ВлЖД - ДОРОГА ШТЕЙНГЕЛЯ
Возникновение и развитие железнодорожного транспорта в России было связано с развитием крупной промышленности, в первую очередь горной и металлургической.
В России первая железная дорога с паровой тягой была построена крепостными механиками Черепановыми на Нижне-Тагильском заводе в 1834г., раньше чам в большинстве западноевропейских стран. Однако, ко второй половине 19 века, Россия значительно отставала от Западной Европы в развитии железнодорожного транспорта, т.к. практически дороги строились без учета возможности дальнейшего развития, со значительным использованием ручного труда.
Железнодорожное строительство на Кавказе началось в последней трети 19 века.
В 1872г. бароном Р.В.Щтейнгелем было учреждено общество Ростовско-Владикавказской железной дороги на основании "высочайше утвержденной" за ним концессии.
Владикавказская железная дорога строилась и вводилась в экспулуатацию по частям, отдельными участками.
1-й участок был введен в эксплуатацию 15 июля 1875г, от ст. Невинномысской до ст.Владикавказ, через ст. Минеральные Воды и Беслан. Строительство дороги длилось несколько лет. Управление осуществлялось из Ростова-на-Дону.
В 1884г. общество Ростовско-Владикавказской железной дороги получило разрешение на сооружение железнодорожной линии к построенному незамерзающему порту Новороссийск., само общество при этом было переименовано в "Общество Владикавказской железной дороги."
Город Владикавказ, будучи административным центром Терской области, во многом был обязан своим развитием в это время строительству железной дороги.
В 1894-95 г.г. начинается движение по наиболее важному участку железной дороги, от ст.Беслан, через г.Грозный, до ст.Порт Петровский ( ныне - Махачкала). В этом же году поезда пошли по новой ветки, от Минеральных Вод до Кисловодска.
"Высочайшим" указом от 5.06.1895г., изданного в Петергофе, было указано министру путей сообщения: "Разрешить обществу Владикавказской железной дороги сооружение ширококолейной железнодорожной ветви от ст.Тихорецкая до г.Царицына с пристанью на р.Волга и ширококолейных подъедных путей к Владикавказской железной дороге от ст.Железноводск до группы Кавказских минеральных вод. Были сделаны необходимые распоряжения к отчуждению для этих целей 6000 десятин земли.
В 1900г. окончилось строительство дороги вдоль побережья Каспийского моря, до Дербента.
Для наблюдения за правильным и хозяйственным ведением работ по строительству железных дорого в 1902г. была учреждена особая контрольная часть "Контроль за сооружением черноморской линии общества Владикавказской железной дороги" , решение о сооружение которой было принято 21.12.1901г. на особом совещании при дворе царя.
В 1909г. количество грузов, оправляемых только по ст.Владикавказ, составляло 3 657 713 пудов, прибывало же во Владикавказ - 6 682 573 пуда.
За январь 1910г. было перевезено пассажиров по Владикавказской железной дороге - 182 488 человек, за первую половину -1911г.- 1 400 000 человек.
В 1914г. были сданы в эксплуатацию участки железной дороги Георгиевск-Прикумск (Буденновск) и Котляревская - Нальчик. В это же время сооружаются Армавир-Туапсинская Черноморско-Кубанская железные дороги, Незлобинская ветка.
В 1915г. параллельно существующей дороге Прохладная- Беслан-Гудермес, была проложена новая ветка через г.Моздок ( переписка велась атаманом Терского казачьего войска Гаибовым еще с 1910г.)
Владикавказская железная дорога объединяла все существовавшие железные дороги на Северном Кавказе, экономическое положение Владикавказа поддерживалось в этот период огромным товарным и пассажирским движением через город в Закавказье и нахождением в нем большого количества воинских частей.
В годы империалистической , а затем гражданской войн, железные дороги были сильно разрушены, железнодорожное сообщение пришло в упадок. В первые годы Советской власти происходит национализация железных дорог, постепенное их восстановление и реконструкция. В 1920г. происходит слияние отдела путей сообщения Кавказского фронта Кавказского окружного комитета по перевозкам с правлением Владикавказской железной дороги.
В состав Владикавказской железной дороги вошли Армавир-Туапсинская, Кубано- Черноморская, Ейская и Черноморская железные дороги.
После ликвидации Кавказского округа путей сообщения в 1924г. Владикавказская железная дорога стала именоваться Северо-Кавказская железная дорога им.Маркова.
После установления Советской власти были построены также Баталпашинская ( 1928г.) и Алагирская ветки ( 1932г.)
В 1935г. Северо-Кавказская железная дорога была разделена на Северо-Кавказскую железную дорогу с управлением в г.Орджоникидзе ( пост. Совета народных комиссаров от 10.06.1935г. № 1141) и Азово-Черноморскую с управлением в г.Ростов -на-Дону, а с 1937г. - она была переименована в Орджоникидзевскую железную дорогу приказом Народного комиссара путей сообщения от 18.03.1937г. № 54-ц. Границы Орджоникидзевской железной дороги были определены приказом Народного комиссара путей сообщения СССР от 21.05.1938г. № 232/Ц ( перегон Араблинская- Дербент был передан Закавказской железной дороге.). Азово-Черноморской железной дороге было присвоено К.Е.Ворошилова.
В 1959г. обе дороги снова были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу с центром в г.Ростов- на-Дону.
Документальные материалы архивного фонда " Управление Владикавказской железной дороги" отражают деятельность управления в 1875-1917г.г.
Фонд № Ф-190. Управление Владикавказской железной дороги
Центральный государственный архив Республики Северная Осетия - Алания
Фонд № Ф-190. Период времени: 1875 - 1917 гг.
https://alertino.com/ru/480550 