Корпус инженеров путей сообщения РИ

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

В 1809 году директором Департамента путей сообщений назначили принца Ольденбургского. Все руководящие структуры департамента размещались в Твери и лишь спустя 7 лет были переведены в столицу.
Осенью того же года манифестом императора Александра I был образован Корпус инженеров путей сообщения в виде специального формирования «на положении воинском». Территория империи вместе с расположенными на ней всех видов путями сообщения была разделена на 10 округов. Для подготовки кадров инженеров-путейцев был создан привилегированный институт - Корпус инженеров путей сообщения со сроком обучения 4 года.
В 1864 году состоялось последнее производство в военные чины (в поручики) выпускников Института Корпуса инженеров путей сообщения. С 1865 года окончившие курс института выпускались (в соответствии с Положением 1864 года) гражданскими инженерами с чинами коллежского секретаря и губернского секретаря.
1864—1880
В 1864 году было утверждено новое положение об институте, в 99 параграфах которого подробно оговаривалась его деятельность, как открытого учебного заведения. В институте введено 12 кафедр: по строительному искусству, гражданской архитектуре, практической механике, геодезии, высшей математике, аналитической механике и начертательной геометрии с приложениями.
В институте введено пятилетнее образование Окончившие институт и сдавшие выпускные экзамены получают диплом на звание гражданского инженера с правом производства строительных работ. В зависимости от оценок, полученных на выпускных экзаменах, выпускники при вступлении в службу получают чин коллежского или губернского секретаря. Форма одежды служащих не отличалась от формы всех служащих по ведомству Путей сообщения.. Учащимся института по положению не была определена форменная одежда; определялось только, что она должна быть приличной
С 1866 года по императорскому указу для выпускников института путей сообщения был введён серебряный знак, сохраняемый для всех чинов, включая генеральский.

В 1877 году институту присваивается имя императора: Институт инженеров путей сообщения императора Александра I в связи со 100-летней годовщины со дня рождения императора.

По этому институту, правопреемнику института Корпуса инженеров путей сообщения, есть отдельная
тема. СПб Александра I институт инженеров путей сообщения

.Элита Российской империи: инженеры путей сообщения
Университет до 1917 года
Форменная одежда студентов Института Инженеров путей сообщения Александра I (обр. 1882 г.) и Московского Инженерного Училища ведомства путей сообщения (обр. 1896 и 1899 гг.)

Офицеры корпуса инженеров путей сообщения в Сибири в первой половине XIX в. Текст научной статьи по специальности «История и археология». Залесов В.Г..

В статье рассматривается деятельность офицеров, которые входили в Корпус инженеров путей сообщения военизированную профессиональную структуру, образованную в 1809 г. для ведения работ по проектированию, строительству и эксплуатации всех отечественных путей сообщения, как сухопутных, так и водных. Ряд таких офицеров работали в Сибири в начале XIX века в X (сибирском) округе путей сообщения и с 1830-х вплоть до 1860-х годов в губернских строительных комиссиях. Вклад инженеров путей сообщения в проектно-строительные работы по Сибири весьма значителен. Рассматривается деятельность одного из ярких представителей корпусных инженеров подпоручика В.К. Фадеева.

>> Ответ на сообщение пользователя Edween от 1 марта 2005 20:49

Я так понимаю,это Смирнов который в дальнейшем выкупил у Поземельного банка имения бывшее во владении детей Неплюевых Бузулукского уезда Самарской губернии - село Неплюево)Подгорное)

Здесь https://goskatalog.ru/portal/#...xists=true
фотоальбом выпускников Института путей сообщения 1886г + преподавателей
Много. Желающие могут их разместить здесь

Баринов Александр Николаевич
(1872 – после 1906)
инженер путей сообщений.

Учился в Санкт-Петербурге: окончил Петровское коммерческое училище, затем – Институт путей сообщения.
В 1895 году поступил на службу в Департамент водяных и шоссейных сообщений, прослужил в нём недолго и перевёлся помощником делопроизводителя в технический отдел Управления казённых железных дорог. С 1897 года Баринов преподавал в Институте путей сообщения. В 1898 году назначен на должность инженера для технических занятий в инженерном совете Министерства путей сообщения. С осени 1901 года управлял городскими конно-железными дорогами в Санкт-Петербурге.
https://ru.wikipedia.org/wiki/...%B5%D1%80)
.

Инженеры-путейцы С.В. Кербедз, Н.О. Крафт, П.П. Мельников и Д.И. Журавский на литографии, посвященной пятидесятилетию Института. 1859.

Пешель Юлиус Адольфович
Санкт-Петербург, около 1905 г

Источник:
Н.А. Тахтамышева, О.А. Ящуржинская. Инженер путей сообщения Юлиус Адольфович Пешель. // Известия Петербургского университета путей сообщения, 2013/3. С. 153.

Юлиус Пешель
студент ИИПС.
Петербург, начало 1900-х гг.

Источник:
Н.А. Тахтамышева, О.А. Ящуржинская. Инженер путей сообщения Юлиус Адольфович Пешель. // Известия Петербургского университета путей сообщения, 2013/3. С. 154.

Диплом Юлиуса Адольфовича Пешеля
на звание Инженера путей сообщения, полученный им по окончании ИИПС

Источник:
Н.А. Тахтамышева, О.А. Ящуржинская. Инженер путей сообщения Юлиус Адольфович Пешель. // Известия Петербургского университета путей сообщения, 2013/3. С. 155.

Первый заместитель управляющего Северо-Донецкой железной дороги
Ю.А. Пешель (справа) со своим сослуживцем (вторым заместителем)
и другом П.Г. Таллако.
Харьков, 1910-е гг

Источник:
Н.А. Тахтамышева, О.А. Ящуржинская. Инженер путей сообщения Юлиус Адольфович Пешель. // Известия Петербургского университета путей сообщения, 2013/3. С. 158.

... В начале марта 1920 года начинается эвакуация, и на одном из пароходов с беженцами Пешель отправляет жену в Константинополь. В самые последние часы эвакуации, когда красные войска уже входили в город, Юлиус Адольфович вместе с остатками армии Деникина покидает Новороссийск, навсегда простившись с родиной.
Начинаются годы скитаний. В июне и октябре 1920 г. Ю.А. Пешель значится в константинопольских списках беженцев [14].
Его жена М.А. Пешель, попавшая в апреле 1920 г. вместо Константинополя на Лемнос – каменистый, безжизненный, малопригодный для жизни остров, претерпела много лишений; только в ноябре 1920 г. она сумела добраться до Константинополя и встретиться с мужем.
Инженерной работы для русских в Константинополе не было. Известно (из семейных рассказов), что в более поздние годы эмиграции, в Париже, Пешель отчаянно бедствовал, и ему приходилось зарабатывать на жизнь игрой на виолончели в ресторанах. Скорее всего и в Константинополе Юлиуса Адольфовича выручала любимая виолончель. Этот его талант на долгие годы оказался более востребованным, чем знания и опыт инженера путей сообщения.
В Париж Пешель переехал не позднее 1922 года. В январе 1923 г. он состоит в Союзе русских дипломированных инженер во Франции и участвует в заседаниях организационного комитета по созыву делегатского съезда русских инженеров за границей [15]. Этот съезд проходил в Париже с 11 по 18 марта 1923 года. В значительной степени он был посвящен вопросам, связанным с экономическим восстановлением России.
Никаких практических результатов это обсуждение, разумеется, принести не могло.
Зато оно приносило инженерам, лишенным работы и оторванным от Родины, ощущение собственной значимости, причастности к судьбе России, давало возможность сохранить в эмиграции свою профессиональную идентичность ...

14. ГАРФ, ф. 5982, оп. 1, д. 110
15. ГАРФ, ф. 5894, оп. 1, д. 11.

Источник:
Н.А. Тахтамышева, О.А. Ящуржинская. Инженер путей сообщения Юлиус Адольфович Пешель. // Известия Петербургского университета путей сообщения, 2013/3. С. 162.