КЕДУН Иван Кириллович

Вот интересное дело: где-то года полтора назад я думала, что уже можно и завершить поиск по Ивану Кирилловичу.
Уже вроде, все установлено. Что-то найдено, что-то почти нереально добыть.
Но, если бы я тогда знала, как я ошибалась...

За эти полтора года:
- было частично получено личное дело
- найдены регистрационный бланк и отчетная карточка на партбилет
- в опубликованной еще в 1935 году книге "Были горы Высокой" найдены воспоминания тагильского паренька,
знавшего Ивана Кирилловича, и начинавшего вместе с ним свой путь в авиацию с занятий в аэроклубе.
- установлено, что Иван Кириллович имел непосредственное отношение к одному из старейших
учебных заведений России - к Нижнетагильскому горно-металлургическому техникуму.
Очень надеюсь, что в недрах его архива когда-нибудь отыщется 100% подтверждение его учебы там.
Пока это известно лишь по записке бывшего руководителя музея техникума.
- выяснилось, что в РГВА на хранении имеются документы Оренбургского Чкаловского военного авиационного
училища им. Ворошилова (бывш. 3 ВШЛиНЛ) и я планирую сделать туда запрос по курсанту Кедуну.
- буквально вчера совершенно неожиданно у меня появились новые сведения об участии Ивана Кирилловича в финской войне и о последнем вылете в район Луостари.

Самое удивительное, что в случае с Иваном Кирилловичем, информация сама меня находит.
Как-будто мне ее нечаянно подсовывают. Вот такие чудеса...



Попутно удалось установить судьбу друга Ивана Кирилловича, вместе с которым они уехали из Тагила учиться в Оренбург,
с которым приезжали в отпуск в Тагил и вместе по окончании летки были направлены в Смоленск.
В фотоархиве, доставшемся мне по наследству, есть несколько фото, где они вместе.
Это Георгий Павлович Петухов, 1917 г.р., уроженец Н. Тагила. Пропал без вести 9 сентября 1941 г.
https://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=9058141
https://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=51520371
https://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=74991384
96 и 207 ДБАП входили в состав 42 АД с 22.06.1941, однако 207 ДБАП был расформирован 18.08.1941. Логично предположить, что ст. лейтенант Петухов Г.П.
был переведен в пределах той же дивизии в 96 ДБАП для прохождения дальнейшей службы.
207 дальнебомбардировочный авиаполк навсегда остался в героической летописи Великой Отечественной
с самых первых дней войны: 26 июня 1941 г капитан Николай Францевич Гастелло вместе со своим славным экипажем направил горящий самолёт на вражескую колонну.

Друзья:

Уважаемые форумчане!
Всех с прошедшими праздниками!
Спешу сообщить, что заработала группа, посвященная 114 ГвБАП: https://vk.com/aviapolk114
К работе и наполнению в ближайшее время подключится школьный музей полка из г. Апатиты (директор музея Людмила Георгиевна Хабибуллина)
В перспективе такая же группа будет создана и на ФБ.

Если Вы располагаете какой-то информацией по 5 ОСАП/5 ОСБАП/137 БАП/114 ГвБАП или кто-то из Ваших родных/знакомых там служил - прошу связаться с нами.
Буду очень признательна всем, кто захочет помочь в наполнении групп любыми материалами, так или иначе связанными с историей полка.

Этот День Победы стал удивительным днем!
Вот только представьте: в канун Праздника и 9 Мая меня нашли сразу 3 семьи, это внук и две внучки летчиков из 137 СБАП. ТРИ!!!
Полк потихонечку собирается!

Елена, ну, как же не в курсе?! ведь идея установить памятный знак на месте гибели моего экипажа принадлежала мне.
Поисковики из ПО "Петсамо" познакомили меня с москвичами из группы "Прерванный полет",
знала, что они ездят в Заполярье. Вот им и предложила побывать у моих летчиков. Два года мы туда собирались,
но в том году вообще никак не получилось, а в этом - все звезды сошлись. Я 6 лет шла к этому, а сколько раз мне снилось место катастрофы...
И вот наконец, все получилось.
Помогала ребятам делать макеты для памятных табличек, а сами таблички изготавливали в Москве,
основы для них варили парни в Мурманске. В общем, там помимо указанных поисковых отрядов были задействованы еще люди, которые в эти отряды не входят,
но для которых вся эта тема очень небезразлична!

Вы меня немного опередили, не успела здесь рассказать о своей поездке.
Вообще, я написала небольшой рассказ о первых двух днях своего путешествия по Заполярью. И он даже стал участником конкурса рассказов о путешествиях по России.
Почитать его можно вот здесь: Северное тепло Если он понравится, то там же на страничке можно за него проголосовать.

ЧАСТЬ 1.
Наверное, у многих исследователей бывают истории, которые не они ведут, а наоборот – истории их. Вроде бы думаешь: да все уже, что еще-то можно тут откопать.
Весь такой из себя пишешь свою родословную книгу, делишься деталями этой истории. И все отлично. Книга готова. Ты успокоился. Можно начать заниматься другими судьбами. Ан нет.
Проходит какое-то время и тебя так лихо закручивает круговорот событий, что даже ахнуть некогда.
Вот примерно так и получилось со мной и с этими погибшими летчиками, благодаря которым я вообще стала заниматься военным поиском и военной генеалогией.
А история вся начиналась с ордена Боевого Красного знамени двоюродного прадеда в уже таком далеком 2011 г. В 2018 году я переехала из Красноярска в Мурманскую область
и из моего окна теперь было видно краешек взлетной полосы бывшего военного аэродрома, откуда летал мой родственник. К 2019 г. каким-то чудом были собраны биографии всех трех членов экипажа.
Книга с горем пополам была издана. Одна только мысль не отпускала: а ведь поиски останков летчиков там в лесу за все это время так никто и не проводил. Но ни людей не было, ни времени,
чтобы туда взять и поехать, да поискать. Да что говорить, даже новая памятная табличка 2 года пролежала, пока дождалась своего часа на замену.
Напомню, что первая табличка с фотографиями командира и штурмана была установлена на месте гибели экипажа еще во время экспедиции в 2017 г. А вот фото стрелка-радиста у нас не было,
не получилось тогда найти. Но в 2019 г. случилось невероятное и нашелся его родной племянник, который и прислал мне фото. И, конечно, это произошло именно 9 мая.
Долго собирались и много раз откладывали, но практически в годовщину гибели 25 июня (а мы поехали 27.06) удалось туда выбраться, хотя до последнего было непонятно едем ли.
Погода всю дорогу была очень хмурая, а туда приехали и выглянуло солнце. Комарье, правда, там совершенно озверелое, хорошо хоть гнуса не было. А месста там бруснично-морошковые.
В общем, у нас все получилось. Новую табличку прикрутили, с металлоискателем походили, вся земля звенит. Начинаешь копать, а там фрагмент обшивки размером с пол-ладошки,
а то и того меньше, на глубине всего 10-15 см. Но останки так не найти, там нечему "звенеть"...
⠀
После той июньской поездки решено было старую табличку и фрагменты самолёта отнести в отремонтированный музей авиации в посёлке. Там нам пообещали выделить место даже под экспозицию.



ЧАСТЬ 2.
Буквально через 2 недели мы снова туда поехали. Нас было всего 5. На пятерых один металлоискатель, у остальных щупы и перчатки плюс огромное желание найти летчиков.
Погода простояла всю субботу и до полудня воскресенья сухая и солнечная, что дало возможность полноценно поработать и я бы даже сказала уработаться. Уже в субботу вечером у всех трещали спины,
ныли ноги, у меня болели пальцы: дерн довольно плотный, корневища крепкие. И хоть под ним песчаная почва, но песок щуп иногда уходит всего на 5-7 см, иногда на 25,
много натыкались на камни в песке: тык, что-то твердое, раскапываешь, там камень. От постоянного тыкания в такие камни быстро устает рука.

Иду по лесу, парни ушли вперед, чтобы проверить насколько далеко разброс фрагментов самолета. Тык-тык, дзынь... хм... не очень на камень похоже. Начинаю руками разгребать листву.
Ржавая пластина. Чуть в сторону, снова она. Толстая и тяжелая. Подходит племянник мужа - Сергей. И мы поднимаем бронеспинку от кресла командира экипажа Ивана Кирилловича Кедуна!
А под ней совершенно целая койра (или какой-то очень похожий на нее наполнитель для сиденья). Нитки и обшивка сгнили или лемминги сгрызли. Отработали несколько метров рядом и под спинкой. Останков нет.

О том, что произошло с пилотом, когда бронеспинка срывается и впечатывает летчика в приборную панель, даже страшно думать. Чуть позже находим еще один фрагмент от спинки,
но он уже значительно меньше. Мои мужчины в шоке от того, что я нашла спинку просто так, без металлоискателя. Все находки фиксируем на карте.

Возвращаемся немного ближе к яме от касания самолетом земли. Буквально в 30 метрах металлоискатель начинает сходить с ума. Саша начинает поднимать одну за другой пряжку и карабины от парашютной системы.
Целый комплект. Рядом небольшой холм. Звучит версия, что это похоже на могилу, которая как будто аккуратно обложена камнями. Неужели и правда она? Кто-то говорит вслух:
немцы, ну будьте хоть в этот раз людьми, захороните по-человечески летчиков!

Весь холм срыли, углубились сантиметров на 80. Ни-че-го... даже "клюшка" перестала звенеть. А рядом она аж заходится в сигналах. Много мелких рваных фрагментов обшивки,
на которых до сих пор видны царапины от соприкосновения с землей.

Племянник Сережа накануне шутил, что стал специалистом по камням. Ближе к вечеру смотрю притих парень, сидит на коленках и голову даже не поднимает. Подхожу. Смотри, говорит, какая тут почва горелая.
Протягивает кусок расплавленного металла, а следом высыпает мне на руку гость целых стеклянных предохранителей и аккуратно смотанную тонкую проволочку. Решили, что это было в каком-то ремкомплекте.
Вопрос: у кого? Стрелок-радист, самый молодой член экипажа?
А когда на покрывале, где раскладывали все найденное, оказалось двое помятых летных очков, у меня аж руки затряслись. 11 лет я шла к этому и мечтала хоть что-то найти. А тут сразу такое!
Но костей нет. Как и нет ни ремней, ни кусков ткани, кожи или парашютных строп. Нет ни шлемов, ни унтов. Даже стекла нет ни от остекления кабин, ни от тех же очков. А оно ведь должно быть!
⠀
Утром в воскресенье мимо проезжали рыбаки. Остановились у таблички. Слышу один другому говорит: «Смотри, третий на табличке появился». Подходим, разговорились.
Тот, что постарше, сообщает, что лет 30 назад находил у дороги подошву от унтов, но бросил обратно. «Вдруг еще кости найду, что с ними потом делать? Ну их».
Попросили у них помощи, загрузили им на болотоход самые тяжелые части, которые решено было отвезти в музей. Весь оставшийся день я проходила в поисках той самой подошвы.
Но за 30 лет столько листвы тут нападало, куда уж там ее не глядя найти.
Устали невероятно. Эмоции зашкаливали. Уезжать не хотелось. Копать, копать и копать! Следующие выходные было решено снова провести в лесу. Вроде бы погода не должна была повести.



ЧАСТЬ 3.
Все так и случилось. Встали рано, в 5 утра, чтобы пораньше приехать и побольше успеть. В распоряжении лишь один день, и дорога в одну сторону 3 часа.
Походили по лесу, проверили еще раз те места, где работали в прошлый раз. Звенит много где, раскапываешь мелкие кусочки расплавленного металла с обшивки самолета. На одной и той же глубине во многих местах гарь и уголь.

Надо вот там, поближе к первому касанию с землей искать. 100% там должен быть штурман. Он должен был первый погибнуть. Его кабина на СБ снизу. Эта мысль в голове живет уже пару недель.

Начинаю проверять дерн. Достаю пряжку от еще одной парашютной системы. Есть! Он здесь, где-то рядом. Постепенно поднимаем еще несколько пряжек, пуговицы со звездой,
фрагмент штурманской линейки и прибора для бомбометания, личные карманные часы (потом оказалось, что это швейцарский хронограф Lemania, жаль, что без дарственной надписи),
на которых стрелки когда-то остановились на 12:10... правда, вместо стрелок там теперь ржавчина.

Сердце усиленно бьется. Отхожу в сторону, к костру, попить чая, как вдруг Саша кричит: кости! Мы бегом к нему. Потихоньку из-под березы начинают доставать погибшего летчика.
Там же нарукавная нашивка с "курицей" и фрагмент петлицы...

Удивительное дело: до этого изнывали от духоты и солнце припекало. А стали поднимать летчика и пошел дождик. Говорят, так часто бывает.

Туда уехали вчетвером, обратно возвращались уже впятером. Григорий Степанович Моргунов первый нашелся. Жаль только, что сообщить некому эту радость. Никого у него не осталось.
И кто после этого всего скажет, что чудес не бывает? Осталось найти ещё двоих. Поскорее бы уже снег стаял и пока нет листвы и травы в лес. Но сейчас время для мыслей, версий,
предположений и обработки найденной информации. Штурмана было относительно несложно «вычислить». По расположению своей кабины, как я и сказала, он должен был погибнуть первым,
соответственно искать надо было его недалеко от касания самолетом земли по траектории захода на посадку. Где искать двух остальных? Могли они после такой посадки еще быть живыми
и выбраться из горящего самолета? Приходили ли туда немцы? Был ли взрыв самолета после посадки? Почему кости штурмана лежат в одном месте очень компактно, а его личные вещи в 2-х метрах от него?
Почему количество парашютных пряжек не соответствует количеству парашютов?

А в 2011-м все начиналось с ордена Боевого Красного знамени…