КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Список служащих КВЖД 1903-1913

Списки пофамильные уезжающих в СССР после продажи КВЖД в 1935 (по датам и эшелонам)

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Отдел дополнительных предприятий коммерческой части КВЖД

Поселок Ханьдаохэцзы. 1927

Члены правления КВЖД и члены ревизионной комиссии. 1927 год

Рекламные объявления

Пассажирское сообщение Харбин--Москва-- Берлин

Станция Ханьдаохэцзы. 1927

Вестник Маньчжурии. 1928, 1931

Реклама

Здание АТС КВЖД. Харбин. 1927

Карта Северной Маньчжурии и административные учреждения ОРВП

Территория провинции Хэйлунцзян была частью Маньчжурии и вошла в состав Китая с воцарением маньчжурской династии Цин.
Промышленное развитие и массовое заселение китайцами началось со строительством КВЖД в 1898 году.
По договору с Китаем от 22 мая 1896 года, примыкающая к трассе этой железной дороги территория получала статус экстерриториальности
и фактически становилась российской.
В полосе отчуждения возникли города Харбин и Суйфэньхэ, населенные россиянамии и китайцами.
Экстерриториальность сохранялась поначалу и в эпоху после Синьхайской и Октябрьской революций.

23 сентября 1920 года президент Китайской Республики издал декрет, согласно которому экстерриториальность ликвидировалась,
территория будущей провинции Хэйлунцзянь преобразовывалась в Особый Район Восточных Провинций (ОРВП), включавший территорию полосы
отчуждения КВЖД. Российское муниципальное управление было ликвидировано в апреле 1926 года
До 1928 года главой администрации Маньчжурии (официально Территорию восточных провинций, куда входила и ОРВП) контролировал маршал Чжан Цзолинь,
не подчинявшийся пекинскому республиканскому правительству.

СТАНЦИЯ МАОЭРШАНЬ

Дача Зимина и Малявкина

Вероятно, В. В. Зимин

Василий Васильевич Зимин (1874 — 1942; Шанхай, Китай) — русский генерал-майор, первый выборный войсковой атаман Забайкальского казачьего войска,
участник Белого движения в Забайкалье, участник Китайского похода (1900―1901), Русско-японской, Первой мировой и Гражданской войн,
военный востоковед, эмигрант

А.Г. Малявкин не подходит по возрасту...
Вероятно, его отец...

Анатолий Гаврилович Малявкин (1917 — 1994) — российский историк, востоковед-синолог, переводчик.
Родился в Харбине, вырос в русской эмигрантской среде. Там же в 1937 году окончил Харбинский юридический факультет.
Затем работал в Харбинском краеведческом музее, занимался историей Китая.

Возможно, есть какая-то родственная связь Зимина и Малявкина...

Видеоматериал о КВЖД: https://www.youtube.com/watch?v=7_FY6-qsK1A

Книга "Описание Маньчжурии" (2 тома)
Автор: Позднеев Д.М.

Скачать можно на разных ресурсах в сети. Например, http://www.kodges.ru/nauka/his...tom-1.html