На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!
Историческая справка Китайско-Восточная ж.д. являлась продолжением Сибирской ж.д.; построена Россией в 1897-1903 гг. по русско-китайскому договору 1896 г. В том же году Русско-Китайский банк для постройки и эксплуатации железнодорожной линии образовал акционерное «Общество Китайско-Восточной ж.д.». Председатель правления Общества назначался китайским правительством, девять членов правления избирались общим собранием акционеров. Правление Общества находилось и в Пекине, и в Петербурге. Китайское правительство предоставило Обществу право безусловного и исключительного управления своими землями, по которым проходила дорога; в полосе отчуждения действовала русская административная и судебная власть. Обществу было предоставлено право иметь морское пароходство на Тихом океане. В результате русско-японской войны 1904-1905 гг. Россия по Портсмутскому договору уступила Японии южную часть дороги. В 1906 г. в ведение КВжд во временное управление была передана Уссурийская ж. д., и в 1907 г. передана Сучанская ветвь. В 1917 г. КВжд была передана в ведение Министерства путей сообщения. С 1918 г. дорога оказалась в руках Японии, что вызвало сопротивление со стороны Франции, Англии, Америки, Русско-Китайского банка и даже Манчьжурской администрации. Новым хозяином КВжд стал Междусоюзный комитет, который просуществовал до конца октября 1922 г., когда Приморье было очищено от японских войск. С октября 1924 г. КВжд перешла в совместное советско-китайское управление. 23 марта 1935 г. было подписано соглашение о продаже КВжд Японии. Осенью 1945 г. КВжд в границах 1903 г., уже под названием Китайско-Чаньчуньской ж.д., вновь была возвращена СССР на основах совместного владения с Китаем. После образования Китайской народной республики, соответствии с новым советско-китайским соглашением о КВжд от 14 февраля 1950 г.советское правительство безвозмездно передало правительству КНР все свои права по совместному управлению КЧжд со всем принадлежащим имуществом. Протокол о передаче дороги был оформлен 31 декабря 1952 г., с 1953 г. КЧжд стала называться Харбинской ж.д. Документы КВжд поступили из ЦГА РСФСР Дальнего Востока. Часть материалов, за советский период, находится в Центральном государственном архиве народного хозяйства СССР в Москве. Указатель действующих в Империи акционерных предприятий под ред. В.А. Дмитриева-Мамонова. Спб, 1903, № 1500. Банки и кредитные учреждения. П., 1915, с.121 Аннотация Протоколы заседания правления и комиссии Общества КВжд (1897-1917гг.); административный отдел, железнодорожное отделение, технический отдел, счетный отдел, канцелярия, военный отдел, коммерческий отдел, отдел отчуждения земель, особая ликвидационная комиссия по делам Заамурского округа, отдел несчастных случаев, местный комитет по вознаграждению пострадавших от несчастных случаев, юридическая часть, - материалы об образовании общества; речное пароходство Общества (1897-1917 гг.); учреждение китайских таможен в Дальнем и др. местах; о почтовых сообщениях вдоль линии дороги; об организации судебной части в Маньчжурии; журналы особого совещания по вопросам о новых работах по Уссурийской ж.д. (1907 г.); о статистических данных по перевозке международной транзитной корреспонденции и о доходах Общества по этой статье; о сношении с китайскими властями; о выработке общего положения о служащих КВжд; о передаче Японии южного участка дороги ; о передаче в ведение Общества Уссурийской ж.д.; о переговорах с Пекинским правительством в 1906 г.; о деятельности японцев в Маньчжурии; по вопросам, связанным с реорганизацией китайского управления Маньчжурией; о командировании комиссии для выяснения причин и обстоятельств забастовочного движения на линии и вопросов, связанных с передачей Уссурийской ж.д.; о перевозке китайских войск и оружия (1907-1915гг.); ; о путешествии на Дальний Восток т.с.И.П.Шипова (1907-1908гг.); переписка с Государственной думой и Государственным советом; сведения о судебных делах, решенных в русско-китайских смешанных комиссиях на линии дороги (1907-1916); сметы общества на 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1915, 1916 гг.; о возникших в 1908 г. недоразумениях с китайскими властями по вопросам, касающимся административного правления Общества (1908-1815гг.); по поводу вмешательства иностранных держав в дело выработки нового муниципального управления в Харбине; по поводу отзывов сенатора Гминицкого о деятельности КВжд (1909-1912гг.); о чумных заболеваниях на лини КВжд в 1910 г.; о революции в Китае и о монгольском движении в 1911 г.; переписка административного отделения (1914-1918гг.); о передаче КВжд в ведение Министерства путей сообщения (1917-1918гг.); об эвакуации правления Общества (1917-1918гг.); о лицах, проезжающих по линии дороги (1908-1915гг.); об организации управления по эксплуатации КВжд; инструкции и приказания, издаваемые по линии управляющим дорогой; о коммерческих и таможенных агенствах КВжд; о мерах борьбы с холерной эпидемией в 1915 г; о забастовке служащих общества (1905-1910гг.); о гражданском управлении в полосе отчуждения дороги; переписка с разными учреждениями и лицами; о заведовании хозяйством и благоустройством поселков на линии КВжд; материалы о Хайларском, Харбинском и Маньчжурском общественном управлении; протоколы заседания хозяйственной комиссии правления Общества (1897-1906гг.); о постройке церкви в Харбине и о положении и о положении церковного дела в Маньчжурии; об организации русского срочного пароходства на Дальнем Востоке; об организации и ходе изысканий и работ на магистрали и ветвях КВжд, а также исправлении пропускной способности линий в ветвей; об устройстве коммерческого порта в Да-Лянь-Ване и др. вопросы, касающиеся портов Ляодунского п-ова; о денежных средствах Общества; о положении дел на линии дороги во время восстания боксеров, об убытках, понесенных Обществом; материалы по статистике телеграфа КВжд (1902-1906); об аренде частными лицами и учреждениями земель Общества; материалы по вопросам, связанным с мобилизацией и военными обстоятельствами (1904-1905гг.,1914г.); об организации охранной стражи на КВжд; журналы совета управления дороги; журналы технического хозяйственного совещания; статистические ведомости о количестве происшествий на КВжд и Уссурийской ж.д. (1914-1915гг.); иски и претензии разных лиц; печатный материал – об утверждении устава Общества (1896 г.); отчетные данные о доходах и расходах по сметам; журналы комиссий и др.; журналы входящих и исходящих бумаг. Материалы по личному составу - списки служащих управления дороги; личный состав на линии; личный состав ветеринарно-санитарного надзора на территории КВжд; личный состав охранной стражи; о зачислении на государственную службу инженеров эксплуатации дороги; о назначении и увольнении служащих; о личном составе технического отдела; правление Общества; алфавитная книга офицеров Заамурского округа пограничной стражи; личный состав коммерческой части и контроля сборов на линии; личный состав военного отдела; ведомость пенсионеров КВжд и Уссурийской ж.д.; о чинах полицейского надзора. (Оп.1,2). (1895-1918гг.). Материалы профсоюзной организации рабочих и служащих КВжд и др обществ; личные дела служащих (1890-1930гг..). (Оп.3). Протоколы заседаний правления Общества (1918-1924гг.); переписка управления дороги по различным вопросам; стенограммы заседаний 6-й конференции по делам Китайско-Восточного и Южно-Маньчжурского прямого сообщения (1921 г.), протоколы 7-й конференции (1928 г.); обзор деятельности КВжд на 1922 г.; обзоры работ различных служб и отделов дороги; журналы заседаний комитета сберегательно-вспомогательной кассы служащих КВжд; сведения о возникновении конфликтов на КВжд и о перевозке китайских войск; стенограммы заседаний правления; приказы, циркуляры управления дороги; советско-китайские соглашения по КВжд; сведения об участии КВжд в работе Международного союза железных дорог; материалы по личному составу; перечни приказов и циркуляров по КВжд и Уссурийской ж.д.; статистические сведения о пассажирском и грузовом движении; отдел переводов - ежедневные бюллетени иностранной прессы (1929-1931гг.); выписки из газет; (Оп. 4-9). (1896-1935г)
ФЛОТИЛИЯ АДМИРАЛА Г.К. СТАРКА И РУССКИЕ БЕЖЕНЦЫ В КОРЕЕ, ЯПОНИИ И КИТАЕ (1922 г.)
ИЗ ПИСЬМА РОССИЙСКОГО ПОСЛА В ЯПОНИИ Д.И. АБРИКОСОВА ПРЕДСЕДАТЕЛЮ СОВЕЩАНИЯ РОССИЙСКИХ ПОСЛОВ В ПАРИЖЕ М.Н. ГИРСУ
19 декабря 1922 г., Токио
Гораздо хуже обстоит дело с беженцами в Манчжурии. По полученным здесь сведениям, из этих беженцев около 10 тыс. человек находятся в Гиринской провинции; около 400 помещены в концентрационный лагерь близь Цицикара; около 500 человек застряло, после запрещения китайцами допуска беженцев в пределы полосы отчуждения, в Мукдене по пути в Харбин; кроме того, около 400 человек таких беженцев имеется в Чанчуне.
Особенно тяжело приходится беженцам, находящимся в сфере влияния китайских властей.
Дело в том, что после падения Приморского правительства китайское правительство пребывает в паническом страхе перед угрозой вторжения советских войск в пределы полосы отчуждения Китайской Восточной ж.д.; при этом оно боится, что как пребывание белых организаций в Урге дало повод большевикам к занятию Внешней Монголии, так и наличие русских беженцев в Манчжурии послужит предлогом к проискам советских властей в целях занятия территории Китайской Восточной ж. д. Чтоб парализовать эту опасность, китайские власти всячески стараются подчеркнуть как свое отрицательное отношение к пребыванию русских беженцев в Манчжурии, так и свое стремление уничтожить всякий намек на сохранение военной организации среди перешедших манчжурскую границу остатков войск Приморского правительства. В этих целях, как указано выше, въезд русских беженцев в полосу отчуждения ныне запрещен; все воинские части разоружены; обнаруживается стремление изолировать солдат от офицеров, чем и объясняется, что никакой связи с находящимся бывшим правителем Приморского земского края генералом Дитерихсом не существует. Правда, китайские власти взяли на себя содержание находящихся в Гиринской провинции беженцев, но положение их продолжает быть очень непрочно.
Северная Маньчжурия и Китайская Восточная железная дорога / сост. Экон. бюро Кит. Вост. ж. д. - Харбин, 1922. - XI, 692, XXIII с [72] л. ил., к., диагр. - В надзаг. : Кит. Вост. ж.
О революционной деятельности разных лиц и партий на территории КВжд
РГИА ДВ фонд 542 оп.1 Временное жандармское управление КВЖД 1904-1909гг
дело 160 О розыске лиц, обвиняемых в рев. деятельности (с приложением списков) дело 684 Дневник агентурных сведений по Харбинскому отделению о партии социал-дем, анархистов, коммунистов и эсеров 1908г дело 687 Дневник агент.свед. отделений жандарм. полиц. Управления КВЖД по наблюдению за револ.партиями 1909-1911гг дело 688, 689 О деятельности револ. организаций 1909-1910гг.
Хисамутдинов А.А. Русские волны на Пасифике: из России через Китай, Корею и Японию в Новый Свет. Пекин – Владивосток, Рубеж, 2013, 640 стр., 860 иллюстраций, мелованная бумага, большой формат. 978-5-85538-094-1 Цена $ 120.00
В книге собраны сведения о выходцах из России в Азиатско-Тихоокеанском регионе, рассказано об их жизни, о проблемах русского рассеяния – общественная деятельность, образование, печать, искусство, русский язык и культура, православие и пр. Достоинство книги – уникальные фотографии, авторские, а также из российских и зарубежных собраний. Среди них много фотографий жителей Калифорнии, хорошо известных в русской общине. Превосходное полиграфическое исполнение. http://www.globusbooks.com/GlobusPage.htm
Вышла из печати книга про харбинские пароходы: А.В. Кузнецов."Гольд" уходит в Харбин. Пароходы-эмигранты и пароходы-трофеи. Иваново, 2015. Издание посвящено истории речного пароходства в Маньчжурии, начиная с постройки Китайской Восточной железной дороги, с возникновения и возвышения города Харбина на Сунгари. Книга основана на архивных документах, публикациях харбинской и амурской печати. Она охватывает период с 1898 по 1950-е гг. и обстоятельно рассматривает следующие темы:
деятельность Отдела судоходства КВжд, участие речного флота в таких событиях, как восстание боксеров и русско-японская война, боевые дела Отряда крейсеров Заамурского Округа; документально прослежены на протяжении полувека судьбы и переименования речных пароходов КВжд;
увод амурского флота в Китай после революции 1917 г.; названы пароходы, переменившие гражданство, и прочерчены их судьбы за границей, детально отражена работа русских пароходчиков Харбина и китайских фирм, возникших на основе бывшего русского флота; операции китайской Северо-Восточной эскадры против хунхузов (речные пираты – одни из главных героев книги);
события на Амуре в 1929 г. во время конфликта на КВжд; захват китайских судов советскими военными и дальнейшие судьбы плененных пароходов;
зарождение китайского пароходства в бассейне, китайское судостроение на Сунгари и участие в нем европейских фирм;
речное судоходство в Маньчжу-Го и роль русских водников в сунгарийском флоте; влияние на него маньчжурских событий 1945-46 гг.; перечислены пароходы, уведенные в качестве трофеев на советский берег Амура, и описаны их дальнейшие судьбы.
