И это все о них. ШТЕЙНГЕЛИ.

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Пастфер / Паасвере - план участка http://www.mois.ee/deutsch/kirchsp/simuna.shtml
Приход Симуна / Св. Симонис, Приход св. Симониса в Вирланде

ПОИСК В АРХИВАХ РОССИИ ПО ТЕМЕ "ШТЕЙНГЕЛЬ"
Общая ссылка: https://alertino.com/ru/search?query=Штейнгель

Фонд № Р-29. Спиртово-коньячный завод " Хуторок". 1943-1986гг.: https://alertino.com/ru/75470
Фонд № Р-56. Новокубанская центральная районная больница 1943-2010гг.: https://alertino.com/ru/75679
Фонд № Р-371. Коллекция документов по истории муниципального образования Новокубанский район 1913-2015гг.: https://alertino.com/ru/91081
Федеральное казенное учреждение Российский государственный исторический архив. Фонд № 207. Опись № 10. Единица № 3156.
Период времени: 1845 - 1849
Особенная канцелярия главноуправляющего путей сообщения и публичных зданий. Дела о службе. Штейнгель Р. Г. А.
https://alertino.com/ru/1887486
ГАСК. Государственный архив Ставропольского края. Фонд № 31. Опись № 1. Единица № 560. О поставке владельцем Хуторковского № 1 винокуренного завода бароном Штейнгель ректификованного спирта по договору от 1 ноября 1910 года, для надобностей казенной винной операции 1901 года: https://alertino.com/ru/1999702
ГАСК. Государственный архив Ставропольского края. Фонд № 31. Опись № 1. Единица № 556. О ректификации казенного спирта в Заводе "Хуторок" барона Штейнгель для надобностей казенной винной операции 1902 года:
https://alertino.com/ru/2134668
ГА РФ. Государственный архив Российской Федерации. Фонд № 1710. Опись № 1. Единица № 66. Счета магазина Депре и дятьковской фабрики на стекло и вино, проданные Кривцову Сергею Ивановичу; письма конторы Редлих и банкирского дома Штейнгель Кривцову об уплате за полученные для него из Варшавы и Рима картины и мраморные и бронзовые вещи; записи Кривцова о расходах по постройке дома, отчет Кривцова о расходах за 1852 г.(не написано о ком идет речь): https://alertino.com/ru/2772070
ГКУ "Крайгосархив". Фонд № 454. Канцелярия начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска, г. Екатеринодар, 1870 - 1917 гг.: https://alertino.com/ru/331448
Архивный отдел администрации муниципального образования Новокубанский район. Фонд № Р-1. Семсвеклосовхоз " Хуторок" 1929-1991гг.: https://alertino.com/ru/89931
ГУ ЦГИА СПб. Государственное учреждение "Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга". Фонд № 479. Опись № 26. Единица № 2875. Отчет общества Екатеринодарского парового маслобойного завода (бывшего барона Л.В.Штейнгеля и Ко) за 1914-1915 года: https://alertino.com/ru/1889147
ЦГИА СПб. Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение «Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга». Фонд № 479. Опись № 26. Единица № 2875. Отчет общества Екатеринодарского парового маслобойного завода (бывшего барона Л.В.Штейнгеля и Ко) за 1914-1915 года: https://alertino.com/ru/1893188
ГАСК. Государственный архив Ставропольского края. Фонд № 31. Опись № 4. Единица № 736. О выпуске спирта в 1884 г. завода хуторок барона Р.В.Штейнгеля по бланкам провозныз свидетельств на 1884 год за управлением заводом Лутостанским: https://alertino.com/ru/2518245

РГИА, фонд 23, опись12, дело 419
Заголовок
Дело Министерства торговли и промышленности об учреждении сельскохозяйственного общества, акционерного "Хуторок барона В. Р. Штейнгель" в Кубанской области.
Крайние даты: 1908-1908

РГИА, фонд 350, опись 65, дело 49
Раздел описи
Владикавказская железная дорога
Заголовок
Альбомы исполнительных чертежей по строительству и подвижному составу разных железных дорог. Владикавказская железная дорога. Сооружение дороги барона Рудольфа Васильевича Штейнгель
Крайние даты 1825-1917

КИРПИЧНЫЙ ЗАВОД ШТЕЙНГЕЛЯ И ГРОЗМАНИ. Владикавказ.

Кирпично- черепичный завод в г.Владикавказе начал свою работу в 1879г. , владельцем завода был барон Штенгель.
В 1920г. с окончательным установлением Советской власти на Тереке, кирпично- черепичный завод барона Штенгеля был национализирован, получил название "Красный строитель" и перешел в подчинение отдела коммунального хозяйства Владикавказского горисполкома, с 1921г. - передан в ведение Совнархоза Горской АССР.
С 1925г. Кирпично- черепичный завод "Красный строитель" вновь переходит под руководство отдела коммунального хозяйства Владикавказского горисполкома, с 1930г. входит в состав керамического треста отдела коммунального хозяйства.
С 1938г. по 1959г.г. завод неоднократно передавался из одного ведомства в другое ( Народный комиссариат коммунального хозяйства СОАССР, народный комиссариат ( министерство) промышленных строительных материалов, ОТК МВД СОАССР).
В 1956г. кирпично-черепичные заводы "Ир" и "Красный строитель" были объединены в единый завод - Орджоникидзевский кирпичный завод № 1 управления промышленности строительных материалов при Совете министров СОАССР. ( постановление Совета министров СОАССР № 107 от 27.02.1956г. и приказ министерства промышленности строительных материалов РСФСР № 51 от 7.02.1956г.).
С 1.01.1962г. к заводу был присоединен Гизельский кирпичный завод, новое название предприятия стало - Кирпично-черепичный завод № 1 управления промышленности строительных материалов Совнархоза Северо-Осетинского экономического административного района.
Документальные материалы архивного фонда "Кирпично-черепичный завод № 1 управления промышленности строительных материалов" отражают деятельность завода в 1933-1960г.г.

Фонд № Р-755. Кирпично-черепичный завод № 1 Управления промышленности строительных материалов Кирпично - черепичный завод "Красный строитель" ( до 1956г.) Орджоникидзевский кирпичный завод № 1 ( до1962г.) г.Орджоникидзе(Владикавказ, Дзауджикау) СОАССР
Центральный государственный архив Республики Северная Осетия - Алания
Фонд № Р-755. Период времени: 1933 - 1960 гг. : https://alertino.com/ru/457023

Терсинец написал:

[q]
РГИА, фонд 350, опись 65, дело 49
Раздел описи
Владикавказская железная дорога
Заголовок
Альбомы исполнительных чертежей по строительству и подвижному составу разных железных дорог. Владикавказская железная дорога. Сооружение дороги барона Рудольфа Васильевича Штейнгель
Крайние даты 1825-1917
[/q]

Большое спасибо за помощь!

ВлЖД - ДОРОГА ШТЕЙНГЕЛЯ

Возникновение и развитие железнодорожного транспорта в России было связано с развитием крупной промышленности, в первую очередь горной и металлургической.
В России первая железная дорога с паровой тягой была построена крепостными механиками Черепановыми на Нижне-Тагильском заводе в 1834г., раньше чам в большинстве западноевропейских стран. Однако, ко второй половине 19 века, Россия значительно отставала от Западной Европы в развитии железнодорожного транспорта, т.к. практически дороги строились без учета возможности дальнейшего развития, со значительным использованием ручного труда.
Железнодорожное строительство на Кавказе началось в последней трети 19 века.
В 1872г. бароном Р.В.Щтейнгелем было учреждено общество Ростовско-Владикавказской железной дороги на основании "высочайше утвержденной" за ним концессии.
Владикавказская железная дорога строилась и вводилась в экспулуатацию по частям, отдельными участками.
1-й участок был введен в эксплуатацию 15 июля 1875г, от ст. Невинномысской до ст.Владикавказ, через ст. Минеральные Воды и Беслан. Строительство дороги длилось несколько лет. Управление осуществлялось из Ростова-на-Дону.
В 1884г. общество Ростовско-Владикавказской железной дороги получило разрешение на сооружение железнодорожной линии к построенному незамерзающему порту Новороссийск., само общество при этом было переименовано в "Общество Владикавказской железной дороги."
Город Владикавказ, будучи административным центром Терской области, во многом был обязан своим развитием в это время строительству железной дороги.
В 1894-95 г.г. начинается движение по наиболее важному участку железной дороги, от ст.Беслан, через г.Грозный, до ст.Порт Петровский ( ныне - Махачкала). В этом же году поезда пошли по новой ветки, от Минеральных Вод до Кисловодска.
"Высочайшим" указом от 5.06.1895г., изданного в Петергофе, было указано министру путей сообщения: "Разрешить обществу Владикавказской железной дороги сооружение ширококолейной железнодорожной ветви от ст.Тихорецкая до г.Царицына с пристанью на р.Волга и ширококолейных подъедных путей к Владикавказской железной дороге от ст.Железноводск до группы Кавказских минеральных вод. Были сделаны необходимые распоряжения к отчуждению для этих целей 6000 десятин земли.
В 1900г. окончилось строительство дороги вдоль побережья Каспийского моря, до Дербента.
Для наблюдения за правильным и хозяйственным ведением работ по строительству железных дорого в 1902г. была учреждена особая контрольная часть "Контроль за сооружением черноморской линии общества Владикавказской железной дороги" , решение о сооружение которой было принято 21.12.1901г. на особом совещании при дворе царя.
В 1909г. количество грузов, оправляемых только по ст.Владикавказ, составляло 3 657 713 пудов, прибывало же во Владикавказ - 6 682 573 пуда.
За январь 1910г. было перевезено пассажиров по Владикавказской железной дороге - 182 488 человек, за первую половину -1911г.- 1 400 000 человек.
В 1914г. были сданы в эксплуатацию участки железной дороги Георгиевск-Прикумск (Буденновск) и Котляревская - Нальчик. В это же время сооружаются Армавир-Туапсинская Черноморско-Кубанская железные дороги, Незлобинская ветка.
В 1915г. параллельно существующей дороге Прохладная- Беслан-Гудермес, была проложена новая ветка через г.Моздок ( переписка велась атаманом Терского казачьего войска Гаибовым еще с 1910г.)
Владикавказская железная дорога объединяла все существовавшие железные дороги на Северном Кавказе, экономическое положение Владикавказа поддерживалось в этот период огромным товарным и пассажирским движением через город в Закавказье и нахождением в нем большого количества воинских частей.
В годы империалистической , а затем гражданской войн, железные дороги были сильно разрушены, железнодорожное сообщение пришло в упадок. В первые годы Советской власти происходит национализация железных дорог, постепенное их восстановление и реконструкция. В 1920г. происходит слияние отдела путей сообщения Кавказского фронта Кавказского окружного комитета по перевозкам с правлением Владикавказской железной дороги.
В состав Владикавказской железной дороги вошли Армавир-Туапсинская, Кубано- Черноморская, Ейская и Черноморская железные дороги.
После ликвидации Кавказского округа путей сообщения в 1924г. Владикавказская железная дорога стала именоваться Северо-Кавказская железная дорога им.Маркова.
После установления Советской власти были построены также Баталпашинская ( 1928г.) и Алагирская ветки ( 1932г.)
В 1935г. Северо-Кавказская железная дорога была разделена на Северо-Кавказскую железную дорогу с управлением в г.Орджоникидзе ( пост. Совета народных комиссаров от 10.06.1935г. № 1141) и Азово-Черноморскую с управлением в г.Ростов -на-Дону, а с 1937г. - она была переименована в Орджоникидзевскую железную дорогу приказом Народного комиссара путей сообщения от 18.03.1937г. № 54-ц. Границы Орджоникидзевской железной дороги были определены приказом Народного комиссара путей сообщения СССР от 21.05.1938г. № 232/Ц ( перегон Араблинская- Дербент был передан Закавказской железной дороге.). Азово-Черноморской железной дороге было присвоено К.Е.Ворошилова.
В 1959г. обе дороги снова были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу с центром в г.Ростов- на-Дону.
Документальные материалы архивного фонда " Управление Владикавказской железной дороги" отражают деятельность управления в 1875-1917г.г.

Фонд № Ф-190. Управление Владикавказской железной дороги
Центральный государственный архив Республики Северная Осетия - Алания
Фонд № Ф-190. Период времени: 1875 - 1917 гг. https://alertino.com/ru/480550

ГЕРБ БАРОНОВ ФОН ШТЕЙНГЕЛЬ

Описание герба 1:
«Щит красный с двумя серебряными молотилами с золотыми рукоятями, наподобие Андреевского креста, и в каждом из четырех углов по золотой звезде, над щитом баронская с пятью большими жемчугами и драгоценными каменьями украшенная корона, на которой находятся два шлема, вовнутрь обращенные, открытые, синеватые, внутри красные, с золотыми украшениями и ниспадающие покровы справа золото с красным, а слева серебро с красным, на верху правой короны два серебряных орлиных крыла вовнутрь плечами обращенные, а на верху левой короны, стоящий золотой во внутрь обращенный лев с красным высунувшимся языком и загнутым к верху хвостом. Щит поддерживают два козерога с золотыми рогами, и этот баронский герб посреди Настоящей Нашей Императорской Грамоты красками точно изображены»
http://www.kunstkamera.ru/file...8-7_28.pdf

Описание герба 2:
"В красном поле два молотка, крестообразно положенные, и окружённые четырьмя пятиугольными золотыми звездами. На щите баронская корона. На всем гербе два шлема: на правом шлеме корона баронская, на левом — дворянская; из правой короны выходят два орлиных крыла; из левой выходит вправо обращённый лев, с поднятыми передними лапами и хвостом. Намёт золотой и серебряный, подложенный красным. Щит держат два козла натурального цвета с золотыми рогами.
Долгоруков П. В. Российская родословная книга. — СПб.: Тип. Э. Веймара, 1856. — Т. 3. — С. 293.

Ссылка на картинку герба: https://library.geraldika.ru/text.php?id=696

Священная Римская империя

Жизнедеятельность баронов Штейнгель с их взлетами и падениями.