ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

продолжение:

4.5. Филиал Российского государственного архива научно-технической документации в г. Самаре (Филиал РГАНТД)

Адрес: 443096, г. Самара,
ул. Мичурина, 58
Тел./Факс:(8-846 ) 336-17-85.
Е-mail: rgantd@saminfo.ru
http://www.rgantd.saminfo.ru

Филиал РГАНТД в г.Самаре – центр хранения документов по истории отечественной науки и техники в области промышленности, строительства, транспорта, связи. Филиал хранит научно-техническую (проектную, конструкторскую, технологическую, научно-исследовательскую, патентную), управленческую документацию, образовавшуюся в результате деятельности научно-исследовательских, проектных, конструкторских, технологических организаций союзного подчинения, ныне являющихся федеральной собственностью, расположенных на территории России (кроме Санкт-Петербурга и Ленинградской области). Архив хранит 2 млн.дел за 1855-2005 гг. по строительству железных дорог и электростанций, тепловозо-, электровозо-, автомобиле-, авиа, судостроению, металлургии, топливной, нефтяной, химической и нефтехимической промышленности, лесной, легкой и пищевой промышленности, лесному и водному хозяйству. Филиал хранит заявки на изобретения в области физики, радиотехники, электротехники, химии, металлургии, нефтедобычи, самолетостроения, транспорта и т.д., в том числе выдающихся деятелей науки и техники К.Э.Циолковского, П.Л.Капицы, Н.Н.Семенова, А.Н.Туполева, Ж.И.Алферова, И.В.Курчатова, П.А.Флоренского, И.К.Матросова, Н.А.Белелюбского, Ф.П.Казанцева и других.
Проектная документация представлена проектами Магнитогрского металлургического комбината, 1 ГПЗ, заводов Горьковского, Камского и Московского автомобильных, Луганского паровозостроительного, Мытищинского вагоностроительного, крупнейших гидросооружений: Волжских ГЭС, гидроэлектростанций Ангарского каскада, Асуанской высотной плотины, каналов Волго-Донского и Беломорско-Балтийского; железных дорог и мостов.
Конструкторская документация представлена проектами первых советских автомобилей, тепловозов и электровозов, первых образцов буровой техники, морских и речных пароходов и теплоходов, гражданских и военных самолетов и вертолетов различных модификаций, установок для лазерной хирургии.
Технологическая документация характеризует процессы механизации и автоматизации на предприятиях тяжелого машиностроения, совершенствование технологии производства машин для угольной, горнорудной, торфяной промышленности.В отчетах по темам научно-исследовательских работ отражены исследования по непрерывной разливке стали и применению кислорода в металлургии, по созданию жаропрочных сталей и металлов, получаемых методом порошковой металлургии, по разработке промышленного метода получения полиэтилена, новых видов каучука, вопросы планировки, застройки и благоустройства городов.
Техническая документация периода до 1917 г. собрана в коллекции проектов первых российских тепловозов и локомотивов, речных и морских судов, железных дорог, портов.

ПЕРЕЧЕНЬ ФОНДОВ ФИЛИАЛА РГАНТД, СОДЕРЖАЩИХ ДОКУМЕНТЫ ПО ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ


Архивная коллекция «Проекты локомотивов Коломенского машиностроительного завода»
Ф.2, 749 ед.хр., 1869-1918.
Конструкторская документация: документы по проектированию пассажирских, товарно-пассажирских, товарных паровозов, кран-паровоза, танк-паровоза, тендер-паровоза.

Архивная коллекция «Проекты железных дорог, мостов и тоннеля, разработанные учреждениями Министерства путей сообщения Российской империи».
Ф.6, 13 ед.хр., 1892, 1894, 1898-1899, 1901-1903, 1905, 1908, 1913, 1915.
Проектная документация: Проект верхнего строения моста через Днестр. Эскизный проект тоннеля под Волгой у Нижнего Новгорода. Альбомы исполнительных чертежей Забайкальской, Киево-Ковельской, Рязано-Казанской, Рязано-Уральской, Средне-Сибирской железных дорог; железные дороги в Ярославле с мостом через Волгу. Отчет по постройке и план Московской окружной железной дороги.

Архивная коллекция «Проекты железных дорог Восточной Сибири»
Ф.7, 6 ед.хр., 1909-1911.
Проектная документация: проект Восточного направления Сибирской железной дороги. Альбом типовых исполнительных чертежей Байкало-Амурской магистрали. Отчет экспедиции Русского географического общества о предполагаемых железных дорогах в Якутской области и Северном Приамурье.

Архивная коллекция «Заявочные материалы на изобретения (из фондов Комитета Российской Федерации по патентам и товарным знакам и его предшественников», 1915-
Ф.Р-1, 826950 ед.хр., 1915-1993.
Патентная документация: заявочные материалы, патентные грамоты, авторские свидетельства на изобретения организаций, предприятий , выдающихся деятелей науки и техники, граждан СССР, иностранных фирм, изобретателей в области энергетики, электротехники, химии, физики, радиотехники, нефтедобычи, металлургии, самолетостроения, машиностроения, транспорта, связи, строительства и др.

Архивная коллекция «Проекты мостов и земляного полотна Самаро-Златоустовской-Куйбышевской железной дороги»
Ф.Р-66, 799 ед.хр., 1875-1962.
Проектная документация: документы по проектированию мостов через Волгу у городов Сызрани и Ульяновска через реки Ик, Инсар, Кинель, Пензу, Самару, Сим, Суру, Талды-Булак. Проекты противооползневых мероприятий на Батракском, Ульяновском, Уфимском косогорах.

Уральский государственный проектно-изыскательский институт «Уралгипротранс» Министерства транспортного строительства СССР и его предшественник, г.Свердловск, 1936-
Ф.Р-110, 368 ед.хр., 1937-1970.
Проектная документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: проектно-изыскательские работы для строительства новых, реконструкции и усиления существующих железных дорог, проектирование сооружений на железных дорогах Урала.

Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) Министерства путей сообщения и его предшественники, г.Москва, 1929-
Ф.Р-129, 11475 ед.хр., 1929-1983.
Научно-исследовательская документация.
Управленческая документация.
Указатели: именной, тематический, хронологический.
Основные направления деятельности: решение проблем технического перевооружения железнодорожного транспорта, внедрение новой техники, способствующей повышению производительности труда, повышению скоростей движения поездов, пропускной и провозной способности железнодорожных линий; осуществление комплексной механизации и автоматизации тяжелых работ и трудоемких процессов с применением электронно-вычислительной техники; повышение безопасности и культуры труда железнодорожников.

Всесоюзный научно-исследовательский институт промышленного транспорта (ВНИИПТ) Наркомата угольной промышленности СССР, г.Москва, 1932, 1933-1941.
Ф.Р-131, 1033 ед.хр., 1930-1941.
Патентная документация.
Управленческая документация.
Документация по личному составу.
Основные направления деятельности: технико-экономические обследования, сооружение и эксплуатация промышленного транспорта.

Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства (ЦНИИС) Министерства транспортного строительства СССР, г.Москва, 1950-
Ф.Р-178, 183 ед.хр., 1950-1974.
Научно-исследовательская документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: разработка научно-исследовательских проблем и актуальных научных вопросов железнодорожного строительства и проектирования.

Всесоюзный проектный и научно-исследовательский институт промышленного транспорта «ПромтрансНИИпроект» Госстроя СССР, г.Москва, 1932-1990
Фонд Р-208, 454 ед.хр.,1932-1969
Проектная документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: разработка технологических процессов комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, проектирование промышленного транспорта и всех видов промышленных дорог.

Московский государственный проектно-изыскательский институт «Мосгипротранс» Министерства транспортного строительства СССР и его предшественник, г.Москва, 1935-
Ф. Р-232, 4086 ед.хр., 1902-1980
Проектная документация.
Основные направления деятельности: проектирование железнодорожных линий, станций, узлов, мостов, вокзалов, вагонного и локомотивного хозяйства.

Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения (ВНИИВ) Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР и его предшественник, г.Москва, 1933-
Ф.Р-253, 987 ед.хр.,, 1938-1973.
Научно-исследовательская документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: разработка новых прогрессивных типов вагонов и поездов, усовершенствование и унификация выпускаемых вагонов, создание подвижного состава для метрополитенов и скоростных трамваев.

Сибирский государственный проектно-изыскательский институт «Сибгипротранс» Министерства транспортного строительства СССР и его предшественник, г.Новосибирск, 1936-
Ф. Р-285, 1305 ед.хр, 1927-1975.
Проектная документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: изыскание и проектирование новых линий железных дорог Сибири, Средней Азии и Дальнего Востока, мостов, узлов и станций, зданий и сооружений, реконструкция и усиление пропускной способности существующих железных дорог.

Новосибирский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства (ЦНИИС) Министерства транспортного строительства СССР, г.Новосибирск, 1959-
Ф.Р-313, 299 ед.хр., 1959-1976.
Научно-исследовательская документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: исследования в области проектирования и строительства земляного полотна железных дорог, малых искусственных сооружений, противоэрозионной защиты откосов, способов и средств разработки грунтов в условиях Сибири и Дальнего Востока.

Проектно-конструкторское бюро Главного управления механизации строительства Министерства транспортного строительства СССР, г.Москва, 1950-
Ф.Р-335, 274 ед.хр., 1950-1970.
Проектная документация.
Технологическая документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: разработка рациональных методов производства строительных работ на железнодорожном транспорте, проектирование гидромеханизированных и буровых работ; конструирование и модернизация машин и механизмов.

Центральная научно-исследовательская лаборатория гигиены и эпидемиологии (ЦНИИЛГЭ) Министерства путей сообщения СССР, г.Москва, 1934-
Ф.Р-364, 378 ед.хр., 1936-1960.
Научно-исследовательская документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: исследования в области гигиены на железнодорожном транспорте; изучение влияния шума и вибрации железнодорожного транспорта на организм человека; изучение проблемы цветового зрения и его патологии.

Проектно-конструкторское бюро по унификации и стандартизации (ПКБ при ЦВ МПС) Министерства путей сообщения СССР, г.Москва, 1950-
Ф.Р-439, 24 ед. хр., 1952, 1954 - 1962.
Конструкторская документация.
Основные направления деятельности: разработка и технико-экономическое обоснование вопросов унификации деталей и узлов вагонов; проектирование унифицированных конструкций.

Проектно-конструкторское бюро центральной тяги «ЦКБ ЦТ» Министерства путей сообщения СССР, г.Москва, 1949-
Ф.Р-448, 87 ед.хр., 1957 – 1960.
Конструкторская документация.
Основные направления деятельности: модернизация эксплуатируемых локомотивов, их узлов и деталей, механизация и автоматизация производственных процессов ремонта и эксплуатации локомотивов.

Проектно-конструкторское бюро Министерства путей сообщения СССР, г.Москва, 1932-
Ф.Р.-500, 208 ед.хр., 1934-1960.
Конструкторская документация.
Основные направления деятельности: разработка конструкций новых путевых машин, приспособлений, путевого оборудования, механизмов и подъемников для погрузочно-разгрузочных работ, автодрезин, мотовозов и другой техники для нужд железнодорожного транспорта.

Проектно-конструкторское бюро «ПКБ ЦЭ» Министерства путей сообщения СССР, г.Москва, 1953-
Ф.Р-506, 43 ед.хр., 1953-1960.
Конструкторская документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: разработка электрической и энергетической аппаратуры для систем железнодорожного сообщения.

Конструкторское бюро (КБ ЦШ) Министерства путей сообщения СССР, г.Москва, 1956-
Ф.Р-542, 118 ед.хр., 1956-1960.
Конструкторская документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: разработка систем, схем и аппаратуры транспортной автоматики и телемеханики, устройств радио- и проводной связи.

Государственный проектно-изыскательский институт «Гипропромтрансстрой» Министерства транспортного строительства СССР, г.Москва, 1937-
Ф. Р-571, 5320 ед.хр., 1918-1960.
Проектная документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: проектирование железных дорог Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Проектный институт по изысканиям и проектированию больших мостов «Гипротрансмост» Министерства путей сообщения СССР, г.Москва, 1937-
Ф. Р-583, 220 ед.хр., 1930-1950.
Проектная документация.
Основные направления деятельности: инженерно-геологические и гидрогеологические изыскания, проработка индивидуальных проектов железнодорожных мостов и переходов.

Государственный проектно-изыскательский институт «Метрогипротранс» Министерства транспортного строительства СССР, г.Москва, 1933-
Ф.Р-584, 683 ед.хр.,1933-1960.
Проектная документация.
Основные направления деятельности: изыскания и проектирование метрополитенов и транспортных тоннелей.

Государственный институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (Гипротранстэи) Министерства путей сообщения СССР, г.Москва, 1954-
Ф.Р-600, 220 ед.хр., 1955-1960.
Научно-исследовательская документация.
Проектная документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: разработка схем развития и размещения сети железных дорог СССР на перспективу, разделов железнодорожного транспорта в схемах размещения и развития важнейших территориально-производственных комплексов народного хозяйства, разработка перспектив развития перевозок грузов и пассажиров в международных сообщениях в рамках СЭВ.

Государственный проектный институт по электрификации железных дорог и энергетических установок «Трансэлектропроект» Министерства транспортного строительства СССР, г.Москва, 1951-
Ф.Р-603, 323 ед.хр., 1936-1960.
Проектная документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: разработка электрооборудования локомотивного хозяйства и железных дорог. В фонде отложилась проектная и управленческая документация Специализированной конторы по проектированию технических зданий, тяговых устройств и энергоснабжению, предшественника института, за 1936-1950гг.

Проектно-конструкторско-технологическое бюро по стрелочной продукции (ПКТБ) Министерства путей сообщения СССР, г.Новосибирск, 1958-1970
Ф.Р-610, 41 ед.хр., 1959-1976.
Конструкторская документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: разработка технологического оборудования для производства стрелочной продукции - проектирование универсальных сборочно-контрольных стендов, прессов, станков, полуавтоматов. В фонде отложились тематические планы проектно-конструкторско-технологических работ конструкторского отдела ПКТБ по вагонам за 1973-1976 гг.

Проектно-конструкторское бюро Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ПКБ ЦНИИ МПС) Министерства путей сообщения СССР, г.Москва, 1955-
Ф.Р-627, 25 ед.хр., 1956-1960.
Конструкторская документация.
Основные направления деятельности: разработка оборудования для оснащения лабораторий института по исследованию материалов и подвижного состава - испытательных машин, установок, стендов.

Воронежский проектно-изыскательский институт «Воронежжелдорпроект» Министерства путей сообщения СССР, г.Воронеж, 1969-
Ф.Р-743, 67 ед.хр., 1941-1975.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: топографо-геодезические, инженерно-геологические и линейные изыскания для проектирования строительства и реконструкции объектов железнодорожного транспорта.

Архивная коллекция «Проекты железных дорог Российской империи и СССР».
Ф.Р-787, 3453 ед.хр., 1875-1934.
Проектная документация.
Основные направления деятельности: документы по проектированию железных дорог, железнодорожных линий и ветвей, подъездных путей, гидроэлектрических станций.

Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт (ВНИТИ) Госкомитета Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению и его предшественник, г.Коломна Московской обл., 1948-
Ф.Р-806, 517 ед.хр., 1948-1961.
Научно-исследовательская документация.
Управленческая документация.
Основные направления деятельности: доводка конструкций и испытание новых локомотивов и вагонов, исследование и усовершенствование их отдельных узлов и деталей, создание силовых установок тепловозов и газотурбовозов, исследование динамики локомотивов и прочности деталей и узлов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

История железнодорожного транспорта России. СПБ.,1994. Т.1: 1836-1917гг.

История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. СПБ., 1997.Т.2: 1917-1945 гг.

Очерки истории техники в России. С древнейших времен до 60-х годов Х1Х века. М.: Наука,1978.

Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955гг.). М.: Транспорт, 1995.

Россия. Хроника основных событий. 1Х-ХХ века. - М.: Российская политическая энциклопедия (РОССПЭН), 2002.

Сотников Е.А. Железные дороги мира из Х1Х в ХХ1 век. М.: Транспорт, 1993.

Техника в её историческом развитии. От появления ручных орудий труда до становления техники машинно-фабричного производства. М.:Наука,1979.

Уральский исток Транссиба. История Южно-Уральской железной дороги. Челябинск: Автограф, 2004.

Тахтамышев книга
Тахтамышева Инженеры Путей сообщения -найти

ВОт еще кое-что о нем.
Как-то он очень близко с нашими Спенглер.

30.041874
Георгий Степанович Тахтамышев

инженер путей сообщения, специалист в области строительства. Министр путей сообщения (управляющий министерством) Временного правительства (1917). Родился в городет Белгород, в семье дорожного мастера. Окончил Белгородскую классическую гимназию (1894), год проучился в Петербургском университете, затем поступил в Институт инженеров путей сообщения императора Александра I в Петербурге (1901). В годы учёбы активно участвовал в революционном движении, за что был исключен из Института. Ему удалось восстановиться и получить диплом лишь в декабре 1901. В 1909—1911 обучался в Цюрихском Политехникуме, получил диплом инженера по специальности «постройка мостов, эллингов и специальных зданий из металла, дерева и железобетона».

Начало инженерной деятельности
С января 1902 — инженер-конструктор по проектированию моста через Дон в Правлении Владикавказской железной дороги (Санкт-Петербург). В декабре 1902 уволен со службы «за солидарность с бастующими рабочими в Ростове и за публичное выражение порицания Правлению за применение репрессий к бастующим». С весны 1903 по январь 1906 — помощник начальника участка службы пути на ст. Славянск Курско-Харьково-Севастопольской ж.д. Организовал кружок для молодых рабочих, где бесплатно читал лекции по математике, физике, астрономии. После всероссийской политической забастовки в декабре 1905 был одним из главных фигурантов в деле о подстрекательстве к забастовке в Славянске. В Белгороде на него также завели дело за призывы к забастовке в речи, с которой он выступил в железнодорожном депо. В январе 1906 Тахтамышева арестовали и поместили в одиночную камеру Белгородской тюрьмы. Через месяц отпустили под залог. Чтобы избежать трехлетней сибирской ссылки, Георгий Степанович нелегально перешёл границу и уехал в Швейцарию.

Эмигрант
Российский диплом инженера за границей не признавался; Тахтамышеву приходится работать репетитором. В 1909 поступил в Цюрихский Политехникум. Трудолюбие и незаурядные способности позволили Георгию Степановичу окончить это учебное заведение менее чем за два года. В июле 1911 Тахтамышева временно взяли младшим инженером на частный завод металлических конструкций в Базеле. Его проект моста к конкурсу, в котором участвовало восемнадцать заводов, оказался лучшим и занял первое место на конкурсе. Георгия Степановича зачислили в число постоянных инженеров и направили в конструкторское бюро завода этой же фирмы в городке Боллате (60 км от Милана). Несколько спроектированных им мостов получили премии на конкурсах; по его проектам были возведены мосты в Риме, Флоренции и других городах. За победу в одном из конкурсов Георгий Степанович был назначен начальником конструкторского бюро по проектированию и постройке железных и железобетонных сооружений на заводе в Боллате. Вскоре Тахтамышеву предложили возглавить завод металлических конструкций в Кастелламаре-ди-Стабия под Неаполем. Дела завода были совсем расстроены. Новый директор решительно начал преобразования. Вскоре завод стал приносить прибыль, заработки рабочих и служащих выросли, появилась возможность дальнейшего расширения производства. Переменами на бывшем убыточном заводе заинтересовалось правительство Италии; в марте 1917 премьер-министр Паоло Бозелли предложил Тахтамышеву возглавить создававшийся государственный концерн по производству металла и изготовлению стальных конструкций. Георгий Степанович отказался, поскольку в России произошла февральская революция, и он спешил вернуться на Родину.

В центральном аппарате министерства путей сообщения
С 21 мая 1917 — инженер V класса, состоящий при министре путей сообщения для исполнения инспекторских обязанностей; с 5 июня — главный инспектор МПС, с 28 июня — товарищ министра путей сообщения, 11-24 июля — управляющий МПС; 7 августа — 22 декабря 1917 — товарищ министра путей сообщения; с 7 ноября по 22 декабря исполнял обязанности управляющего МПС. В предполагаемом правительстве генерала Л.Г.Корнилова (август 1917) Тахтамышеву отводилась должность министра путей сообщения.

При советской власти
В ноябре 1917 Георгий Степанович принимает участие в заседаниях подпольного Временного правительства, является активным участником протестного движения в МПС. Уволен наркомом Елизаровым 22 декабря 1917 «за неисполнение служебных обязанностей без объяснения причин». Осень 1918 — май 1919 — помощник начальника работ по сооружению плотин и каналов, член коллегии Управления ирригационных работ в Туркестане (Иртур). 29 ноября 1918 вместе со всем личным составом Иртура Тахтамышев был арестован Самарской ЧК и помещен в тюрьму. 25 февраля 1919 Президиум ВЦИК принял постановление о ликвидации дела Иртура. 13 мая 1919 — 4 октября 1919 — начальник Управления по снабжению железных дорог топливом и лесными материалами НКПС (ЦУТОП). 19 мая 1919 — 1 ноября 1922 — член коллегии Главного лесного комитета (Главлеском), позднее переименованного в Центральное управление лесной промышленности(ЦУЛП). С 21 ноября 1919 — член Высшей коллегии по постройке топливных веток, с 11 октября 1920 — председатель данной коллегии. С 4 ноября 1922 — член Топливной секции Плановой комиссии по транспорту при НКПС (Трансплан); апр. 1923 — апр. 1924 — по совместительству член правления Московско-Казанской ж.д. С 3 января 1924 — член технической секции Трансплана. С мая 1926 — член Совета научно-технического комитета НКПС. С 1 августа 1928 — председатель технической секции Центрального планового управления НКПС, с 27 декабря 1928 — член тепловозной комиссии НКПС; с дек. 1928 — член Совета Днепростроя от НКПС.

Арест и гибель
10 июня 1929 г. был арестован. Во время следствия держался с исключительным мужеством и достоинством, не признал ни одного из предъявленных обвинений. 4 апреля 1930 г. Коллегией ОГПУ по обвинению в шпионской, контрреволюционной и вредительской деятельности приговорён к смертной казни. Расстрелян в Москве 27 мая 1930 г. Похоронен в общей могиле на Ваганьковском кладбище в Москве. Реабилитирован 11 декабря 1963 года Военной коллегией Верховного суда СССР.
Семья: Жена — Варвара Александровна Тахтамышева, урождённая Кононович (1877—1970); Дети — Борис (1902—1977), инженер; Сергей (1904—1986), инженер; Георгий (1906—1996), инженер; Андрей (1909—1993), инженер. Труды: Тахтамышев Г.С. Волго-Доно-Азовская магистраль // Водн. транспорт. — 1928. — Том 6, № 2. — Страницы 41-45; Тахтамышев Г.С. К сооружению Волго-Донской магистрали. Содоклад к докладу Северо-Кавказского Краевого исполкома на сессии ВЦИКа // Советский Юг. — 1926, 8 декабря; Тахтамышев Г.С. Кубанская проблема // Водн. транспорт. — 1928. — Том 6, № 4. — Страницы 120—129; Тахтамышев Г.С. Проблема Волго-Донской магистрали. Содоклад к докладу Северо-Кавказского Краевого исполкома // Волго-Доно-Азовская водная магистраль : Доклады и прения на 3-й сессии ВЦИК’а XII-го созыва. — Москва: 1926; Тахтамышев Г.С. Пятилетний план реконструкции ж.-д. транспорта // Транспорт и хозяйство. — 1929. — № 1. — Страницы 30-52. Библиография: Тахтамышева Н.А. Инженеры путей сообщения. Три портрета на фоне времени. — Москва : Издательство Триумф, 2014; Тахтамышева Н.А., Ящуржинская О.А. Инженер путей сообщения Георгий Степанович Тахтамышев // Известия ПГУПС. — 2013. — № 1. — Страницы 200—210; Сенин А.С. Министерство путей сообщения в 1917 году. — Москва: Книжный дом «ЛИБРОКОМ», 2009; Зензинов Н.А. Тахтамышев Георгий Степанович // Министры и наркомы путей сообщения. — Москва: Транспорт, 1995. — Страницы 129—133.

Инженеры путей Сообщения на Западно сибирской ЖД конец 19в

yrw.ru

разНЕСТИ

****************************

КУРСКИЙ МУЗЕЙ
http://kursk-museum.ru/

*****************************



https://rgavmf.ru/search?searc...mp;page=12

Фонд 417, Опись 5, Ед.Хр.41171888-1889 г
О награждении инж.шт.-кап. М.А.КОТЛЯРЕВСКОГО за постройку башни Пакерортского маяка
Фонд 421, Опись 5-2, Ед.Хр.864 1887-1890
О переводе помощника старшего инженера механика Котляревского в корпус инженеров морской строительной части поручиком.
Фонд 432, Опись 5, Ед.Хр.6364 1873 год
Котляревский Николай Амвросимович
Фонд 873, Опись 10, Ед.Хр.587 1900-1917
Котляревский Евгений Брониславович. Полковник.
Фонд 920, Опись 6, Ед.Хр.193 1899г
Об оскорблении мичманов Азарьева и Пущина фельдфебелем 1-ой роты крепостного батальона Котляревским.
Фонд 935, Опись 4, Ед.Хр.40 1854-1913
КОРМИЛЕВ Николай Николаевич, КОРНИЛЬЕВ Алексей Иванович, КОРНИЛЬЕВ Евгений Алексеевич, КОРОЛЕВ Николай Федорович, КОРСАКЕВИЧ Николай Егорович, КОРШУНОВ Василий Николаевич, КОСАТКИН-РОСТОВСКИЙ Николай Федорович, КОТЛЯРЕВСКИЙ Михаил Амвросиевич, КОТТЕР Юрий


******************расписать УТГОФА см Маргарита Спенглер

*******************
еще инт
РАН
Архив почетного академика Н.А.Морозова
http://www.ras.ru/namorozovarchive/about.aspx
Хранителем личного архива почётного академика Николая Александровича Морозова (1854-1946 г.г.) является Архив РАН. Личный архив Н. А. Морозова (фонд 543) представляет собой 13 описей, содержащих 5293 дела, включающих 135746 листов архивных документов.

Имя народовольца Н. А. Морозова, проведшего 29 лет в одиночном заточении в Шлиссельбургской крепости и других царских тюрьмах, вошло в историю русского революционного движения.
письма 1913,1917, 1919 Утгоф Владимир Львович. Переводчик, товарищ Н. А. Морозова по заключению в Двинской крепости. Гатчина, Варшава.
https://www.geni.com/family-tree/index/6000000047509460876

************************


http://www.ras.ru/namorozovarc...mp;print=1
http://www.ras.ru/namorozovarchive/5_actview.aspx?id=3647
1921 Урицкий Николай Иванович. Петрозаводск, Смоленск. письма

там же
Рубакин Николай Александрович. Директор Интернационального Института библиографической психологии в Лозане.

*****************************

https://www.geni.com/family-tree/index/6000000040676955193
древо Писаревы-Спенглер ...

Орлов А. Г. "Узоры на картоне".

Интересная книга, посвящённая истории картонных (эдмондсоновских) билетов в Российской империи, Советском Союзе, России. В основном железнодорожный транспорт, но есть также метро и водный.
История жд билетов предваряется характеристикой железных дорог, к которым они относились.