КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина см. Списки

«Аресту подлежат все харбинцы...»

КВЖД ----- станции и участки

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017 [/center]

[q]
Китайско-Восточная железная дорога была своего рода "государством в государстве", обладавшим своей собственной
территорией общей площадью 114 тыс. га, на которой находились железнодорожные пути, станции с административными
зданиями и вспомогательными постройками, подвижным составом и обслуживающим персоналом.
Дорога имела свою законодательную (Правление КВЖД) и исполнительную власть (Управление КВЖД), верховного начальника
в лице её управляющего Д.Л. Хорвата, свои министерства (Земельный отдел, Технический отдел, Военный отдел, Служба тяги, Служба пут
и и др.), свою армию и полицию (Заамурский округ пограничной стражи), свою судебную систему, образование и здравоохранение,
а также собственные почту, телеграф и пароходство.
[/q]

1 (14) июля 1903 г.
Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая замыкающим участком Великого сибирского пути,
с пуском которого в эксплуатацию началось сквозное движение от Петербурга через северо-восточный Китай (Маньчжурию) до Владивостока
и Ляодунского полуострова на Порт-Артур и Дальний.

Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена Россией в 1897—1903.

[q]
За четыре года на КВЖД было сооружено 1464 моста, в т. ч. крупнейший через реку Сунгари,
проложено 9 тоннелей, из них два протяженностью более 3 км.
При этом двухпутный Хинганский тоннель, построенный под руководством инженера Николая Бочарова, был для тех лет уникальным.
Впоследствии опыт его возведения использовался на многих стройках Транссиба.
На КВЖД работали почти 200 тысяч китайцев.
С 1907 по 1911 год объем перевозок хлебных продуктов по дороге возрос в четыре раза (с 11,8 до 45,6 млн пудов),
соли – в 6 раз, прочих грузов – с 27,1 до 74, 9 млн пудов.
За семь лет население Маньчжурии выросло с 8,1 до 15,8 млн человек.
Харбин, Дальний и Порт-Артур по населению обогнали Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
[/q]

После Русско-японской войны 1904—1905 южное направление КВЖД отошло к Японии и было названо
Южной Маньчжурской железной дорогой (ЮМЖД).
С 1924 КВЖД находилась в совместном управлении СССР и Китая.
В 1935 продана Маньчжоу-го.
С августа 1945 ЮМЖД и КВЖД в совместном управлении СССР и Китая с общим названием
КИТАЙСКАЯ ЧАНЧУНЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КЧЖД.)
В 1952 советское правительство безвозмездно передало правительству Китая права на КЧЖД

Карты КВЖД

В соответствии со статьей 6 контракта на постройку КВЖД в полосе отчуждения постепенно были созданы все обычные институты русской
административной системы: полиция, в которой служили русские и китайцы, а также суд.
По договоренности с китайскими властями КВЖД обязательно выкупала у частных владельцев отчуждаемые ею для нужд дороги земли.
Ширина отчуждаемой земли на перегонах между станциями устанавливалась в 40 сажень (85,4 м) — по 20 сажень в каждую сторону,
но фактически была несколько меньше.
Под большие станции отчуждалось по 50 десятин земли (54,5 га), под остальные станции и разъезды — до 30 десятин (32,7 га).
Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками,
а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11 102,22 десятины (12 101,41 га).
На правом берегу Сунгари (Харбин) отчуждалось 5701,21 десятины, на левом берегу (Затон) — 5401,01 десятины
. Вся эта площадь была объединена общей границей.

Первостроители КВЖД

Вице-председатель Китайско-Восточной железной дороги, член Инженерного Совета МПС

Кербедзы на службе ведомства путей сообщения

http://korenev.org/index.php/r...bshcheniya

Николай Сергеевич Свиягин (1856— 1924, Харбин) — потомственный дворянин, инженер-путеец,
выдающийся организатор строительства железных дорог в разных уголках Российской Империи,
знаток Дальнего Востока и Маньчжурии. Один из основателей Харбина

https://forum.vgd.ru/post/614/31743/p730746.htm#pp73074

Далее источник http://www.transsib.ru/gal-men.htm

Николай Николаевич Бочаров (1857 - 1914), автор проекта крупнейшего на Китайско-Восточной железной
дороге Хинганского тоннеля (петля Бочарова)

Лавр Дмитриевич Проскуряков (1858 - 1926), инженер путей сообщения, профессор, автор проекта Амурского моста
близ Хабаровска, крупнейшего на Транссибе, и моста через Енисей близ Красноярска

Алесандр Иосифович Югович, начальник строительства Китайско-Восточной и Южно-Маньчжурской линий с 1897 по 1903 г., с
давший их в постоянную эксплуатацию

Александр Николаевич Кулаков (1875 - 1928), начальник 1-й дистанции 2-го участка на строительстве КВЖД

Александр Николаевич Лентовский - гидравлик и мостостроитель. В
1899 г. на строительстве КВЖД впервые в мире предложил и осуществил конструкцию железобетонных кессонов.
Строительство Сунгарийского моста, крупнейшего на линии КВЖД велось под его руковоством

Николай Георгиевич Гарин-Михайловский (1852 - 1906), русский писатель, инженер путей сообщения, участник
строительства Сибирской железной дороги, причастен к выбору мостового перехода Транссиба через реку Обь

Инженер-изыскатель пути Филарет Николаевич Дроздов (1862 – 1932?),трагически погибший в уссурийской тайге при трассировке пути
Выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения 1887 г.
Работал помощником начальника участка на строительстве Уссурийской железной дороги и временно исполняющим обязанности начальника партии по производству изысканий железнодорожной линии от ст. Графской (ныне ст. Лазо) до ст. Хабаровск.
На дальневосточной дороге есть станция Дроздов.

napoleons

У меня появилась еще одна версия---- возможно, это речное судно КВЖД

Но еще не проверяла эту версию...
Источники есть--- посмотрите сами...

Было судно с таим названием...
Возможно, в память о том судне?
Хотя название--- вполне шаблонное

[q]

В начале 1910-х гг. парусно-моторную шхуну имел Чукотский уездный начальник. Ее заказали в Хабаровске на заводе бр. Худяковых. Судно водоизмещением около 60 т, названное «Северной звездой», спустили на воду летом 1910 г. Оно самостоятельно пришло в Петропавловск, а осенью отправилось отсюда в б. Провидения. Как вскоре выяснилось, судно не отвечало назначению охранного из-за слишком большой осадки, достигавшей 11 футов (3,3 м) и малой скорости, равной всего четырем узлам. Летом 1913 г. оно потерпело аварию в заливе Св. Креста, наскочив в тумане на мель. По мнению губернатора Н. В. Мономахова, «Северную звезду» следовало заменить другим судном с осадкой не более четырех — пяти футов и ходом не менее 12 узлов; только в этом случае «ни одна из хищнических шхун не будет в состоянии от нее уйти».
[/q]

В сообщении sarhang

https://forum.vgd.ru/post/614/39480/p1990134.htm#pp1990134

есть ссылка на книгу

Алексей Кузнецов

"Гольд" уходит в Харбин.

Пароходы-эмигранты и пароходы-трофеи

Здравствуйте, Gul!
Спасибо за Вашу помощь!

Я связался с автором книги, вот его ответ -

Добрый день!
Корабля "Северная звезда" в моей книге нет. Я не помню харбинского судна с таким названием.
Отдел судоходства КВжд имел и пароход №14, и баржу №14, но я сомневаюсь, чтобы жетон относился к одному из них. Пока не вижу прямых указаний на его связь с сунгарийским флотом. Хотя чего на свете не бывает.
Во всяком случае, предмет занятный. Попробую поспрашивать.
С уважением,
Алексей

С уважением!

napoleons

Да, загадка интересная!
Если это некая спортивная команда КВЖД,то что означает число 14
14-летие КВЖД? Это 1917 год--- был в Харбине (судя по газетам) очень политическим...

Нужно обратить особое внимание на символ--- шестилучевую (шестиконечную ) звезду!
Что это--Утренняя звезда или звезда Давида???

И опять вопрос--- масоны?

Cтанции КВЖД. Западная линия.

1922 год

Восточная линия

Начало КВЖД

Осмотр линии изысканий вице-председателем Правления С.И.Кербедзом в 1899 г. в Вейшахе

Изыскатели в Баянсу

Паровоз-компаунд на КВЖД. Нач. XX в.

Южная линия. 1922 год

Станция Шитоухэцзы. Имелся телеграф, буфет I и II класса. Интересна также табличка на дверях (между двумя китайцами), там написано Поезд №
Опаздывает на Ч М. Я так понимаю, что если опаздывал поезд, выходил начальник станции (или его помощник) и писал мелом на сколько опаздывает тот или иной поезд. Удобно. Чуть выше небольшая вывеска, что за поезд.

Советско-китайский персонал Управления КВЖД

Журнал Огонек 1929 год

КВЖД ----- станции и участки (CER--stations...)

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИНФотоальбомы, фотографии, открытки...

Приложение к теме РУССКИЙ ХАРБИН
Фотоальбомы, фотографии, открытки...