкунская, Верхнезейская, Февральская дистанции пути; - Биробиджанская, Хабаровская, Вяземская, Владивостокская, Уссурийская, Спасск-Дальненская, Комсомольская, Высокогорненская, Ургальская, Тынденская, Февральская дистанции сигнализации, централизации и блокировки; - Облученская, Хабаровская, Владивостокская, Уссурийская, Ружинская Комсомольская, Ургалская, Тындинская, Февральская дистанции электроснабжения; - Хабаровская, Уссурийская, Комсомольская, Тындинская дистанции гражданских сооружений; - базы № 29, 5; - Хабаровская, Владивостокская, Комсомольская, Тындинская механизированная автобаза; - Уссурийская дистанция защитных лесонасаждений; - дорожные электротехнические мастерские сигнализации и связи; - малая железная дорога. Приказом филиала от 06.05.2010№ 198/Н с 01.07.2010 переименовано эксплуатационное вагонное депо Хабаровск - 2 в эксплуатационное вагонное депо Хабаровск - II (два); - Бикинскую дистанцию сигнализации, централизации и блокировки в Вяземскую дистанцию сигнализации, централизации и блокировки; - механизированные автобазы, состоящие в структуре Хабаровского, Комсомольского, Тындинского отделений железной дороги, в Хабаровскую, Комсомольскую, Тындинскую автобазы. Приказом филиала от 31.08.2010 № 435/Н с 01.10.2010 упразднена Дирекция управления движением - структурное подразделение филиала путем передачи ее в состав Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО «РЖД», с входящими в ее состав структурными подразделениями: - железнодорожные станции Уссурийск, Гродеково, Находка, Находка- Восточная, Ванино, Беркакит, Хабаровск - II (два). Приказом филиала от 24.09.2010 № 462 с 01.12.2010 создана Дирекция аварийно-восстановительных средств - структурное подразделение филиала. Приказом филиала от 01.12.2010 года № 575/Н с 01.01.2011 в состав Дирекции социальной сферы Дальневосточной железной дороги включен Дом культуры железнодорожников в качестве структурного подразделения. Приказом филиала от 05.04.2011 года № 134/н создано эксплуатационное локомотивное депо Высокогорная - структурное подразделение дирекции тяги филиала. Приказом филиала от 07.04.2011 № 140/н создано с 01.07.2011 на базе Сахалинского учебного центра - подразделения, находящегося на финансово-хозяйственном обслуживании органа управления Дальневосточной железной дороги, Сахалинский учебный центр - образовательное структурное подразделение филиала. Приказом филиала во исполнение приказа ОАО «РЖД» от 01.08.2011 № 103 «О структурных преобразованиях в составе Дальневосточной железной дороги» с 01.11.2011 упразднено Южно-Сахалинское локомотивное депо - структурное подразделение Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» и создано на его базе эксплуатационное локомотивное депо Южно-Сахалинск - структурное подразделение Дальневосточной дирекции тяги - структурного подразделения филиала ОАО «РЖД»; упразднено Южно-Сахалинское депо подвижного состава - структурное подразделение Дальневосточной железной дороги и созданы на его базе: - ремонтное локомотивное депо Сахалинское - структурное подразделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД». -эксплуатационное вагонное депо Южно-Сахалинск - структурное подразделение Дальневосточной дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД». Приказом филиала от 14.10.2011 № 393/н с 01.01. 2012 упразднена дистанция защитных лесонасаждений - структурное подразделение Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД». Приказом филиала от 24.11.2011 № 449/н с 01.01.2012 на базе Дальневосточного центра метрологии приписного штата органа управления Дальневосточной железной дороги создан Дальневосточный центр метрологии - структурное подразделение филиала. В связи с упразднением с 01.04.1012 Дирекции по капитальному строительству в составе Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» на основании приказа ОАО «РЖД» от 28.12.2011 № 188 «О создании структурных подразделений Дирекции по строительству сетей связи» штатная численность Дирекции по капитальному строительству передана в проектную группу Хабаровской дистанции гражданских сооружений - структурного подразделения Дальневосточной дирекции инфраструктуры - структурного подразделения филиала. Приказом филиала от 01.02.2012 с 01.04 2012 на базе путевой машинной станции по ремонту и строительству искусственных сооружений № 313 - структурного подразделения Дальневосточной дирекции по ремонту пути создана Центральная дирекция по ремонту пути - филиала Дальневосточной дирекции инфраструктуры - структурного подразделения филиала. В целях реализации концепции системы управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки», во исполнение приказа ОАО «РЖД» от 01.02 2012 № 11 «О создании структурных подразделений Центральной дирекции пассажирских обустройств и Центральной дирекции мотовагонного подвижного состава» с 01.04.2012 упразднены: Дорожная дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении с входящим в ее состав структурными подразделениями мотовагонное депо Первая речка; Дорожная дирекция по обслуживанию пассажиров и перевозке багажа и грузобагажа - структурные подразделения филиала. В целях усиления контроля за качеством выполняемых работ на объектах инфраструктуры и организации их приемки, во исполнение приказа ОАО «РЖД» от 27.03.2012 № 29 «О создании секторов контроля и приемки работ по капитальному ремонту дирекций инфраструктуры» приказом филиала от 20.04.2012 № 142/н с 01.06.2012 в составе Дальневосточной дирекции инфраструктуры создан сектор контроля и приемки работ по капитальному ремонту.
Специалист КГКУ «Государственный архив Хабаровского края» Т.И. Кабыкина
Государственный архив Хабаровского края. Фонд № Р-730. Опись № 40 Экономическая служба Опись № 45 Служба технической политики Опись № 55 Служба управления имуществом Опись № 26 Служба движения (март 1946 года-18 апреля 1987 года) Служба перевозок (19 апреля 1987 года- Опись № 6, Опись № 8 Врачебно-санитарная служба Опись № 31, Опись № 3, Опись № 13 Профсоюзный комитет Опись № 9, Опись № 2, Опись № 5, Опись № 7, Опись № 16, Опись № 20 Планово-экономический отдел
и вот еще https://nik191-1.ucoz.ru/publ/...4-1-0-8784 газета Советска Сибирь Орган Сибирского революционного комитета и Сибирского Областного бюро Р,К,П,(Большевики) от 27.09.1920 Последствия японского вмешательства
ИРКУТСК, 20-9. Инженер Спенглер, управляющий Уссурийской желдорогой, заявил: прекращено движение на участке Никольск-Иман, вследствие захвата участка воинским командованием. Население участка голодает; глава японских экспедиционных войск распорядился пищу и предметы первой необходимости выдать железнодорожникам бесплатно, но эта мера мало помогает. Спенглер заявил, что железнодорожная администрация сможет восстановить движение и спасти население от голода, если японское командование передаст участок в руки русской администрации. (Сиброста).
Семеновские войска возвращаются в Читу ИРКУТСК, 20-9. Концентрация семеновских войск на Читинском направлении усиленно продолжается; эвакуировавшиеся части возвращаются в Читу. (Сиброста).
*****************************
Прибытие министра путей сообщения в Иркутск Вчера, 20 мая, в 10 ч. 1 м., министерский поезд подошел к дебаркадеру ж.д., где в ожидании министра находились губернатор действ. ст. сов. Моллориус, городской голова, полицмейстер, начальник жандармско–полицейскаго управления Забайкальской ж.д., полковник Бырдин и другия железнодорожныя власти. Министр, выйдя из вагона, долго беседовал с встретившими его лицами, принимал прошения рабочих, обошел станционное здание и в 10 ч. 33 м. отбыл со ст. Иркутск далее по Забайкальской ж.д. До Иркутска министерский поезд сопровождали начальник восточнаго отдела дороги, начальники отделений и ревизоры, от Иркутска заместитель начальника Заб. ж.д. инженер Мелентьев, начальник движения Спенглер, Свинцов в другия лица.
Проигрыш со вкусом победы Автор: Валентина РЕКУНОВА https://www.vsp.ru/2014/07/29/proigrysh-so-vkusom-pobedy/ В 1900 г. на Байкале были собраны и спущены на воду два ледокола. А уже в июне 1901 г. в мировом суде рассматривалось первое «ледокольное дело». – В тот злополучный Духов день на ледоколе оказался и иностранец (английский путешественник), и я могу засвидетельствовать: он был очень напуган. И, кстати, у него нет сомнений, что именно команда и повинна в инциденте: будь она повежливее, пассажиры бы не пошли на конфликт. – Так вы, что же, солидарны с англичанином или всё-таки думаете иначе? – Заблоцкий слегка прищурился, разглядывая купца Первунинского так, будто в первый раз его видел.
«Разыскиваются 14 миллионов, случайно потерянных» – Да, я с ним солидарен, и настолько, что найду время и к мировому сходить! И не стану отсиживаться на скамейке для публики, а выступлю как свидетель. – Разве дошло уже до суда? – Дойдёт непременно: жандармы ведь составили протокол и, верно, уж подвели пассажиров под какую-нибудь статью. Благо могут призвать в свидетели всю ледокольную команду, и кто бы сомневался, что матросы дадут угодные капитану показания! У вас, ледокольщиков, вообще рука руку моет, а в результате ни с кого не спросить. А коли спроса нет, то и беспорядки во всём. На пристани в порту Байкал даже нет перил, и недавно при посадке возникла такая давка, что женщина с ребёнком упала с высоты трёх саженей. Слава богу, живы остались, не скажу невредимы. А как груба у вас (особенно на ледоколе «Байкал») прислуга! – А это у кого «у вас»? Уж не меня ли персонально имели в виду? Так напомню: я – инженер. С лёгкой руки местной прессы за инженером Заблоцким закрепилась приставка «ледокольный». То есть называли его ледокольным мастером, ледокольным строителем, хоть на верфи в Лиственничном лишь собирали присланные англичанами части «Байкала» и «Ангары». Ещё не спущенные на воду, они всех очаровывали, корреспонденты давали их подробные описания, репортажи с первых рейсов. На этом, собственно, и закончилась кратенькая пора очарования, и начался затяжной период высказывания всевозможных претензий.
В январе начались обычные для начала года костюмированные балы в Общественном собрании, и ледокольная тема зазвучала там громче других. «Разыскивают 14 миллионов, случайно утерянных при постройке «Байкала» и «Ангары», – сообщалось на платье из «ледокольных объявлений». Там же извещалось и о «безвременной кончине обоих ледоколов». Слово «кончина» было подобрано неудачно, на самом же деле имелось в виду слишком раннее (по мнению публики) прекращение рейсов. А было так. 29 декабря прошлого, 1900 года ледокол «Байкал» вышел из Мысовой, гружённый вагонами. Капитан был предельно осторожен, несколько раз опускал водолаза для осмотра валов, но сразу за молом муфта и лопасти левого вала сломались и ушли ко дну. В тот же день Заблоцкий телефонировал начальнику службы движения Забайкальской железной дороги Спенглеру, что «Байкал» выбывает из строя вплоть до присылки из Англии нового вала. А значит, встаёт на зимовку и менее мощная «Ангара».
В канун Нового года станции заклеили объявлениями, что едущим за Байкал продаются билеты лишь до станции Байкал. А едущим из-за Байкала – лишь до станции Мысовая. Тем же, кто уже находился в пути и имел билеты на ледокол, обещали возвращение денег. Известие было не из приятных, конечно. В особенности для тех, кто спешил. Но, собственно, через неделю всё утряслось, и по окрепшему байкальскому льду началась организованная, правильная переправа. Даже и классность билетов поддерживалась: пассажиры 1-го и 2-го классов переезжали через Байкал в трёхместных санях, а пассажиры 4-го класса – в пятиместных.
Обнаружившаяся беспомощность ледоколов не вызывала никакого сочувствия у местной прессы. «Восточное обозрение» и полгода спустя, в номере от 8 июля 1901 года, съязвило: «Наши ледоколы в минувшую зиму, как известно, осрамились, не оправдав возлагавшихся на них надежд. Железной дороге пришлось перевозку грузов через Байкал передать контрагентству Кирикова и К0».
Фельетонисты преувеличивали, конечно, когда писали: «Ледокольный резак за ненадобностью предлагается табачным фабрикантам для резки табаку», – но в общем надо было признать, что английская инженерная мысль споткнулась о байкальский лёд, в районе Мысовой достигавший 6 футов. И пока новый вал (по старым чертежам изготовленный) доставлялся в Лиственничное, Заблоцкий писал князю Хилкову, министру путей сообщения, докладные о необоснованности возлагавшихся на ледоколы надежд. А вскоре у него появились и дополнительные доказательства: в пробный рейс «Байкала», предпринятый 27 февраля, новенький продержался, но сломался передний винт.
Между тем в Иркутске скопилось уже для отправки за Байкал около сорока локомотивов, и капитаны решились взрывать лёд динамитом. Но и это не помогло: из воды поднимались всё новые глыбы, а налетавший ветер передвигал их словно игрушки, затирая только что бывший канал. Так что кончилось всё естественным, вполне согласным с календарями образом: в начале мая озеро добровольно очистилось ото льда. И «Ангара», и «Байкал» понизили статус до обыкновенного пароходного, и газеты принялись обвинять их в медлительности: «Вследствие бури 3 мая не отправились в Мишиху. На другой день отправились в 4 час. 30 мин. утра, но через час возвратились обратно вследствие бури на озере и отправились только 5 мая в 7 час. 35 мин. утра.
6 мая по такой же причине рейсов не делали вовсе», – фиксировало «Восточное обозрение». Но настоящим подарком для фельетониста стал скандал 20 мая – тот самый, о котором с таким возмущением рассказал Заблоцкому предприниматель Первунинский. Подумав, инженер решил сам отправиться в суд, и 15 июня действительно был замечен в камере мирового судьи 2-го участка Иркутского уезда.
Хроникёр «Восточного обозрения» после назвал свой отчёт «О буйстве на пароходе-ледоколе «Ангара»; Заблоцкий же обозначил для себя куда проще – «Инцидент с печеньем»
Ведь что, в сущности, произошло? 20 мая поездом из Иркутска прибыли в порт Байкал господа отдыхающие – главным образом служащие управления Забайкальской железной дороги. Это был Духов день, и публика пожелала отметить его ледокольной прогулкой по Байкалу. Когда именно подойдёт «Ангара» и начнётся посадка, никто не знал, и две дамы с ребёнком, ехавшие 2-м классом, решили покуда попить чаю. Оно бы и хорошо, но буфетчице не понравилось, что они не купили ничего закусить, а достали домашнее печенье.
– Права не имеете тут сидеть! – подскочила она. – Эти столы для тех, кто у меня покупает! Немедленно убирайте отсюда своё печенье!
Дамы растерялись, но за них вступился железнодорожник Панов:
– А ваше требование не имеет под собой никаких законных оснований, – спокойно заметил он. – Если же я не прав, назовите мне, будьте добры, запретительные документы.
Возразить было нечего, и буфетчица просто сбегала за помощником капитана и потребовала «защиты от оскорблений». Тот указал Панову на дверь и, не видя результата, призвал жандармского полицейского, который и спустил всё на тормоза, не обнаружив за Пановым вины. Ободрённый Панов при встрече с капитаном замечает ему, что буфетчица устанавливает собственные порядки. Но капитан уже подогрет: обер-кондуктор назвал пассажирку Делеско «фрёй», и её заступник теперь требует извинения. И капитан Иоганн Иоганнович Мазур отмахивается, с лёгким акцентом и элегантною простотой:
– Нэ ваше дело!
Панова такой ответ явно не устраивает, и, совсем уж рассерженный, капитан отдаёт команду вязать его и «поучить», чтоб повадно не было.
Остальные пассажиры также раздражают Иоганна Иоганновича, но ведь всех не «поучишь», и он ограничивается окриком с ощутимым акцентом: «Эй ты, свинь, от борто пошол! Публика – свинь, её надо за борт бросайт!»
– Да за такие слова тебя, чухню, следует посадить в люк с мусором! – возмутился пассажир Катышевцев.
Капитан дал задний ход и потребовал от жандармов снять всех «буянов» на берег. Публика возроптала и не подпустила жандармов. Капитану пришлось провести этот рейс до конца, но протокол был составлен в исключительно нужном ему направлении. Причём число «буянов» жандармы увечили до восьми человек, приписав несколько фамилий из общего списка получивших билеты железнодорожников. В том числе и фамилию господина, отказавшегося от ледокольной прогулки и весь день 20 мая не выезжавшего из Иркутска.
Это очень позабавило публику, набившуюся в камеру мирового судьи. Вообще, курьёзного было много: хамство «ледоколистов» старательно подгонялось под норму, а любое сопротивление ему выставлялось как нарушение общественной тишины, переходящее в буйство. Кстати, защитник обвиняемых кандидат прав Карелин искусно ухватился за эту ниточку и всю свою речь построил на ненормальности «норм», вводимых «ледоколистами».
«С позиций чистой теории речь Карелина видится как блестящая, но всякий хоть однажды ездивший по железной дороге поневоле пре-вращается в практика, – размышлял Заблоцкий. – И для практика очевидно: ненормальности, разоблачённые господином Карелиным, давно уже стали нормой на железной дороге. А ведь именно там и работает большинство пострадавших. Отчего же вы, господа, не узнали своих собственных «порядков» и нравов? Разве обер-кондуктор с ледокола «Ангара» так отличен от ваших кондукторов? По мне, так всё тот же ограниченный крошечным мирком господин, совершенно убеждённый, что не он для пассажиров, а пассажиры для него. Персонажи всё те же, но отчего-то является вдруг иллюзия, что на ледоколе, чуде техники, будет всё по-другому. Наверное, так же заблуждались и уповавшие на железнодорожную магистраль как на средство забыть о мытарствах почтового тракта. Поэтому я бы не стал, как Карелин, возвещать о пробуждающемся правосознании. Когда бы не общий праздничный настрой да не повышенный градус от выпитого, отмолчался бы и Панов и публика преспокойно сдала бы его жандармам. Непривычность противостояния заурядному бытовому хамству видна уже и по громадному напряжению сил: с Пановым в конце концов случился истерический припадок. И всё-таки, всё-таки хорошо, что инцидент с печеньем случился – пусть сегодняшний оправдательный приговор для «буянов» в самом деле разбудит их дремлющее правосознание.
Просто отказываюсь понимать В том, что будет именно оправдательный приговор, Заблоцкий совершенно не сомневался. И когда в половине седьмого вечера мировой судья объявил, что берёт полтора часа на раздумья, инженер решил тотчас возвращаться к себе в Лиственничное: дорога-то не короткая, а оставаться в Иркутске что-то совсем не хотелось. Но на выходе из камеры мирового судьи его радостно перехватил один иркутский коллега по Обществу спасения на водах:
– Губернатор очень хвалит вашу январскую операцию, а в отчёте вашего отделения (я читал) всего-то три предложения.
– Да чем хвалиться-то? – устало отозвался Заблоцкий. – Всё ведь грустно на самом деле. Ведь каждый ж год одна и та же картина: лёд не окрепнет ещё, кругом полыньи, а пассажирам не терпится, да и ямщики подначивают – на риске заработать хотят. Вот и в нынешнем январе было бы много жертв, если б мы с рабочими не вечеровали на верфи. Как услышали крики, похватали доски, фонари – и на озеро, – Заблоцкий чуть помедлил, вспоминая. – Ну, разделились, естественно, потому что кричали-то с двух сторон. Из дальней полыньи вытянули женщину с ребёнком, крестьянина и ямщика Чалкина… Лошадь же с экипажем утонула уже. Из ближней полыньи вытащили всех шестерых, и в ледокольном лазарете они пришли в чувство. А вот ребёнок к утру умер… Ещё, когда рассвело, нашли на льду труп поселенца Василия. Зачем он отправился ночью – лично я отказываюсь понимать, но, видите ли, коллега, люди часто так бессмысленно истребляют себя, что даже и не радуешься, когда кого-то удаётся спасти. Эти-то (он посмотрел в сторону стоявших кружком обвиняемых) по крайней мере уважают себя и от других требуют такого же уважения.
Приговор, кстати, стал для всех неожиданным: Панова, больше всех пострадавшего, приговорили к двухнедельному тюремному заключению, а ещё троих – к штрафам, которые заменялись в случае неуплаты арестом.
Возмущённый Заблоцкий уехал на дачу к Первунинскому, и они часа три ещё обсуждали, какие мотивы и какие влияния заставили мирового судью принять такое решение.
– Этот Карелин обещает перенести рассмотрение в окружной суд, но если там не выгорит, надо дальше идти, то есть апеллировать в судебную палату, – горячился Заблоцкий. А весь обратный путь до Лиственничного думал о том, как неразрывно он связан с этими ледоколами.
Да, и «Ангара», и «Байкал» не считались построенными, покуда не был спущен на воду последний док. Это событие имело быть через две недели после суда, 29 июня 1901 года. Рабочих очень порадовало предложенное угощение. А уж как радовался сам Заблоцкий!
Автор благодарит за предоставленный материал сотрудников отдела библиографии и краеведения Иркутской областной библиотеки имени И.И. Молчанова-Сибирского
Проект осуществляется при поддержке Областного государственного автономного учреждения «Центр по сохранению историко-культурного наследия Иркутской области».
Комментарий модератора: еще что-то похожее, но больше уклон на временное правительство. партизаны, а про Спенглера - 1 абзац, о интересно
В январе 1920 года отряды партизан под командованием Г, М. Шевченко после небольшого сражения вступили во Владивосток. Было образовано Временное правительство Приморской областной земской управы. 20 марта новое правительство объявило «О расторжении договора 1906 года об аренде Уссурийской железной дороги Обществом Китайско-Восточной железной дороги». Оформление отделения было поручено исполнительному бюро Временного совета путей сообщения во главе с Н. Э. Спенглером, бывшим начальником Уссурийского отделения службы движения, на которого легла вся тяжесть работы по образованию аппарата для управления дорогой.
++ Врачи Подвиги русских врачей (и.с. АН СССР. Научно-популярная литература. Научно-популярная серия) Григорий Моисеевич Вайндрах https://coollib.net/b/383138-g...achey/read
Это СПб, кто такойР.Р.Шпенгер - врач????
Даром ничего не дается; за доказательства этих неоспоримых положений русские врачи платили дорогой ценой — тяжело переболел возвратным тифом Нейдинг, в Петербурге умер от «возвратной горячки» Г. Цорн — врач Обуховской больницы, написавший диссертацию о возвратном тифе; умер и его помощник P. Р. Шпенглер. Таких жертв было много.
Из книги "Подвиги русских врачей": "русские врачи платили дорогой ценой — тяжело переболел возвратным тифом Нейдинг, в Петербурге умер от «возвратной горячки» Г. Цорн — врач Обуховской больницы, написавший диссертацию о возвратном тифе; умер и его помощник P. Р. Шпенглер. Таких жертв было много." (прим 186?) Очень интересует Цорн Г. и Р.Р.Шпенглер. Не могу даже упоминание о них найти. С уважением. Здравствуйте, Ольга! Мы нашли, что вы цитируете цитату из книги Г. М. Вайндраха 1959 года. К сожалению, автор не оставляет ссылки на свои источники. Цорн Генрих Людвигович - доктор медицины (родился 4 мая 183 г.1, умер 25 ноября 1879 г.) Похоронен: Волково, лютеранское кладбище (Петербургский некрополь. Т. 4. Спб., 1913. С. 445.). Несмотря на то, что в открытых источниках не удалось найти документов о его жизни, его карьера прослеживается в газетных статьях того времени. Цорн был известен как автор книги по возвратной лихорадке (Цорн Г. Л. Возвратная горячка: по наблюдениям в Мужском отделении Обуховской больницы. СПб, 1865. 118 с.). В связи с ней он упоминается в газете «Голос» в 1865 году: 15 (27) октября С. 1.; 31 декабря (12 января). С. 4. 28 июня 1866 получает чин титулярного советника – городового врача. (По ведомству Медицинского департамента Министерства внутренних дел. // Сенатские ведомости. 1866. 22 марта. С. 94.). Вскоре получает чин Коллежского асессора – доктор медицины (По ведомству Медицинского департамента Министерства внутренних дел. // Сенатские ведомости. 1866. 1 ноября. С. 347.). Его можно найти в списке присяжных заседателей по Санкт-Петербургу и его Уезду за 1868 год. (Общий список присяжных заседателей по Санкт-Петербургу и его уезду, на 1868 год. // Сенатские ведомости. 1867. 14 сентября. С. 5). 28 июня 1869 года получает чин Надворного Советника. (По Медицинскому департаменту Министерства Внутренних Дел и его ведомству. // Сенатские ведомости. 1869. 2 сентября. С. 4.). В 1870 году Надворный советник Цорн становится врачом при больнице Комитета о нищих (По Министерству Внутренних дел от 30 апреля 1870 года, за №22-мъ. // Сенатские ведомости. 1870. 8 мая. С. 2.). В 1871 получает орден Святой Анны 3-й степени (Награды. Пожалование орденами. // Сенатские ведомости. 1871. 17 августа. С. 4.). В 1874 году Цорн назначается младшим ординатором Обуховской больницы (По ведомству Медицинского департамента Министерства внутренних дел. // Сенатские ведомости. 1874. 8 января С.14.). В том же году получает орден Святого Станислава 2-й степени (Награды. Пожалование орденами. // Сенатские ведомости. 1874. 17 декабря С. 2). 1 сентября 1879 года Цорн становится, страшим ординатором (По IV Отделению собственной его Императорского величества канцелярии, от 17-го октября 1879 года, за №8. // Сенатские ведомости». 1879. 30 ноября. С. 2.). Во «Врачебных ведомостях» (Некролог// Врачебные ведомости. 1879. 6 (12) декабря. С. 1091.) есть очень краткий некролог о смерти доктора: "В Петербурге умер доктор Цорн». «Сенатских ведомости» сообщают об исключение из списков в связи со смертью Статского советника, старшего ординатора городской Обуховской больницы, доктора медицины Цорна (По IV Отделению собственной его Императорского величества канцелярии, от 28 февраля 1880 года, за №1-м. // Сенатские ведомости. 1880. 11 апреля. С. 4.). Петербургский листок сообщает об аукционной продаже 27 декабря с 12 часов Коломенской части Могилевской улицы в доме Лесниковой, №9-75 движимого имущества (мебель и разные другие вещи) умершего статского советника Генриха Леонтиевича Цорна (Аукционная продажа.// Петербургский листок. 1879. 23 декабря. С. 6.). Про Р. Р. Шпенглера упоминаний найти не удалось. В «Российском медицинском списке» за 1860 год он не упомянут. Вы можете обратиться в газетный отдел Российской национальной библиотеки за поиском статей в медицинских газетах того времени, содержащих информацию про эпидемию возвратной горячки. В них могут быть упоминания Цорна и Шпенглера.
Комментарий модератора: Из книги "Подвиги русских врачей": "русские врачи платили дорогой ценой — тяжело переболел возвратным тифом Нейдинг, в Петербурге умер от «возвратной горячки» Г. Цорн — врач Обуховской больницы, написавший диссертацию о возвратном тифе; умер и его помощник P. Р. Шпенглер. Таких жертв было много." (прим 186?) Очень интересует Цорн Г. и Р.Р.Шпенглер. Не могу даже упоминание о них найти. С уважением. 30.11.2022
++ 1921-1929. ШКОЛА ДВАДЦАТЫХ. Очерк Т.Ю. КОРОБЬИНОЙ Очерк написан в 1975 году. Впервые опубликован в журнале «Летучая мышь» (1976, № 9) http://www.domarchive.ru/chronica/311
- прим расчет показывает, что ребята в классе были прим 1910-1911 гр
«Эти воспоминания я написала по просьбе своей дочери в 1975 г. для домашнего журнала. Наташа просила меня написать ещё и о ШКОЛЕ 1940-1970-х годов, когда я сама была учительницей, но я так и не собралась. Теперь, в середине 1990-х, я понимаю, что от нашей жизни «периода застоя» скоро не останется и следа. Погибает, или уже погибла, та СОВЕТСКАЯ ШКОЛА, в которой я проработала 25 лет. Возможно, учителя из дореволюционного прошлого точно так же переживали переход на «социалистические рельсы», как теперь мы, советские учителя, переживаем возврат в капиталистическое прошлое. Как скучно, что всё вернулось на круги своя: опять нэпманы, опять безработица и бездомные дети, опять бесконечная Гражданская война. Будто и не было этих 70 лет». Т.Ю. Коробьина, Москва — 1995 г.
******************* С увлечением работала СИНЯЯ БЛУЗА — «живая газета», как её тогда называли. «Синяя блуза» была всюду: в школах, институтах, на предприятиях. Гоша Спенглер через 40 лет писал в своей «поэме»: Громила «блуза» лень и хамство, // Вела борьбу за новый быт, Клеймила нэпманов, мещанство, // И лорд Керзон был не забыт. ...... ВСТРЕЧА В 1949 году. После войны в 1949 году, то есть через 20 лет после окончания школы, мы решили устроить встречу учеников нашего класса. Нам удалось найти 20 человек. Среди нас в основном были инженеры и технологи. Галя Крассова стала врачом-гинекологом, Зина Лейбман экономистом, я учительницей, Леночка Танненберг художницей на Мультфильме, Оля Белова инженером, Миша Емельянов радистом. И только через много лет мы узнали, что он войну пробыл радистом-подпольщиком в тылу у немцев под кличкой «Орёл». В тот день, 3 марта 1949 года, нам было всё равно, кто какую должность занимает. Главное, это были мы «питомцы школы нашей». Вера Брук в своём приветствии писала о том, как мы встретимся ещё через 20 лет: ... если Гоша Спенглер написал через 40 лет, то это 1969 ?? наш Игорь Евгеньевич Спенглер (08.03.1910), - очень подходит. Жалко, что нет в статье фото, надо поискать
.... ШКОЛА № 30 Краснопресненского района г.Москвы. VII группа «А». Фото 1926 УЧИТЕЛЯ: 2-й ряд сверху, 5-я слева: Л.В. Голохвастова в 3-м ряду слева направо: С.В. Сергиевский, Д. Л. Кононович, А. А. Дмитровский. УЧЕНИКИ: Первый ряд сверху: 2-я слева Галя Крассова, Лида Полежаева, Таня Коробьина, Костя Варжанский. Второй ряд сверху: 6-й слева Серёжа Скородумов, Андрей Михайлов, Дима Арбатский В 4-м ряду сверху: Маруся Аксенова, Оля Белова и Вера Брук.
А тогда было о чем поговорить с людьми, интересующимся положением: и «левый уклон», и исключении Троцкого из партии, и событиях в Китае. Я помню общешкольный митинг по случаю того, что 21 марта 1927 г. годичные революционные силы Китай взяли Шанхай. Какое торжество было!
С увлечением Работала СИНЯЯ БЛУЗА— «живая газета», как ее называли тогда. «Синяя блуза» была повсюду: в школах, институтах, на предприятиях. Гоша Спенглер через 40 лет написал в своей «поэме»:
Громила «блуза» лень и хамство, // Вела ограничение за новый быт,
Клеймила нэпманов, мещанство, // И владелец Керзон был не забыт.
Комментарий модератора: Примечание Н.М. . Интересно то, что после этой «национализации», семья бывшей владелицы и ряд преподавателей продолжали по-прежнему жить в здании школы. Интересно то, что муж Л.Ф. Ржевской, В.А. Ржевский, — бывший кадет, масон, член IV Гос. Думы и Временного Комитета Думы в Феврале 1917 года, — несмотря на столь бурное «антисоветское» прошлое, никогда не подвергался арестам и ссылкам. Мало того, до 1926 года именно он был директором этой школы, а Л.Ф. Ржевская оставалась директором начальных классов. .. Когда в феврале 1920 года мы с мамой вернулись из Тамбовской губернии в Москву (см. очерк Т.Ю. в гл. 2), мы получили комнату в здании школы. Мама стала работать в этой школе санитарным врачом, и при нашей комнате находился её медицинский кабинет. К тому времени всё утряслось, бородатые семинаристы либо окончили школу, либо куда-то ушли, и в школе учились обыкновенные мальчики и девочки. ... Примечание сост.:Петр Ник. СОКОЛОВ — сын известного священника о. Николая Соколова, который служил в церкви в Спасском пер. (ныне ул. Ермоловой) и был дружен с семьей В. В. Величко. С. В. СЕРГИЕВСКИЙ — тоже сын священника. ... Особенно развилась театральная деятельность, когда наладилась «смычка» с Сухановским детским домом. О Суханове стоит сказать подробнее. Суханово — бывшее имение князей Волконских в трех километрах от станции Расторгуево по Павелецкой железной дороге. (подмосковье) .... ШКОЛА № 30 Краснопресненского района г.Москвы. VII группа «А». Фото 1926 УЧИТЕЛЯ: 2-й ряд сверху, 5-я слева: Л.В. Голохвастова в 3-м ряду слева направо: С.В. Сергиевский, Д. Л. Кононович, А. А. Дмитровский. УЧЕНИКИ: Первый ряд сверху: 2-я слева Галя Крассова, Лида Полежаева, Таня Коробьина, Костя Варжанский. Второй ряд сверху: 6-й слева Серёжа Скородумов, Андрей Михайлов, Дима Арбатский В 4-м ряду сверху: Маруся Аксенова, Оля Белова и Вера Брук.
На полу сидят: Е. Танненберг, Лева Васильев, Миша Емельянов, Гриша Иоффе, Шура Козлов, Миша Райхман и в группе справа Игорь Спенглер, Саша Смирнов, Виктор Кочетков и Саша Горохов, которые пришли в этот класс позднее других. ... ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ШКОЛЫ (Окончание очерка «Школа 20-х») Наконец, мы окончили школу! Это была весна 1928 года 48 лет тому назад! ... ВСТРЕЧА В 1949 году. После войны в 1949 году, то есть через 20 лет после окончания школы, мы решили устроить встречу учеников нашего класса. Нам удалось найти 20 человек. Среди нас в основном были инженеры и технологи. Галя Крассова стала врачом-гинекологом, Зина Лейбман экономистом, я учительницей, Леночка Танненберг художницей на Мультфильме, Оля Белова инженером, Миша Емельянов радистом. И только через много лет мы узнали, что он войну пробыл радистом-подпольщиком в тылу у немцев под кличкой «Орёл». В тот день, 3 марта 1949 года, нам было всё равно, кто какую должность занимает. Главное, это были мы «питомцы школы нашей». Вера Брук в своём приветствии писала о том, как мы встретимся ещё через 20 лет:
если Гоша Спенглер написал через 40 лет, то это 1969 ??
Шпенглер - это псевдоним Дэвида Голдмана, автора многочисленных эссе по культурным, религиозным, экономическим и социальным вопросам. Его справедливо считают лучшим интернет-эссеистом
а это перевод с сайта Трансиб - на английский,
https://kehilalinks.jewishgen....n_Line.pdf
Русские в Китае. Генеалогический индекс (книга) 931 страница !!!!!
Russians in China. Genealogical index (1926-1946). (Russian Edition)
Спенглер Николай Эдуардович KV/4979
случайно-ли?
Дзюба Петр Антонович и Семен Карпович KV/ 1450 и 1451
по выборке KV/ - много тех, кто служил на КВЖД РГИА ф. 323,
НА - Весь Харбин