Домодедовский район Московской области

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Утерянные файлы будут (по возможности) восстановлены!

В копилочку :
По книге Геннадия Гарина

Современный посёлок по числу жителей уступает лишь районному центру. Его возникновение связано со строительством здесь железнодорожной платформы Востряково, которая оживила прилегающую к ней местность. На землях посёлка ещё в XVI веке находилась д. Сакма, заселённая поступившими на царскую службу татарами. Её название в переводе с татарского означает путь, тропу, дорогу. В конце XVI или начале следующего века она погибла, превратившись в пустошь. Деревня по тем временам была довольно большой, обследуя пустошь на её месте, писцы насчитали 30 мест дворовых, 13 ям овинных и пруд, соединённый с речкой Гнилушей проточиной. Пустошь с запада граничила с землями д. Заборье, с юга - д. Буняково, с юго-востока - сельца Ловцово. Сотней десятин её земельных угодий пользовались в разное время многие помещики, наиболее видные из которых были стольники П.А. Коркодинов и А.Ф. Нарышкин, а в XIX веке владельцы с. Буняково. Через неё пролегала просёлочная дорога из с. Никитского в деревни Ловцово и Скрипино.

1821 г. Ходатайство княгини Н.И. Несвицкой.
“Московской губернии в Бронницком уезде, - писала Настасья Ивановна губернскому предводителю дворянства 28 марта 1821 г., - имею я вотчину, село Покровское, Буняково тож, из девяноста четырех душ состоящую. Из признательности моей к сим крестьянам за усердие их ко мне отпускаю их на основании Указа 1803 г. в состояние свободных хлебопашцев, не требуя от них никакой за то платы, но налагаю только на них некоторые обязанности, как в течение жизни, так и по протечении оной на вечные времена единственно для человеколюбивых заведений, почему прилагаю при сем все нужные к тому в оригинале документы, как-то: межевые книги, четыре плана оного села, так и условия, утвержденные с ними, крестьянами моими, и свидетельство из Московского Гражданского суда 2-го департамента, выданное мне на бесспорное таковое мое имение. Я поставлю особенно себе обязанностью просить содействия Вашего о исходатайствовании мне на оное законного утверждения. Имею честь быть, Ваше высокопревосходительство милостливый государь, вам покорная к услугам княгиня Настасья Несвицкая.”

Из имеющихся в деле документов следует, что княгиня “отпускала вечно на волю с общего их согласия ревизских мужского пола девяносто четыре души с их женами, детьми, внучатами, приемышами и вновь после последней ревизии рожденными обоего пола всех без изъятия”

В условиях же освобождения крестьян отмечено, что после смерти княгини все гряды в господском саду отдаются в собственность крестьян для выращивания овощей для богадельни, которая должна быть построена в селе. Оброк же крестьян в размере 2000 руб. должен был поступать на содержание богодельни. Управляющий министерством внутренних дел граф В.П.Кочубей, к которому поступило дело, сообщал Московскому губернскому представителю дворянства: “Я не замедлю представить оную просьбу государю императору, совокупно с самим условием”.
ЦГИАМ, ф.4, оп.1, д.4627, л.л 1-13.

• 1917 г. • Апрель
Из письма тридцати шести крестьян села Покровское-Буняково в Московский Совет рабочих и солдатских депутатов:

“Мы, нижеподписавшиеся, заявляем и протестуем против хищнического истребления строевого леса Удельного ведомства близ станции Домодедово лесобарышником Воробьевым.
Это до глубины души нас возмущает, т.к. мы, окрестные крестьяне , живем в полуразвалившихся лачугах, а поправить их нет возможности, потому что к сосновому лесу нет доступа (на ст. Домодедово 10-ти аршинов дерево стоит 12 р.)
С сегодняшнего дня хищник Воробьев начал сводку такого леса, и у нас, бедных, сердце замерло от жалости. Обращаемся к вам: остановите ради всего святого этого хищника, пускай он сводит березовый дровяной лес, но не уничтожает это добро, которое необходимо крестьянину. Он нарочно идет вразрез новому строю, ни с чем не считаясь со своим капиталом.
Еще раз убедительно просим Вас, товарищи, внемлите нашим мольбам, остановите его или укажите, к кому обратиться, а то может получиться худшее. Тимофей Талызин, Иван Горелов, Василий Горелов, Павел Кузнецов и за неграмотных Анну и Марию Кошолкиных, Николая Орлова, Петра Талызина, Дмитрия Казакова, Анну Селезневу и др. по их просьбе расписался Иван Семенов”.
ЦГИАМ, ф. 683, оп.11, д. 26, л. 27.

В некоторых публикациях последних лет утверждается, что платформа Востряково построена одновременно с железной дорогой. Но это не совсем так. В отчёте о строительстве дороги говорится о постройке в конце XIX .века на нашей территории лишь станций Барыбино, Белые Столбы и Домодедово. Платформа же Востряково возникла несколько позже. Впервые она упоминается в описании Домодедовской волости за 1914 год. Тогда, судя по этому описанию, там было только одноэтажное деревянное здание самой станции и жилой дом работников железной дороги. В это же время владелец фабрики фарфоровых цветов при с. Старый Ям С.Я. Жуков купил здесь участок земли, на котором открыл филиал своей фабрики. Там трудилось 7 работников. Рассчитывая на расширение производства, в последующие два года он построил деревянное одноэтажное здание фабрики размером 25,5 х 8 м, в котором было прорезано 23 окна. Одним из первых около фабрики построил дом крестьянин д. Заборье И.С. Каленов.

Близкое расположение железной дороги и наличие платформы способствовали развитию дачного строительства. Москвичи возводили свои дачные дома в северо-восточном направлении от станции, там, где сейчас расположена станция Взлётная. В начале 1927 года занимаемая станцией площадь была расширена. Вплоть до 60-х годов посёлок застраивался одно- и двухэтажными домами частных застройщиков по улицам Луговая, Садовая, Южная, Октябрьская, Заборьевская. В предвоенные годы сюда в связи с реконструкцией столицы переселялись москвичи, дома которых подлежали сносу. Некоторые обзаводились собственным жильём, другие селились у родственников, третьи снимали углы. В 1940 году в посёлке насчитывалось уже около сотни домов, было построено здание поселкового совета с почтовым отделением, началось строительство школы.

В годы Великой Отечественной войны жилищное строительство прекратилось, а с 1946 года участки под индивидуальную застройку отводились в первую очередь семьям погибших на фронте, инвалидам войны, демобилизованным из армии, а также тем москвичам, которые были переселены в посёлок в предвоенные годы, но застроиться не успели. Участки получили: семья Н.С.Толковановой, (ее муж и сын ушли на фронт добровольцами и погибли, а сама она с малолетними детьми проживала на частной квартире); инвалиды Отечественной войны А.С.Бондарь и В.Н. Панкратов; демобилизованные И.П. Иванников, А.П. Щукина, И.Г. Демин, А.М. Горяинов, Ф.И. Журавлёв; слесарь паровозного депо Москва-Павелец И.С. Маракуев и др. С дальнейшей с застройкой посёлка было связано строительство в 1946 году железнодорожной платформы "808 километр", позже переименованной в станцию "Взлётная".

В копилочку:
Источник - книга Геннадия Гарина.

Важнейшее значение для истории посёлка имело строительство аэропорта Домодедово, официальное открытие которого состоялось 20 мая 1965 года. Но ещё раньше началось возведение жилых домов для строителей и работников аэропорта. Первый дом здесь заселили в 1963 году, а через три года решением исполкома Мособлсовета населённый пункт Востряково был отнесён к категории рабочих посёлков. Со временем вырос благоустроенный Авиагородок с многоэтажными жилыми домами городского типа, крупным торговым центром, амбулаторией, котельной, домом культуры "Авиатор", школой, детским садом "Дельфин".

В 1968 году было открыто железнодорожное движение на линии Москва-аэропорт "Домодедово" с новыми станциями "Авиационная", "Космос", "Аэропорт". Несколько лет спустя построена автомагистраль Москва-аэропорт. К концу XX века в авиагородке проживало около 16 тысяч человек, а его улицы носили фамилии известных авиаконструкторов Жуковского, Туполева, Ильюшина, лётчика Чкалова. Здесь разместился Всероссийский институт повышения квалификации работников МВД России, работают строительное управление Центродорстроя, деревообрабатывающий завод. В ближайшей перспективе - строительство нового микрорайона, генеральная реконструкция котельной.

Страница автора фотографий

В копилочку:

В 1616 г. царем Михаилом Федоровичем Романовым сельцо Буняково было пожаловано Федору Шушерину. По данным писцовой книги 1627—1628 гг. Буняково числилось деревней Московского уезда, в ней стоял двор помещика с жильцами — тремя крестьянами. К селу относились земли: пахотной — 9 десятин, «перелогом и лесом поросшее» — 70 десятин, покоса — 5 десятин и «непашенного леса» — 7 десятин. В то время в деревне находился двор Тимофея Звенигородского, родственника воеводы Василия Андреевича. Тимофею Звенигородскому принадлежали пустоши: Рябцево, Кошенево и Ходорово. Пустоши — бывшие деревни Кошенево и Ходорово — после Смуты так и не возродились, а Рябцево стало сельцом.

По переписи 1678 г. в деревне Буняково был двор помещика и три крестьянских двора, в которых проживало 26 мужчин. В конце XVII в. пустошью Рябцево владел известный князь Василий Семенович Львов, он поставил в Рябцеве двор и поселил две семьи крестьян. В 1707 г. сельцо Рябцево было отдано князем в приданое за дочерью Стефанидой стольнику Алексею Михайловичу Ртищеву.

В XVIII веке у Бунякова сменилось несколько владельцев, а к концу века там было 26 крестьянских дворов со 141 жителем. Деревянная церковь во имя Покрова Пресвятой Богородицы была построена Анастасией Федоровной Медведевой, тогда село стало называться «Покровское, Буняково тож». В приходе церкви находилось и сельцо Рябцево, которым к тому времени владел Никита Алексеевич Ртищев — сын стольника А. М. Ртищева.

СНМ 1859 г. (Московская губерния)

В копилочку:

Источник - Богословский вестник. Том 6,7. 1855 г.

[ Изображение на стороннем сайте: 1ecfc5c2dca0.jpg ]

[ Изображение на стороннем сайте: b5b53856d40f.jpg ]

Источник - Памятная книжка Московской губернии 1899 г.

[ Изображение на стороннем сайте: 5a7ab3b43c96.jpg ]

Источник - Памятная книжка Московской губернии 1904 г.

[ Изображение на стороннем сайте: 21daa13b5ce5.jpg ]

Источник - Памятная книжка Московской губернии 1908 г.

[ Изображение на стороннем сайте: 682f606c63c1.jpg ]

Источник - Памятная книжка Московской губернии 1909 г.

[ Изображение на стороннем сайте: 00389188bf4c.jpg ]

[ Изображение на стороннем сайте: e055f4e6d745.jpg ]

Источник - Памятная книжка Московской губернии 1912 г.

[ Изображение на стороннем сайте: 05a211c1440d.jpg ]

стр.123-124

[ Изображение на стороннем сайте: 91d4a17d414a.jpg ]

[ Изображение на стороннем сайте: 6ff3f605819c.jpg ]

В копилочку:
Источник -
Л.И.Звягинцев,А.М.Викторов
Белый камень Подмосковья.
Изд. Москва. "Недра". 1989 г.

По речке Северке
Речка Северка, правый приток Москвы-реки, начинается между железнодорожными станциями Барыбино и Белые Столбы Павелецкого направления. Долина этой речки в XVIII столетии была излюбленным местом для размещения усадеб с белокаменными храмами и колокольнями в стиле барокко, описанных И. С. Тургеневым в романе «Дворянское гнездо».

В с. Шубино, в 13 км к востоку от ж.-д. ст. Белые Столбы, имеется превосходно сохранившаяся белокаменная Успенская церковь, возведенная в 1792 г. (рис. 22). Рядом с ней возвышается двухъярусная, также белокаменная колокольня. Стены этих сооружений сложены из ровных пиленых блоков (15X20X50 см) мячковского известняка. Из таких же блоков состоит построенная в хороших пропорциях, далеко протянувшаяся вдоль склона ограда церкви. Ступени главного входа храма вытесаны из того же известняка. Почти все белокаменные блоки находятся в отличном состоянии, лишь некоторые из них (не более 1%) имеют корродированную, ямчатую поверхность и небольшие отколы. Датируемые 1788—1797 гг. саркофаги, находящиеся в ограде храма, изготовлены также из белого мячковского известняка. На саркофагах, имеющих размеры 180X60X70 см, не видны следы разрушения. Три старинные белокаменные церкви известны в верховьях левого притока Северки, в районе ж.-д. ст. Домодедово.
В г. Домодедово хорошо сохранилась белокаменная церковь, построенная в 1731 —1738 гг. Стены ее сложены из правильных белокаменных блоков, положенных на известковый раствор.

К юго-востоку от г. Домодедово, на пригорке у с. Буняково, удачно вписывается в рельеф белокаменная церковь, сооруженная в 1809 г. в стиле русского классицизма. Ее стены возведены из хорошо отесанных и подогнанных блоков белого тонкопористого известняка, не имеющего следов выветривания. Пол церкви выстлан плитами того же белого известняка. Стройный силуэт, изящные пропорции и особенно тщательная подгонка строительных белокаменных деталей позволяют считать это скромное сооружение достойным представителем в ряду памятников классицизма начала XIX в.

Неподалеку от аэропорта Домодедово, в д. Лямцино, стоит обветшалое старинное белокаменное здание бывшей церкви, созданной в 1794 г. Для исследователя белокаменных конструкций это здание представляет интерес тем, что в нем обнажена сплошная (без кирпича) белокаменная кладка, выполненная из блоков известняка двух видов — белого мягкого тонкопористого и желтого плотного тонкослоистого. Хотя блоки разной окраски заложены в стены без видимого порядка, но следов разрушения не наблюдается. Над окнами церкви выделяются хорошо сохранившиеся резные белокаменные наличники.

К югу от г. Бронницы, в с. Троицком Ступинского района, высоко поднимается белокаменная колокольня с памятной плитой, заложенной в стену, на которой глубоко врезана четкая надпись о том, что колокольня построена в 1767 г. по приказу князя Волконского. Нижняя часть этого сооружения сложена белым камнем и облицована тесаными блоками белого тонкопористого и желтоватого крупнопористого известняка, между которыми видны слои известкового раствора толщиной 1—2 см. Все белокаменные блоки цоколя колокольни целы. Только лишь в западной части стены, в месте выхода ржавого железного стержня, проходит трещина. Верхний же ярус колокольни и ее арки — кирпичные, украшенные белокаменными пилястрами. Здесь же расположена шатровая церковь постройки XV—XVI вв., на кирпичном шатре которой выделяется белокаменный поясок. В 200 м от колокольни через речку переброшен однопролетный арочный кирпично-белокаменный мост, облицованный хорошо сохранившимися блоками тесаного известняка. Судя по составу известняка и типу кладки, мост был построен, скорее всего, одновременно с колокольней.

В Ступинском районе, в с. Марьинка, находится известный и неоднократно описанный в литературе архитектурный ансамбль. На окраине села в старинном запущенном парке расположена белокаменная церковь Креста с колоннами у входа, постройка которой примерно относится к 1780 г. Стены церкви в нижнем ярусе сооружены из тщательно отесанных блоков известняка размером 40X50X20 см, скрепленных слоями грубого известкового раствора толщиной 1—2 см. Поверхность восьми блоков в западной стене разрушена коррозией; на блоках образовались мелкие ячеистые углубления. Верхняя часть стен сложена из кирпича. Поодаль от церкви размещается несколько зданий бывшего конного двора, возведенных в псевдоготическом стиле. Все здания кирпичные с белыми украшениями, имитирующими белый камень. Имитация настолько совершенная, что некоторые историки архитектуры описывали эти украшения как резные белокаменные детали. Обрушившиеся местами блоки декора показывают, что они не белокаменные, а искусственные — это хорошо изготовленная лепнина.

На правом берегу Северки, в с. Авдотьино, находилась усадьба, интересная тем, что она принадлежала известному русскому просветителю XVIII в. Н. И. Новикову. От всех построек усадьбы уцелела только церковь и высокая многоярусная колокольня, построенные в 1753 г. в стиле барокко. Оба сооружения целиком сложены из тщательно отесанных плит и блоков белого известняка размером 25X25X45 см, слои известкового раствора между которыми имеют толщину 1—3 см. Деформация камня незаметна, только в углах стен колокольни наблюдаются вертикальные трещины и отслаивание плит от раствора. На всех колонках верхнего яруса колокольни заметны тонкие продольные трещины, пронизывающие их сверху донизу. Появление этих трещин вызвано частичной неравномерной осадкой колокольни, в связи с перегрузкой несущих колонок. Архитектор не учел, что в районе села имеется просадочный грунт — тонкие суглинки, малоустойчивые под сооружениями. Известняк для всех описанных построек, несомненно, добывался в местном карьере, где кустарная разработка его на бутовый камень производится и в настоящее время. Следует отметить, что по берегу Северки, в 2 км к югу от с. Никоновского, обнажаются известняки мячковского горизонта.

В с. Федоровском Ступинского района, на правом берегу Северки, возвышается белокаменная Никольская церковь в стиле барокко, построенная в 1754 г. Стены ее сложены из тесаных, очень ровных блоков белого известняка, уложенных на известковом растворе. В кирпичной пристройке к церкви более позднего времени белокаменные колонны входного портика рассечены трещинами, идущими по швам раствора. Возникновение этих деформаций, как и в храме с. Авдотьина, обусловлено неравномерной осадкой грунта. Но в с. Федоровском для постройки были применены блоки прочного известняка при более слабом известковом растворе, поэтому трещины здесь и пошли по более слабому звену — раствору, минуя белокаменные плиты.

Возле с. Еганова Ступинского района, на кладбище, расположена маленькая белокаменная Никольская церковь, перестроенная в середине XVIII в. Стены ее возведены из неровных блоков и плит известняка двух типов: желтоватого ракушечника и мягкого пористого белого. Архитектурные детали, изготовленные из белого известняка, подвергаются выветриванию, их поверхность становится шершавой. Блоки и плиты стен размерами от 25X30 до 40X20 и 30X30 см скреплены известковым цементом; толщина швов 1—2 см. Пол церкви выложен плитами белого мягкого известняка толщиной 10—12 см. Подошва цоколя сложена хорошо отшлифованным твердым полукристаллическим известняком.

Наиболее значительный и классический памятник архитектуры конца XVIII столетия находится в с. Шкинь Коломенского района — это Духовская церковь. Здание храма — великолепная базилика благородной и продуманной классической формы с громадной световой ротондой и двумя башнями-колокольнями по крыльям сооружения (рис. 23). Этот собор кирпичный, но имеет белокаменные портики и цоколь высотой 0,6 м. Белые колонны, размещенные по северной и восточной сторонам храма, служат основным декорирующим элементом. Колонны сложены из блоков различных карбонатных пород. Три состоят из блоков ржаво-желтого тонкослоистого твердого доломита, в значительной степени выветренного в нижних частях колонн. Выветривание блоков проявилось в отслаивании, шелушении и разрыхлении камня; это типичный результат морозобоя. Западная сторона храма, входная, венчается фронтоном с белокаменными украшениями, опирающимися на четыре колонны. Блоки белого пористого известняка этих колонн хорошо сохранились. Лишь в двух рядах блоков в одной из западных колонн имеются природные глубокие каверны, образовавшиеся из-за неудачной подборки строительного камня. Световая ротонда украшена белокаменными столбиками. На всех колоннах видны следы штукатурки и ремонта.

Это грандиозное сооружение было воздвигнуто в 1794—1800 гг. Но архитектор недостаточно внимательно отнесся к выбору белокаменного материала для колонн. По-видимому, был использован известняк из низовьев Москвы-реки (Пески—Шурово) без отбраковки блоков с включениями раковин. Очевидно, там же добывали и желтый доломит. Но подмосковный доломит, несмотря на высокую твердость и прочность, не выдерживает и 30 циклов замораживания и оттаивания, будучи насыщен водой. Следы штукатурки на доломитовых блоках колонн — немые свидетели борьбы владельцев храма с разрушительным воздействием мороза.

В копилочку:
Источник -
В.С.Кусов.
Земли Московской губернии в 18 веке.
Том 2.
Никитский уезд

Что представляла собой Московская губерния в период правления императрицы Екатерины II?

К введению екатерининской губернской реформы на территории нынешнего Подмосковья было одиннадцать старинных городов, основанных в XII-XVI вв.: Дмитров (1154 г.), Звенигород (1152 г.), Ламский Волок, нынешний Волоколамск (1135 г.), Можайск (1231 г.), Верея (1159 г.), Коломна (1177 г.), Клин (1317 г.), Серпухов (1336 г.), Кашира (1531 г.), Зарайск (1528-1531 гг.), Руза (XIV в.).

Екатерининская административная реформа предполагала разукрупнение губерний и деление каждой из них на уезды. В Московской губернии для организации новых уездов существовавших одиннадцати городов явно недоставало, поэтому статус городов присваивался селам и слободам региона. Так из монастырской слободки Воскресенское возник город Воскресенск (современный город Истра), из экономического села Подол — Подольск. Уездным городом Московской губернии в 1781 году стало село Бронницы. В этом же году был утвержден герб этого города.

В Бронницкий уезд вошли 16 государственных сел и селец, 70 деревень. В них проживало 22 тысячи крестьян. Во владениях 141 помещика находилось 30 сел и селец, 52 деревни, им принадлежало 41 тысяча крепостных душ (в то время в учет брались только жители мужского пола).

В своей книге «Люберцы: По следам легенд» писатель-краевед А.А. Белов рассказал об истории еще одного подмосковного уездного города — Никитска. Ссылаясь на «Словарь географический Российского государства», А.А. Белов пишет: «Город Никитск был учрежден 5 октября 1781 года. Река Пахра разделяла его на две половины: на правом берегу лежало село Колычево, на левом — деревня Шестово. Проживали в нем люди разного звания: 50 купцов, 30 мещан, 6 священнослужителей, 101 разночинец, 180 крестьян. А всего в самом начале XIX в. жителей было 383 мужского пола и 364 женского. Промышляли никитовцы хлебопашеством да ломкой и приготовлением белого камня для продажи в Москву и другие места».

В Российском государственном архиве древних актов сохранились планы Генерального межевания отдельных земельных владений (дач), которое проводилось в период с 1760 по 1778 год в связи с административной губернской реформой. Позднее к планам были составлены Экономические примечания, содержащие краткие сведения о владельцах сел и деревень, количестве жителей и земельных владениях.

Коротка была жизнь города Никитска. В 1796 году за бесполезностью он был упразднен, а населенные пункты Никитского уезда были распределены по соседним уездам. В 1802 году Никитску вернули и его прежнее имя — село Колычево.

Николай Чулков и Геннадий Гарин в своих книгах указывают разные годы появления платформы (станции) Востряково. Попробуем найти источники, в которых есть информация по этому поводу.

Проследим по прикрепленным фрагментам из книг ("Список населенных мест Московской губернии" 1859 г., Памятным книжкам 1899, 1904, 1908, 1909, 1912 гг.), когда появляются первые сведения о наличии платформы...

СНМ 1859 (2 стан Бронницкий уезд) - село Покровское (Буняково, Боняково тож)
ПК 1899 - Московская губ., Брон.у., Лобановская в., село Буняково (Покровское тож)
ПК 1904 - Московская губ., Брон.у., Лобановская в., село Буняково (Покровское тож)
ПК 1908 - Московская губ., Брон. у., Лобановская в., село Буняково (Покровское тож)
Ближайшая станция - Лобановская ветвь Рязано-Уральской ж\д, расстояние - платформа Востряково
ПК 1909 - Московская губ., Брон. у., Лобановская в., село Буняково (Покровское тож). пл. Востряково
ПК 1912 - Московская губ., Брон. у., Лобановская в., село Буняково (Покровское тож). пл. Востряково

Итак, в Памятной книжке 1908 года уже указывается ближайшая ж\д станция Востряково. Почему станция относилась к Рязанско-Уральской ж\д?

Источник 1913 года издания -

Содержание -

Видим, что Востряково по книге не проходит. А как же тогда относиться к записи 1908 года из "Памятной книги" Московской губернии?

Продолжение следует...

Продолжение...
Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной железной дорогой, которая связала 12 густонаселённых губерний. Но выхода в Москву у неё не было. В связи с этим правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветви Павелец — Москва...

Фото примерно 1909 г. В этот год появился трамвайный путь у вокзала.

В 1897 году общество Рязано-Уральской железной дороги получает разрешение на строительство линии от станции Данков до Смоленска, и от Павельца до Москвы. В 1898 году обществу разрешено строить ветвь от Иноковки до села Инжавино и уложить второй путь на участке Москва — Кашира.

За право осуществить эту постройку состязались Рязанско-Уральская и Московско-Казанская дороги — в то время два транспортных гиганта. После глубокого анализа выявилось, что вариант Казанки более выгоден дороге, нежели Москве. Общество Рязанско-Уральской сумело выйти победителем в борьбе за прокладку достаточно привлекательной ветки — оно заручилось поддержкой Московского Генерал-Губернатора Великого Князя Сергея Александровича, дяди Николая II.

В Петербург, где решался этот вопрос, на имя С.Ю. Витте была направлена телеграмма следующего содержания: «Ввиду интересов Москвы и Московской губернии, убедительно прошу Вас на предстоящем совещании поддержать ходатайство представителя Московского земства о направлении новой ветки с Павельца на Москву через Каширу, которую просит разрешить вести Рязанско-Уральская дорога, а не по городам Михайлов — Зарайск, согласно ходатайства Московско-Казанской, очевидно захватывающей местный район и совершенно обходящей Московскую губернию. Генерал-адьютант Сергей 29-1-1897 г.»

В итоге Кабинет Министров высказался в пользу Рязанско-Уральской. А вскоре, в мае 1897 года, последовало и благосклонное разрешение Николая II. Только после этого появилась возможность спокойно приступить к работам на линии...

Вопрос о строительстве Павелецкого вокзала и обустройстве прилегающей к нему территории не раз обсуждался в Городской Управе, в МПС, МВД (поскольку строительство было тогда в его ведении) и в Обществе Рязанско-Уральской дороги.

Ж\дорога смогла приступить к постройке вокзала лишь в 1898 г. Вокзал был заложен осенью этого года, а полномасштабная его постройка развернулась с таянием снега в 1899 г. Известный нам сегодня по названию «Павелецкий» вокзал некоторое время после постройки в документах именовался «Саратовским», а привокзальная площадь — «Саратовской». Во многом это было связано с тем, что Рязанско-Уральскую дорогу в процессе ее расширения через Саратов связали с Астраханью, Нижним Поволжьем. Саратов стал крупнейшим узлом железнодорожной сети Общества, да и Управление дороги прочно обосновалось в Саратове. Там построили прекрасное просторное здание для штаба дороги, ставшее украшением волжского города.

Долгожданное открытие Павелецкого вокзала прошло довольно скромно. 1 сентября 1900 года в 11 часов утра на вокзале было отслужено молебствие с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В.В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.

Регулярное движение пассажирских поездов началось 15 октября 1900 года. До этого поезда ходили лишь по ближним маршрутам до Каширы, Павельца, а дальние следовали на Курский вокзал. Но теперь Павелецкий заработал на полную мощь и по отправлению дальних поездов. Вокзал на Зацепе вскоре стал привычным и удобным, словно стоял здесь давным-давно.

Появившееся Саратовское наименование вокзала попало в наши и зарубежные справочники, книжки расписаний поездов, на карты Москвы и в путеводители.

Более того, уже в наше довоенное время, официальная «Транскартография НКПС» в своем капитальном «Альбоме схем железных дорог СССР», изданном в 1940 г., на карте Москвы тоже указывает Саратовский вокзал, хотя в быту он назывался Павелецкий. И только после войны официально утвердилось название «Павелецкий вокзал», напоминая тот небольшой город, откуда в конце XIX века пошла эта дорога к Москве.

Продолжение следует....

Продолжение.....
Рязанско - Уральская железная дорога и ея район.
Авторы: Правления Общества Рязанско - Уральской Ж. Д.
Скачать книгу можно здесь или здесь

АЛЬБОМЪ служащихъ по Управлению Службы Пути Рязанско-Уральской ж. д. в память совместной службы 1892–1906 гг.
Источник
______________________

Данково-Смоленская и Московско-Павелецкая линия.

[ Изображение на стороннем сайте: 6b44149a432f.gif ]

В период сооружения и открытия новых линий, все более выяснялось, что грузы поступающие с этих линий не могут вывозится сколько-нибудь успешно, за отсутствием провозоспособных выходов к главному внутреннему рынку Москвы и Балтийским портам. Под влиянием испытанных затруднений отразившихся крайне тяжко на результатах эксплуатации, Общество Рязанско-Уральской железной дороги выступило с ходотайствами о разрешении ему постройки вывозных магистралей Данков-Смоленск и Павелец-Москва. До того времени, для движения своих грузов к Риге и Либаве, Общество Рязанско-Уральской железной дороги имело, по своему географическому положению, только одно направление через Козлов - Грязи - Орел - Смоленск. Направление это часто оказывалось заполненным грузами Общества Юго-Восточных железных дорог.

Между тем, количество грузов с линии Общества Рязанско-Уральской железной дороги постоянно возрастало, и единственным выходом из такого положения для него явилась постройка новой линии на Смоленск, в обход перегруженного участка от Грязей.

Разрешение постройки Данково-Смоленской линии не встретило затруднений, так как линия эта, отвечая насущной потребности страны, не затрагивала ничьих интересов. Но разрешение постройки линии Павелец-Москва встретилось с такими течениями, которые с большим трудом удалось преодолеть.

Важность этой линии для края была оценена всесторонне. В особой комиссии при Министерстве Финансов было установлено, что рельсовый путь Павелец-Москва, проходя по направление исконного тяготения грузов к Москве, даст выгодный исход в Москву хлебным избыткам южных уездов: (Михайловского, Веневского и Каширского), а затем обслужить и северную, ближайшую к Москве, часть рассматриваемого района, особенно нуждавшуюся в поддержке своего экономического положения. По объяснению в комиссии Московского губернского предводителя дворянства, из 73000 десятин, составлявших; в 1897 г. в указанной местности крестьянский надел, до 6000 десятин не обрабатывались вовсе и оставались заброшенными. Из 15000 крестьянских дворов насчитывалось более 20% таких, где земледелие совсем оставлено. Из 10000 мастеров и кустарей, насчитывавшихся здесь в прежнее время, к 1897 г. осталось лишь 450 человек. Наконец, самая численность населения давала цифры далеко не утешительные: за предшествовавшие 15 лет численность увеличилась только на ½%. Этот упадок края был вызван, кроме прочих неблагоприятных условий, между прочим, и недостатком удобных путей сообщения, почему для оживления деятельности населения сооружение Московско-Павелецкой железной дороги признавалось безусловно необходимым.

Но так как соискателем на постройку этой линии выступило Общество Московско-Казанской железной дороги, то возник вопрос, какому из конкурирующих Обществ Московско-Казанской или Рязанско-Уральской железных дорог - надлежало предоставить ее осуществление. Трудность разрешения этого вопроса увеличилась тем, что оба Общества принимали выработанные Министерством Финансов условия, а Общество Рязанско-Уральской железной дороги, дабы не дать перевеса ходатайству Общества Московско-Казанской железной дороги, изъявило согласие на изменение своего устава в смысле увеличения участия казны в чистой прибыли предприятия с ¼, как было ранее, до 5/6.

При равенстве обоих предложений, безусловно твердой почвы для выбора не давали и соображения о финансовом положении соперничавших Обществ. Единственно заметная разница между этими Обществами наблюдалась в характере их деятельности и в оценке ее населением. Разница эта была отмечена комиссией при Министерстве Финансов, предварительно рассматривавшей вопрос о сооружении Павелецкой линии, и высказана ею в форме соображения, что, предоставляя постройку этой дороги другому Обществу, правительство создало бы дело, лишенное той чуткости к коммерческим интересам, которою всегда отличалась деятельность Общества Рязанско-Уральской железной дороги, шедшего навстречу только что нарождавшимся потребностям и не останавливавшегося и перед крупными жертвами. Представители местных интересов, приглашенные к обсуждению предположений о постройке Павелецкой железной дороги, высказались за предоставление ее сооружения, Обществу Рязанско-Уральской железной дороги.

Соединенное Присутствие Комитета Министров и Департамента Государственной Экономии Государственного Совета, обсуждая этот вопрос, приняло в соображение, что удовлетворение ходатайств Обществ Московско-Казанской и Рязанско-Уральской железных дорог имеет для них неодинаковое значение: в том случае, если постройка проектируемой дороги будет предоставлена Рязанско-Уральскому Обществу, новая линия явится прямым выходом к Москве для всей сети дорог, эксплуатируемых этим Обществом. Рязанско-Уральская дорога, несмотря на то, что к ней относится весьма значительная сеть рельсовых путей, не имеет до сих пор самостоятельного соединения ни с одним крупным центром. Такой положение представляет известные неудобства не только для самой дороги, но также и для торговли и промышленности. Для Общества же Московско-Казанской дороги новая линия далеко не представляется в той же степени необходимою.

По этим и другим соображениям, Соединенное Присутствие решило предоставить сооружение Московско-Павелецкой линии, с ветвью на Венев Обществу Рязанско-Уральской железной дороги и это решение получило Высочайшее утверждение 21 мая 1897 года.

Затем, по Высочайше утвержденным 6 июня 1897 г. и 16 июня 1898 г. положениям Соединенного Присутствия, Обществу разрешено построить ветвь от Краснослободска (ныне станция Иноковка) до села Инжавина и произвести укладку второго пути на участке Москва-Кашира.

Станции Московско-Павелецкой линии
(данные 1913 г.)

Москва
Коломенское
Бирюлево
Расторгуево
Домодедово
Белые Столбы
Барыбино
Михнево
Жилево
Кашира
Ожерелье
Пурлово
Богатищево
Узуново
Серебрянные пруды
Кораблевка
Треполье
Михайлов
Голдино
Гагарино
Мшанка
Кремлево
Павелец

Современная схема (данные 2012 г.) -

Продолжение следует...

Домодедовский район Московской области

мкр. Востряково и окрестности(▶ Дневник Tasha56)

мкр. Востряково и окрестности
(▶ Дневник Tasha56)