РУССКИЙ ХАРБИН (Harbin Russians...To remember)

Gul

Хочу еще раз сказать, что собранный Вами материал впечатляет.
Спасибо.

Маньчжурский (Мукденский) инцидент. 1931

После поражения в Русско-японской войне 1904—1905 Российская империя передала Японии свои права на аренду большей
части Южно-Маньчжурской железной дороги.
Части Императорской армии Японии (Квантунская армия) охраняли дорогу на территории Ляодунского полуострова до границы с Китаем южнее Мукдена,
у которой находился китайский семитысячный гарнизон крепости Бэйдэин под командованием Чжана Сюэляна. Командование Квантунской армии
проявляло излишнюю самостоятельность на полуострове, что несколько тревожило Токио, к 1930-му был подготовлен план по захвату Маньчжурии.

Группа японских офицеров (полковники Сэйсиро Итагаки и Кэндзи Доихара, подполковник Кэндзи Исивара, майор Такаёси Танака)
31 марта 1931, не поставив в известность командование, согласовали план провокации и последующей атаки на Бэйдаин и Мукден.
Под видом плавательного бассейна для офицерского клуба они оборудовали бункер и установили в нём два 9,2-дюймовых орудия.
Ст. лейтенант Суэмори Комото, охранявший малоэксплуатируемый участок железной дороги недалеко от нейтральной полосы,
заложил около одного из двух путей небольшой заряд взрывчатки. Примерно в 22:20 18 сентября произошёл взрыв, повредивший полтора
метра рельсов. Через несколько минут по второму пути в Мукден благополучно прошёл пассажирский состав.



Ночью оба японских орудия начали бомбардировку Бэйдэина, после чего около 500 японских солдат отправились на штурм крепости.
Плохо обученный китайский гарнизон отступил из крепости, после чего японцы захватили и Мукден. Командующий Квантунской армией
енерал Сигэру Хондзё был удивлён новостью об инциденте, как и командование в метрополии, однако они не стали прекращать
я военные действия все же заставили его запросить помощи у Чан Кайши и других милитаристов. Однако они ответили ему отказом и Чжан Сюэлян вынужден был отступать, сохраняя армию своей клики необходимую ему для сохранения личного влияния.



К концу зимы Манчжурия была полностью в руках японцев.

Японские солдаты в Харбине

Здесь можно посмотреть фотографии старого Харбина (1890-1920) и послушать чудесную музыку

http://www.youtube.com/watch?v=95JnmATHNUA

Харбин и КВЖД. Зима 1932

В январе 1932 г. войска генерала Си Ся при активном участии японцев предприняли наступление на Харбин и в начале февраля взяли его, оттеснив войска старогиринцев на восток по линии КВЖД.
Японские правящие круги объясняли открытые военные действия на территории другого государства "интересами защиты жизни и имущества японских подданных в Харбине" .

В январе 1932 г. японский консул в Харбине предпринял еще несколько попыток получить у вице-председателя КВЖД
С.М. Кузнецова разрешение на перевозку войск по дороге . После очередного отказа японские военные власти изменили тактику - просто захватили конечный пункт КВЖД - станцию Куаньчэнцзы.
28 января 1932 г. в 18 часов в Куаньчэнцзы прибыло два сформированных японцами эшелона в полном боевом снаряжении, с орудиями и пулеметами. Захват станции сопровождался насильственным занятием квартир советских граждан, было арестовано 6 советских служащих дороги (позже освобождены) . И тогда советская сторона вынуждена была пойти на уступки.
Л.М. Карахан в беседе с Хирота 30 января 1932 г. так определил советскую позицию в отношении военных перевозок:
"если китайские власти находят возможной перевозку японских войск к району Харбина, то советская сторона - не против, если интересы КВЖД не будут нарушены".
В телеграмме "четверке" от 2 февраля Карахан требовал сообщить "прессе и китайцам", что согласие на пропуск японских войск по КВЖД возможен только при "отсутствии возражений" со стороны местной администрации. Среди китайской части правления дороги царила паника. Председатель правления КВЖД Ли Шаоген просил Кузнецова удовлетворять все просьбы Японии, так как "японцы его предупредили, что все права Китая на КВЖД перейдут к новому государству" .
Уже в феврале 1932 г. японцы начали диктовать свои условия правлению КВЖД. Так, японские военные власти потребовали заключить соглашение о перевозках по КВЖД на следующих основаниях: охрана дороги возлагалась на японские войска - до организации новой китайской охраны, причем японское командование получало в свое распоряжение бронепоезда, имеющиеся на КВЖД.

Хотя советские члены правления были против принятия подобных требований, китайская сторона согласилась на все .
Японцы фактически становились единственными хозяевами КВЖД: отстоять свои права на дороге
Советский Союз мог только с помощью военной силы, а Москва стремилась всеми мерами избежать вооруженного конфликта с Японией (см. Аблова Н. КВЖД и российская эмиграция в Китае)

Сунгари