Архивные и др. источники к харбинским темам.

Комментарий модератора

Харбинские темы в дневнике GUL

Русский Харбин

Архивные и др. источники к харбинским темам

Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

Ищу сведения о харбинцах

Весь Харбин 1926

Эмиграция из Харбина

«Аресту подлежат все харбинцы...»

Проект Мемориала на кладбище Хуаншань Харбин

Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

Кто едет в Советский Союз... Харбин. Апрель--июль 1935
Списки уезжающих в СССР после продажи КВЖД (списки по датам отъезда и эшелонам)

Научно-практическая конференция, посвященная 120-летию Харбина.. 2018

Всемирный конгресс выходцев из Харбина 2017

Тем, кто ведет поиск харбинцев

1.Русские в Китае. Генеалогический индекс (1926-- 1946) Пофамильный индекс

Если нашли нужную фамилию, см. ее источник--- фонд БРЭМ, РГИА СПб, справочник Весь Харбин 1926 и т.д.

2.РГИА СПб фонд 323-- персональные дела служащих КВЖД

Номер фонда : 323
ПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕСТВА КИТАЙСКО-ВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Описи 1--3. Опись 9 Личные и пенсионные дела работников KВЖД
Личные дела служащих, мастеровых и рабочих "Kооператива KВЖД".
Личные дела служащих KВЖД

Историческая справка
Китайско-Восточная ж.д. являлась продолжением Сибирской ж.д.; построена Россией в 1897-1903 гг. по русско-китайскому договору 1896 г. В том же году Русско-Китайский банк для постройки и эксплуатации железнодорожной линии образовал акционерное «Общество Китайско-Восточной ж.д.». Председатель правления Общества назначался китайским правительством, девять членов правления избирались общим собранием акционеров. Правление Общества находилось и в Пекине, и в Петербурге. Китайское правительство предоставило Обществу право безусловного и исключительного управления своими землями, по которым проходила дорога; в полосе отчуждения действовала русская административная и судебная власть. Обществу было предоставлено право иметь морское пароходство на Тихом океане. В результате русско-японской войны 1904-1905 гг. Россия по Портсмутскому договору уступила Японии южную часть дороги. В 1906 г. в ведение КВжд во временное управление была передана Уссурийская ж. д., и в 1907 г. передана Сучанская ветвь. В 1917 г. КВжд была передана в ведение Министерства путей сообщения. С 1918 г. дорога оказалась в руках Японии, что вызвало сопротивление со стороны Франции, Англии, Америки, Русско-Китайского банка и даже Манчьжурской администрации. Новым хозяином КВжд стал Междусоюзный комитет, который просуществовал до конца октября 1922 г., когда Приморье было очищено от японских войск. С октября 1924 г. КВжд перешла в совместное советско-китайское управление. 23 марта 1935 г. было подписано соглашение о продаже КВжд Японии. Осенью 1945 г. КВжд в границах 1903 г., уже под названием Китайско-Чаньчуньской ж.д., вновь была возвращена СССР на основах совместного владения с Китаем. После образования Китайской народной республики, соответствии с новым советско-китайским соглашением о КВжд от 14 февраля 1950 г.советское правительство безвозмездно передало правительству КНР все свои права по совместному управлению КЧжд со всем принадлежащим имуществом. Протокол о передаче дороги был оформлен 31 декабря 1952 г., с 1953 г. КЧжд стала называться Харбинской ж.д.
Документы КВжд поступили из ЦГА РСФСР Дальнего Востока. Часть материалов, за советский период, находится в Центральном государственном архиве народного хозяйства СССР в Москве.
Указатель действующих в Империи акционерных предприятий под ред. В.А. Дмитриева-Мамонова. Спб, 1903, № 1500.
Банки и кредитные учреждения. П., 1915, с.121
Аннотация
Протоколы заседания правления и комиссии Общества КВжд (1897-1917гг.); административный отдел, железнодорожное отделение, технический отдел, счетный отдел, канцелярия, военный отдел, коммерческий отдел, отдел отчуждения земель, особая ликвидационная комиссия по делам Заамурского округа, отдел несчастных случаев, местный комитет по вознаграждению пострадавших от несчастных случаев, юридическая часть, - материалы об образовании общества; речное пароходство Общества (1897-1917 гг.); учреждение китайских таможен в Дальнем и др. местах; о почтовых сообщениях вдоль линии дороги; об организации судебной части в Маньчжурии; журналы особого совещания по вопросам о новых работах по Уссурийской ж.д. (1907 г.); о статистических данных по перевозке международной транзитной корреспонденции и о доходах Общества по этой статье; о сношении с китайскими властями; о выработке общего положения о служащих КВжд; о передаче Японии южного участка дороги ; о передаче в ведение Общества Уссурийской ж.д.; о переговорах с Пекинским правительством в 1906 г.; о деятельности японцев в Маньчжурии; по вопросам, связанным с реорганизацией китайского управления Маньчжурией; о командировании комиссии для выяснения причин и обстоятельств забастовочного движения на линии и вопросов, связанных с передачей Уссурийской ж.д.; о перевозке китайских войск и оружия (1907-1915гг.); ; о путешествии на Дальний Восток т.с.И.П.Шипова (1907-1908гг.); переписка с Государственной думой и Государственным советом; сведения о судебных делах, решенных в русско-китайских смешанных комиссиях на линии дороги (1907-1916); сметы общества на 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1915, 1916 гг.; о возникших в 1908 г. недоразумениях с китайскими властями по вопросам, касающимся административного правления Общества (1908-1815гг.); по поводу вмешательства иностранных держав в дело выработки нового муниципального управления в Харбине; по поводу отзывов сенатора Гминицкого о деятельности КВжд (1909-1912гг.); о чумных заболеваниях на лини КВжд в 1910 г.; о революции в Китае и о монгольском движении в 1911 г.; переписка административного отделения (1914-1918гг.); о передаче КВжд в ведение Министерства путей сообщения (1917-1918гг.); об эвакуации правления Общества (1917-1918гг.); о лицах, проезжающих по линии дороги (1908-1915гг.); об организации управления по эксплуатации КВжд; инструкции и приказания, издаваемые по линии управляющим дорогой; о коммерческих и таможенных агенствах КВжд; о мерах борьбы с холерной эпидемией в 1915 г; о забастовке служащих общества (1905-1910гг.); о гражданском управлении в полосе отчуждения дороги; переписка с разными учреждениями и лицами; о заведовании хозяйством и благоустройством поселков на линии КВжд; материалы о Хайларском, Харбинском и Маньчжурском общественном управлении; протоколы заседания хозяйственной комиссии правления Общества (1897-1906гг.); о постройке церкви в Харбине и о положении и о положении церковного дела в Маньчжурии; об организации русского срочного пароходства на Дальнем Востоке; об организации и ходе изысканий и работ на магистрали и ветвях КВжд, а также исправлении пропускной способности линий в ветвей; об устройстве коммерческого порта в Да-Лянь-Ване и др. вопросы, касающиеся портов Ляодунского п-ова; о денежных средствах Общества; о положении дел на линии дороги во время восстания боксеров, об убытках, понесенных Обществом; материалы по статистике телеграфа КВжд (1902-1906); об аренде частными лицами и учреждениями земель Общества; материалы по вопросам, связанным с мобилизацией и военными обстоятельствами (1904-1905гг.,1914г.); об организации охранной стражи на КВжд; журналы совета управления дороги; журналы технического хозяйственного совещания; статистические ведомости о количестве происшествий на КВжд и Уссурийской ж.д. (1914-1915гг.); иски и претензии разных лиц; печатный материал – об утверждении устава Общества (1896 г.); отчетные данные о доходах и расходах по сметам; журналы комиссий и др.; журналы входящих и исходящих бумаг. Материалы по личному составу - списки служащих управления дороги; личный состав на линии; личный состав ветеринарно-санитарного надзора на территории КВжд; личный состав охранной стражи; о зачислении на государственную службу инженеров эксплуатации дороги; о назначении и увольнении служащих; о личном составе технического отдела; правление Общества; алфавитная книга офицеров Заамурского округа пограничной стражи; личный состав коммерческой части и контроля сборов на линии; личный состав военного отдела; ведомость пенсионеров КВжд и Уссурийской ж.д.; о чинах полицейского надзора. (Оп.1,2). (1895-1918гг.).
Материалы профсоюзной организации рабочих и служащих КВжд и др обществ; личные дела служащих (1890-1930гг..). (Оп.3).
Протоколы заседаний правления Общества (1918-1924гг.); переписка управления дороги по различным вопросам; стенограммы заседаний 6-й конференции по делам Китайско-Восточного и Южно-Маньчжурского прямого сообщения (1921 г.), протоколы 7-й конференции (1928 г.); обзор деятельности КВжд на 1922 г.; обзоры работ различных служб и отделов дороги; журналы заседаний комитета сберегательно-вспомогательной кассы служащих КВжд; сведения о возникновении конфликтов на КВжд и о перевозке китайских войск; стенограммы заседаний правления; приказы, циркуляры управления дороги; советско-китайские соглашения по КВжд; сведения об участии КВжд в работе Международного союза железных дорог; материалы по личному составу; перечни приказов и циркуляров по КВжд и Уссурийской ж.д.; статистические сведения о пассажирском и грузовом движении; отдел переводов - ежедневные бюллетени иностранной прессы (1929-1931гг.); выписки из газет; (Оп. 4-9). (1896-1935г)

____________________________________________________________________________________________

ОТСКАНИРОВАННЫЕ ОПИСИ СМ, ЗДЕСЬ

Ф. 323 Оп. 1. Название описи: 1897-1917 гг., 3602 eд.xр.

Личные и пенсионные дела работников KВЖД Личные дела служащих, мастеровых и рабочих "Kооператива KВЖД". Личные дела служащих KВЖД.

https://fgurgia.ru/imageViewer...yajZaek8LO

Ф. 323 Оп. 2. Название описи: 1895-1918 гг., 288 eд.xр.

Личные и пенсионные дела работников KВЖД Личные дела служащих, мастеровых и рабочих "Kооператива KВЖД". Личные дела служащих KВЖД.

https://fgurgia.ru/imageViewer...yajZaek8LO

Ф. 323 Оп. 3. Название описи: 1911-1930 гг., 77 eд.xр.

Личные и пенсионные дела работников KВЖД Личные дела служащих, мастеровых и рабочих "Kооператива KВЖД". Личные дела служащих KВЖД.

https://fgurgia.ru/imageViewer...yajZaek8LO

Опись 9
Личные и пенсионные дела служащих управления Китайско-Восточной железной дороги.

https://fgurgia.ru/imageViewer...yajZaek8LK

Ф. 323 Оп. 12. , 362 eд.xр.

Личные дела служащих, мастеровых и рабочих кооператива КВЖД.

Ф. 323 Оп. 13. Название описи: 1945-1956 гг., 1937 eд.xр.

Личные дела служащих бывш. Китайской Восточной железной дороги.

Опись 4
https://fgurgia.ru/imageViewer...yajZaek8LO

Опись 5
https://fgurgia.ru/search?p0.v...p0.a=72425

3.Фонд БРЭМ--- картотека Бюро российской эмиграции в Маньчжурии

4.Справочники Весь Харбин 1925 и 1926задать вопрос

5. Метрические книги православных церквей Харбина и ст. КВЖД--- запрос в РГИА ДВ (Владивосток) )

6.Списки эмигрировавших из Харбина см. в теме Эмиграция из Харбина

7.Списки репрессированных харбинцев--- см. тему Аресту подлежат все харбинцы

8.Учетные карточки российских эмигрантов Шанхайской муниципальной полиции. Архив США

9.. Cписки харбинцев и жителей станций КВЖД

10 .Некрологи, опубликованные в харбинских газетах

М. Кротова

Судьба архива Китайской Восточной железной дороги (КВЖД). 1898-1953 гг.

Вестник архивиста. 2024 №3

Китайская Восточная железная дорога (КВЖД), построенная в 1898–1903 гг. на территории Северо-Восточного Китая (Маньчжурии) совместными усилиями России и Китая, стала продолжением и частью Транссибирской магистрали и на протяжении первой половины ХХ века несколько раз меняла владельцев и способ управления в связи с политическими событиями. Она была в центре внимания российской и советской дипломатии в первые 30 лет своего существования, затем была продана в 1935 г. японцам (формально права на КВЖД были уступлены государству Маньчжоу-Го) и под названием Северо-Маньчжурской железной дороги вошла в состав Государственных железных дорог Маньчжоу-Го. В 1945 г. после окончания советско-японской войны дорога была возвращена в советско-китайское управление под названием Китайско-Чанчуньская железная дорога (КЧЖД) и окончательно безвозмездно передана Китайской Народной Республике в 1952 г. как Харбинская железная дорога. Долгое время КВЖД была центром «русской Маньчжурии» и в ее судьбе отразилась история взаимоотношений России/СССР и Китая.

Выяснилось, что вопрос о судьбе архива КВЖД не поднимался в исследовательской литературе. В путеводителе по РГИА указано, что документы КВЖД поступили из ЦГА РСФСР Дальнего Востока, а часть материалов за советский период находится в Российском государственном архиве экономики (РГАЭ). Однако не указано, как и когда документы попали в архив. Изучая историю архива КВЖД, выяснилось, что его судьба была извилистой и непростой.

Судьба архива КВЖД тесно увязана с историей взаимоотношений СССР и Китая. После образования в октябре 1949 г. Китайской Народной Республики (КНР) был заключен Советско-Китайский договор о дружбе, союзе и взаимной помощи в Москве 14 февраля 1950 г., вступил в силу 11 апреля 1950 г., а также подписано соглашение о КЧЖД. Согласно документу между СССР и КНР о Китайской Чанчуньской железной дороге, Порт-Артуре и Дальнем от 14 февраля 1950 г., СССР обязался безвозмездно передать китайскому правительству КЧЖД со всем принадлежащим дороге имуществом не позднее конца 1952 г. Тогда же встал вопрос о судьбе архива КВЖД, и в 1952 г. в Харбине была создана комиссия по просмотру документальных материалов архива КВЖД и КЧЖД под руководством члена правления китайско-советского Общества КЧЖД И. В. Козлова, в которую вошли представители Правления и Управления КЧЖД А. П. Козырев, С. А. Иванов, М. В. Погорецкий, А. С. Баранов. Комиссии необходимо было принять решение относительно документов КВЖД, хранившихся в Харбине: вывозить их в СССР, «оставить на месте», передать китайской стороне, уничтожить. Была составлена опись документов «бывшей КВЖД», в которой все материалы были разделены на 20 разделов: протоколы заседаний; журналы совета Управления КВЖД; балансы счетов; приказы; циркуляры и распоряжения; переписка; технические отчеты; договора; личные и пенсионные дела; чертежи; печатные материалы и проч.

23 октября 1952 г. приказом Управляющего КЧЖД спешно была создана архивная комиссия по подготовке архивного материала бывшей КВЖД к передаче в СССР. На заседании этой комиссии 29 октября 1952 г. выступил член комиссии, заместитель начальника Административного отдела Управления КЧЖД инженер-капитан М. В. Погорецкий с докладом о состоянии подготовки архива бывшей КВЖД к передаче в СССР. Он посчитал необходимым повторно рассмотреть вопрос о «целесообразности» вывоза всех документов в СССР, так как систематизировать разрозненный материал по предметно-вопросным и номинальным признакам, то есть так, как указывалось в инструкции для работы архивов в СССР и перечне издания МПС, не представлялось возможным. Например, переписка бывшей КВЖД за период 1893–1935 гг. составляла сотни тысяч писем (1 313 папок) на самые разнообразные темы: авансовый отчет инженера Бочарова за 1904 г., переписка о хунхузах 1906 г., о торговле на р. Сунгари 1909 г., переписка о расхищении дров и шпал 1919 г. и т. д.

Китайской стороне по акту, подписанному 3 апреля 1953 г. бывшим начальником административно-хозяйственного отдела КЧЖД М. В. Погорецким и сменившим его на этом посту Чжен Делином, были переданы следующие материалы бывшей КВЖД (13 описей): протоколы заседаний Правления и Совета Управления КВЖД; сметы; отчеты; приказы; планы; чертежи. Это были в основном вторые экземпляры документов, подлежавших вывозу в СССР, а также техническая литература, руководства, пособия и прочее. Китайской стороне передавались также дела пенсионеров КВЖД, остававшихся в Маньчжурии, которым еще выплачивались пенсии от дороги.

Согласно справке о пенсионерах бывшей КВЖД, составленной 17 октября 1952 г. Н. А. Шимилевичем,
на 23 марта 1935 г. список пенсионеров составлял 4 639 чел., не считая пенсионеров китайской национальности.
Из них выехало в СССР 2 218 чел., осталось в Маньчжурии 2 136 чел., выехало в другие страны – 105 чел.
В настоящее время в фонде 323 РГИА содержится около 800 дел пенсионеров КВЖД.

Таким образом, часть архива КВЖД осталась в КНР. Скорее всего, эти материалы хранятся в Архиве провинции Хэйлунцзян в Харбине. Тем не менее, благодаря профессионализму работников архива МПС, которые хорошо понимали ценность комплекса документов, большинство материалов КВЖД было перевезено в СССР, причем структура комплектования сохранилась практически полностью. История передачи архива КВЖД из Китая в СССР в 1953 г. еще раз напоминает о важности человеческого фактора в сохранении архивного наследия. Документы КВЖД, хранящиеся в РГИА, ждут своих исследователей и поспособствуют новым научным открытиям.

Аннотация

Статья посвящена судьбе комплекса архивных документов Китайской Восточной железной дороги (КВЖД), вывезенному по частям из Китая в CCCР в 1935–1953 гг. Актуальность статьи обусловлена тем, что вопрос о судьбе архива КВЖД не поднимался в исследовательской литературе. Между тем, он имеет важное значение не только для архивистов, но и для специалистов, занимающихся проблемами внешней политики Российской империи и СССР, историей российско-китайских отношений, особенностями русского присутствия в Маньчжурии. Вопрос о формировании и вывозе комплекса документов КВЖД тесно увязан с историей дороги, построенной в 1898–1903 гг. на территории Северо-Восточного Китая (Маньчжурии). В связи с политическими событиями КВЖД несколько раз меняла владельцев и способ управления. За полвека существования дороги был накоплен значительный массив документов, который долительное время оставался разрозненным, но большая часть его находилась в Харбине. В 1952 г. в процессе передачи Китайско-Чанчуньской железной дороги (КЧЖД) Китайской Народной Республике (КНР) встал вопрос о судьбе огромного архива дороги. Первоначально специальная комиссия в Харбине приняла решение уничтожить большинство документов, но Министерство путей сообщения (МПС) CCCР настояло на вывозе их в Советский Союз. В статье сделан акцент на процессе решения судьбы архива КВЖД в 1952 г., его разделении, передачи части документов китайской стороне и вывозе основного массива материалов в СССР в 1953 г. Для выяснения обстоятельств, повлиявших на судьбу архива, использован историко-генетический метод. В основу статьи положен принцип сохранения целостности архивной информационной среды. В настоящее время большинство документов, вывезенных из Китая, хранится в фонде 323 «Правление Общества КВЖД» Российского государственного исторического архива (РГИА). Часть документов сосредоточена в Москве и содержится в фондах Российского государственного архива экономики (РГАЭ). До 1990 г. фонд 323 в РГИА был недоступен для широкого круга исследователей, но после его рассекречивания документы КВЖД активно используются, как для научной работы, так и генеалогических исследований. Автор приходит к выводу, что благодаря профессионализму работников архива МПС, которые понимали ценность комплекса документов, большинство материалов КВЖД были перевезены из КНР в СССР, причем структура комплектования сохранилась практически полностью.

Архивные и др. источники к харбинским темам.

Приложение к темам Русский Харбин и Аресту подлежат все харбинцы.Архивные и иные источники для поиска..

Приложение к темам Русский Харбин и Аресту подлежат все харбинцы.
Архивные и иные источники для поиска..