И это все о них. ШТЕЙНГЕЛИ.

КИРПИЧНЫЙ ЗАВОД ШТЕЙНГЕЛЯ И ГРОЗМАНИ. Владикавказ.

Кирпично- черепичный завод в г.Владикавказе начал свою работу в 1879г. , владельцем завода был барон Штенгель.
В 1920г. с окончательным установлением Советской власти на Тереке, кирпично- черепичный завод барона Штенгеля был национализирован, получил название "Красный строитель" и перешел в подчинение отдела коммунального хозяйства Владикавказского горисполкома, с 1921г. - передан в ведение Совнархоза Горской АССР.
С 1925г. Кирпично- черепичный завод "Красный строитель" вновь переходит под руководство отдела коммунального хозяйства Владикавказского горисполкома, с 1930г. входит в состав керамического треста отдела коммунального хозяйства.
С 1938г. по 1959г.г. завод неоднократно передавался из одного ведомства в другое ( Народный комиссариат коммунального хозяйства СОАССР, народный комиссариат ( министерство) промышленных строительных материалов, ОТК МВД СОАССР).
В 1956г. кирпично-черепичные заводы "Ир" и "Красный строитель" были объединены в единый завод - Орджоникидзевский кирпичный завод № 1 управления промышленности строительных материалов при Совете министров СОАССР. ( постановление Совета министров СОАССР № 107 от 27.02.1956г. и приказ министерства промышленности строительных материалов РСФСР № 51 от 7.02.1956г.).
С 1.01.1962г. к заводу был присоединен Гизельский кирпичный завод, новое название предприятия стало - Кирпично-черепичный завод № 1 управления промышленности строительных материалов Совнархоза Северо-Осетинского экономического административного района.
Документальные материалы архивного фонда "Кирпично-черепичный завод № 1 управления промышленности строительных материалов" отражают деятельность завода в 1933-1960г.г.

Фонд № Р-755. Кирпично-черепичный завод № 1 Управления промышленности строительных материалов Кирпично - черепичный завод "Красный строитель" ( до 1956г.) Орджоникидзевский кирпичный завод № 1 ( до1962г.) г.Орджоникидзе(Владикавказ, Дзауджикау) СОАССР
Центральный государственный архив Республики Северная Осетия - Алания
Фонд № Р-755. Период времени: 1933 - 1960 гг. : https://alertino.com/ru/457023

ВлЖД - ДОРОГА ШТЕЙНГЕЛЯ

Возникновение и развитие железнодорожного транспорта в России было связано с развитием крупной промышленности, в первую очередь горной и металлургической.
В России первая железная дорога с паровой тягой была построена крепостными механиками Черепановыми на Нижне-Тагильском заводе в 1834г., раньше чам в большинстве западноевропейских стран. Однако, ко второй половине 19 века, Россия значительно отставала от Западной Европы в развитии железнодорожного транспорта, т.к. практически дороги строились без учета возможности дальнейшего развития, со значительным использованием ручного труда.
Железнодорожное строительство на Кавказе началось в последней трети 19 века.
В 1872г. бароном Р.В.Щтейнгелем было учреждено общество Ростовско-Владикавказской железной дороги на основании "высочайше утвержденной" за ним концессии.
Владикавказская железная дорога строилась и вводилась в экспулуатацию по частям, отдельными участками.
1-й участок был введен в эксплуатацию 15 июля 1875г, от ст. Невинномысской до ст.Владикавказ, через ст. Минеральные Воды и Беслан. Строительство дороги длилось несколько лет. Управление осуществлялось из Ростова-на-Дону.
В 1884г. общество Ростовско-Владикавказской железной дороги получило разрешение на сооружение железнодорожной линии к построенному незамерзающему порту Новороссийск., само общество при этом было переименовано в "Общество Владикавказской железной дороги."
Город Владикавказ, будучи административным центром Терской области, во многом был обязан своим развитием в это время строительству железной дороги.
В 1894-95 г.г. начинается движение по наиболее важному участку железной дороги, от ст.Беслан, через г.Грозный, до ст.Порт Петровский ( ныне - Махачкала). В этом же году поезда пошли по новой ветки, от Минеральных Вод до Кисловодска.
"Высочайшим" указом от 5.06.1895г., изданного в Петергофе, было указано министру путей сообщения: "Разрешить обществу Владикавказской железной дороги сооружение ширококолейной железнодорожной ветви от ст.Тихорецкая до г.Царицына с пристанью на р.Волга и ширококолейных подъедных путей к Владикавказской железной дороге от ст.Железноводск до группы Кавказских минеральных вод. Были сделаны необходимые распоряжения к отчуждению для этих целей 6000 десятин земли.
В 1900г. окончилось строительство дороги вдоль побережья Каспийского моря, до Дербента.
Для наблюдения за правильным и хозяйственным ведением работ по строительству железных дорого в 1902г. была учреждена особая контрольная часть "Контроль за сооружением черноморской линии общества Владикавказской железной дороги" , решение о сооружение которой было принято 21.12.1901г. на особом совещании при дворе царя.
В 1909г. количество грузов, оправляемых только по ст.Владикавказ, составляло 3 657 713 пудов, прибывало же во Владикавказ - 6 682 573 пуда.
За январь 1910г. было перевезено пассажиров по Владикавказской железной дороге - 182 488 человек, за первую половину -1911г.- 1 400 000 человек.
В 1914г. были сданы в эксплуатацию участки железной дороги Георгиевск-Прикумск (Буденновск) и Котляревская - Нальчик. В это же время сооружаются Армавир-Туапсинская Черноморско-Кубанская железные дороги, Незлобинская ветка.
В 1915г. параллельно существующей дороге Прохладная- Беслан-Гудермес, была проложена новая ветка через г.Моздок ( переписка велась атаманом Терского казачьего войска Гаибовым еще с 1910г.)
Владикавказская железная дорога объединяла все существовавшие железные дороги на Северном Кавказе, экономическое положение Владикавказа поддерживалось в этот период огромным товарным и пассажирским движением через город в Закавказье и нахождением в нем большого количества воинских частей.
В годы империалистической , а затем гражданской войн, железные дороги были сильно разрушены, железнодорожное сообщение пришло в упадок. В первые годы Советской власти происходит национализация железных дорог, постепенное их восстановление и реконструкция. В 1920г. происходит слияние отдела путей сообщения Кавказского фронта Кавказского окружного комитета по перевозкам с правлением Владикавказской железной дороги.
В состав Владикавказской железной дороги вошли Армавир-Туапсинская, Кубано- Черноморская, Ейская и Черноморская железные дороги.
После ликвидации Кавказского округа путей сообщения в 1924г. Владикавказская железная дорога стала именоваться Северо-Кавказская железная дорога им.Маркова.
После установления Советской власти были построены также Баталпашинская ( 1928г.) и Алагирская ветки ( 1932г.)
В 1935г. Северо-Кавказская железная дорога была разделена на Северо-Кавказскую железную дорогу с управлением в г.Орджоникидзе ( пост. Совета народных комиссаров от 10.06.1935г. № 1141) и Азово-Черноморскую с управлением в г.Ростов -на-Дону, а с 1937г. - она была переименована в Орджоникидзевскую железную дорогу приказом Народного комиссара путей сообщения от 18.03.1937г. № 54-ц. Границы Орджоникидзевской железной дороги были определены приказом Народного комиссара путей сообщения СССР от 21.05.1938г. № 232/Ц ( перегон Араблинская- Дербент был передан Закавказской железной дороге.). Азово-Черноморской железной дороге было присвоено К.Е.Ворошилова.
В 1959г. обе дороги снова были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу с центром в г.Ростов- на-Дону.
Документальные материалы архивного фонда " Управление Владикавказской железной дороги" отражают деятельность управления в 1875-1917г.г.

Фонд № Ф-190. Управление Владикавказской железной дороги
Центральный государственный архив Республики Северная Осетия - Алания
Фонд № Ф-190. Период времени: 1875 - 1917 гг. https://alertino.com/ru/480550

Подданство: Саксония

Ссылки на картинки:
https://upload.wikimedia.org/w...Saxony.svg
https://upload.wikimedia.org/w...e_head.svg
https://upload.wikimedia.org/w...d_Arms.svg
https://upload.wikimedia.org/w...Empire.svg

Великое княжество Финляндское

БИОГРАФИЯ Р.В.ШТЕЙНГЕЛЬ

Барон Рудольф Васильевич Штейнгель родился в Ревеле 5 июня 1841 года.
Предок барона Штейнгеля, генерал Штейнгель, при Екатерине I вышел из Германии. Герб Штейнеглей, баронов Римской империи, находится в Ревеле в Ritter Haus и в Ревельском соборе (Dom) на Вышгороде.
Отец Р.В.Штейнгеля, помещик Эстляндской губернии, служил в военной службе, был женат на баронессе Паулине фон Шиллинг.
До поступления в Институт Путей Сообщения, до десятилетнего возраста, барон Р.В.Штейнгель воспитывался в доме родителей в Ревеле. Окончив курс в .Институте первым в 1861 г., он был записан на мраморную доску в актовой зале Института. Р. В. начал службу в Московском округе, по шоссейным дорогам в г. Фатеже, начальником дистанции. Затем начавшаяся постройка Московско-Рязанской железной дороги в 1862 году дала ему возможность выказать свои замечательные способности инженера-строителя. Служба его на Московско-Рязанской железной дороге была под начальством Михаила Лукича Бернацкого; место службы Чупряково, где барон Штейнгель женился на М. Ф. Каменской.
После постройки Москово-Рязанской дороги, которая строилась частным обществом, барон Р. В. Штейнгель перешел на постройку казною Московско-Курской железной дороги, на которую строителем её, генерал-майором Василием Степановичем Семичевым, был назначен начальником 3-го отделения и жил в Туле. Здесь, под его руководством, было построено несколько замечательных по проектам и вычислениям мостов раскосной системы.
После Московско-Курской железной дороги барон Р. В. Штейнгель перешел на постройку Орловско-Витебской дороги и был заведующим работами от Витебска до Смоленска, где им был проектирован и построен прекрасный мост через реку Западную Двину. Главным инженером всей этой дороги был Тимофей Львович Садовский.
По окончании постройки Орловско-Витебской железной дороги, Р. В. получил назначение главного инженера Балтийской железной дороги, от Ревеля до Гатчино, с ветвями к Балтийскому Порту, и соединением от Тосно до Гатчино. Перед присоединением её к Балтийской железной дороги, Р. В. был председателем Правления Общества Петергофской железной дороги.
Вместе с братом своим М. В. Штейнгелем, Р. В. Штейнгель строил Борисоглебский участок Царицынской жел. дороги в 1868 году подрядным способом; распорядителем работ у него был Николай Викторович Бернацкий.
В 1871 году барон Р. В. принимал участие в постройке Лозово-Севастопольской жел. дороги. Вслед затем, в 1872 году, вследствие особого доверия к его знанию дела и добросовестности в исполнении работ, ему была предоставлена бывшим в то время Министром Путей Сообщения графом Алексеем Павловичем Бобринским, концессия на постройку Ростово-Владикавказской жел. дороги с Новороссийскою ветвью этой дороги и устройством коммерческого порта в Новороссийске. Для сего и было образовано Р. В. акционерное общество Владикавказской жел. дороги.
Постройка дороги от г. Ростова на Дону до г. Владикавказа производилась под непосредственным наблюдением Р. В.
Все постройки дороги обращают на себя внимание, а равно и самый Новороссийский порт, устроенный с элеваторами, эстакадами, электрическим освещением и такими же кранами.
Среди русских железных дорог Ростово-Владикавказская, по экономной и разумной эксплуатации, занимает одно из видных мест.
По окончании постройки этой дороги барон Штейнгель был избран в Председатели Правления Общества, в каком звании и оставался до конца своей жизни. Зала заседания Правления украшена его портретом.
Им же был устроен водопровод в г. Владикавказе.
Барон Р. В. Штейнгель получил известность на Кавказе как агроном и сельский хозяин. В 1880 году им было приобретено близ станции „Кубанская" Ростово-Владикавказской железной дороги, недалеко от селения Армавир, около шести тысяч десятин земли, на которой со значительными затратами и умением устроено образцовое хозяйство „Хуторок" с обширным виноделием, замечательно устроенным винокуренным заводом, и заведено скотоводство, дающее для отправки в Петербург до десяти тысяч голов скота в год.
Бароном Штейнгелем введено первым рациональное и правильно устроенное виноделие на Кубани, давшее прекрасные результаты. Кубанские вина получили большое распространение по всей России.
Нельзя не прибавить при этом, что бароны Штейнгель много сделали для цивилизации Кавказа. Два энергичных и деятельных брата Рудольфа Васильевича посвятили деятельность свою Кавказу. Максим Васильевич Штейнгель, бывший военный, поселившийся около Туапсе на берегу Черного моря, основал имение Туишхо с замечательным виноделием и пчеловодством. Леонгардом Васильевичем Штейнгелем построены во Владикавказе, в Екатеринодаре значительные кирпичные и черепичные заводы.
Барон Р. В. Штейнгель был талантливый математик. Построив в своем имении ветряные двигатели, он разработал и написал в 1889 году, изданную в Киеве, теорию ветряных двигателей. В предисловии своем к этому труду он говорить: „Отсутствие точной теории и желание определить условия, при которых могли бы лучше действовать работающие у меня ветряные двигатели, побудили меня заняться полным расчетом ветряных двигателей, хотя, быть может, он даже имеется где нибудь в технической литературе".
Имея надобность в центробежных насосах, желая и к их устройству применить математический расчет, Р. В. занялся и этим вопросом и составил исследование о центробежных насосах.
Замечательно отзывчивый ко всем возникающим вопросам и занимаясь, как хозяин и агроном, хлебною торговлею, барон Штейнгель написал в Киевских газетах много статей но поводу принятого тогда Германским правительством возвышения ввозных пошлин на хлеб и другие продукты земледелия, так называемых „боевых пошлин*"; впоследствии в 1888 г. статьи эти изданы в Киеве отдельной брошюрой под заглавием „По поводу ввозных пошлин на хлеб".
Последние годы Р. В. жил в Киеве, где им был выстроен дом замечательный но архитектурной красоте и прекрасно разведенному саду .
При клинике в Киеве устроено особое отделение имени барона Р. В. Штейнгеля.
Р. В. Штейнгель скончался 20 ноября 1892 года.

С.М.Жидков, Биографии инженеров путей сообщения