Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992) : ВГД

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

ПРОДОЛЖЕНИЕ

На втором полугодии второго курса нам начали читать лекции по специальности в частности по конструкциям корабельных паровых котлов. Однако, изучение этого курса, было связано с большими трудностями. В Училище не было ни демонстрационных чертежей котлов, ни учебных альбом. Преподаватель лишь мог кое-что начертить мелом на доске. В изучении конструкций современных котлов, не могли нам помочь и те сведения, которые мы получили на практике первого курса. Они были слишком старой конструкции. Учебная практика после второго курса было организована на эскадренных миноносцах Черноморского Флота и продолжалось три месяца. Один месяц прибавили за счет отпуска. Курсанты были распределены на эсминцы «Бойкий», «Беспощадный», «Сообразительный» и «Способный» (проекты 7 и 7 у«бис») постройки 1939 г.-1941 г, «Незаможник», «Железняков» (построенные до революции и прошедшие модернизацию после окончания гражданской войны), и на лидер «Харьков» (проект 1) постройки 1938 года. Я, в составе группы курсантов из шести человек был назначен на лидер «Харьков». На время практики мы были расписаны в котельные и турбинные отделения. Первую половину практики я проходил в котельном отделении N1. Когда мы прибыли на корабли, самые молодые матросы прослужили на них более 3-х лет, а старые 7-8 лет (срок службы на флоте в те годы для матроса составлял 5 лет). Поэтому матросы были тогда специалистами высшего класса. Никакой дедовщины тогда не было. Командир БЧ-У (старший инженер механик корабля) капитан-лейтенант Н.И. Куцевалов, обращаясь к матросу, говорил: «Сделайте, пожалуйста». И все «просьбы» выполнялись беспрекословно. За 3 месяца практики мы много раз выходили в море, в т.ч. и боевые походы. Так как на кораблях был некоторый некомплект рядового состава (часть матросов ушли в морскую пехоту), перед нами сразу поставили задачу: быстрее овладеть самостоятельным несением вахты. Мы несли вахту наравне с матросами на протяжении всей практики. Практика на лидере «Харьков» оказалось очень важной для всей моей последующей жизни. В самом её начале на «Харьков» прибыл главный проектант котлов ЦКБ Генрих Алиевич Госанов и техник-лейтенант (а до войны заведующий лабораторией Центрального Котлотурбинного Института) Дмитрий Федорович Петерсон (чего только не бывает на войне). Перед ними было поставлена задача провести испытание котла для повышения надежности его работы на полной нагрузке. Не буду касаться технической стороны этого вопроса. Он изложен в моей монографии «Анализ развития отечественного корабельного котлостроения» (2000год). Испытания эти проводились в том котельном отделении, где я был расписан на вахту. В испытании принимали участие командир БЧ-У капитан-лейтенант Куцевалов и инженер-механик дивизиона эсминцев капитан 3 ранга Вуцкий. Испытания меня очень заинтересовали. В самом начале котел был вскрыт и я воочию мог увидеть все особенности его конструкции. Во время всех испытаний и Гасанов и Петерсон были готовы всегда ответить на все мои вопросы. С этими людьми я был связан многие годы в моей последующей жизни. Кратко расскажу о том, как они проходили. Корабль выходил в море и нагрузка на первый испытуемый котел постепенно повышалась. Так как воздух для горения подавался турбовентиляторами в котельное отделение, давление воздуха в нем увеличивалось. Возросталась и шумность. Когда нагрузка подходила к полной, никакие команды услышать было уже невозможно. Общались только жестами. При повреждении котла на полной нагрузке, его экстренно выводили из действия. Когда мы покидали котельное отделение, мы не могли слышать даже собственного голоса. После охлаждения котла, проводился его тщательный осмотр, и намечались необходимые переделки (это был единственный метод исправить недостатки котла т.к. никаких дополнительных измерительных приборов установить было во время невозможно). Только благодаря знаниям и инженерной интуиции проводивших испытания специалистов были получены положительные результаты. В конце испытаний котел работал на полной нагрузке, без каких либо повреждений. Не могу не рассказать о командире лидера «Харьков» капитане 2 ранга Шевченко. До лидера «Харьков» он командовал эсминцем «Свободный». Этот корабль погиб в Севастополе во время его героической обороны. Памятник ему был установлен на Павловском мысе в Севастополе. Шевченко тогда был тяжело ранен, но медики сумели вернуть его в строй. Шевченко так умело управлял кораблем, что когда он выходил из базы или возвращался в нее, личный состав любовался искусством его маневрирования. В первых числах октября 1943 года наша практика заканчивалась. Вместо нас на Черноморский Флот прибыла группа курсантов 4-го курса Училища. В это время намечался боевой выход трех кораблей («Харьков», «Способный», Беспощадный»). До самого выхода было не ясно, кто пойдет в этот поход, мы или они. В конечном счете, нас отправили в Баку. В этом боевом походе погибли все три корабля и большинство их личного состава (погиб капитан 2 ранга Шевченко и капитан-лейтенант Куцевалов). Из находившихся на этих кораблях курсантов спаслось двое. А сообщения о гибели, в которых говорилось: «погиб смертью храбрых и похоронен по морским традициям в Черном море» направили нашим родителям (курсантов 2 курса).

На 3 курсе мы так же обучались в Баку. Среди педагогов, преподававших нам, были известные ученые. Курс технической химии читал нам профессор, контр адмирал Николай Александрович Кочкин. Сам он учился у Д.И. Менделеева и преподавал в Училище с 1904 года. В год нашего выпуска (1946) ему присвоили звание вице адмирала.

Среди других педагогов, надо назвать доктора технических наук, профессора А.Н. Патрашева и доктора технических наук, профессора В.С. Жуковского. С ними я был связан по работе много лет жизни. В.С. Жуковский выступал оппонентов на защите моей кандидатской диссертации. Когда мы учились на третьем курсе, на встречу к курсантам пришел кинорежиссер Александров. Он много и интересно рассказывал о съемках фильмов «Волга-Волга» и «Веселые ребята».

После окончания 3 курса, мы вновь проходили практику на ЧФ. На этот раз я был направлен на крейсер «Молотов». На этой практике мы очень скоро приступили к самостоятельному внесению вахт. Кроме того, к нам для обучения прикрепляли прибывших в 1944 году на корабль без подготовки матросов 1927 года рождения. На «Молотове» курсантов опекал командир дивизиона живучести капитан лейтенант Зинченко. Он был весьма требователен к нам. Во время практики корабль неоднократно выходил в море. Особенно запомнился переход крейсера «Молотов» из Батуми в Новороссийск на новое место базирования. При подготовке корабля к переходу его старослужащие матросы были очень загружены. Поэтому в течение всего перехода мы самостоятельно несли вахты. Нас подменяли лишь для приема пищи. Во время этой практики, уже в Новороссийске, меня заинтересовали испытания катапульты (устройство для выстреливания «самолета-гидроплана»). Из Новороссийска после конца практики нас пассажирским поездом отправили в Ленинград. По пути мы оказались в Сталинграде. Так как поезд стоял довольно долго, мы могли увидеть, что осталась от этого города после его героической обороны. В Москве во время пересадки нас отпустили в город на несколько часов, а тем, у кого в Москве были родители, разрешили задержаться на сутки.

На 4 курсе лекции по теории паровых котлов нам читал начальник кафедры, капитан 2 ранга Г.А. Абагянц. Курс паровых турбин, начальник кафедры капитан 1 ранга Акимов (участвовавший в Цусимском бою) а так же капитан 2 ранга Григуревич, курс вспомогательных механизмов - капитан 1 ранга Всеволод Константинович Радионов (старейшие преподаватели Училища). По всем этим курсам проводились практические занятия в лаборатории. Офицеры и мичманы в этой лаборатории служили много лет (даже когда я сам стал преподавателем). Это были прекрасные специалисты с большим опытом практической подготовки курсантов. Большой объем часов отводился курсу электрооборудования корабля. Он включал так же выполнения ряд лабораторных работ.

Не могу не вспомнить начальника кафедры Живучести корабля, капитана первого ранга Звейнека К.Х. (одного из первых инженер механиков легендарного эсминца «Новик») В Ленинграде мы стали больше общаться с начальником Училища контр-адмиралом М.А. Крупским (племянником Надежды Константиновны Крупской), с его заместителем по строевой части капитаном 2 ранга Константином Васильевичем Радько и др. офицерами Училища.
Командование Училища большое внимание уделяло воспитанию курсантов. В праздничные дни, после торжественного заседания и небольшого концерта начинались танцы. На протяжении всего мероприятия всегда вместе с курсантами присутствовали начальник Училища, его заместители и многие офицеры-преподаватели. Когда оркестр начинал играть вальс, М.А. Крупский выходил в центр зала, приглашал даму и вместе с ней проходил один круг. Только после этого он обращался к присутствующим и приглашал всех танцевать.

Продолжение следует.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

В Ленинграде мы часто посещали театры, музеи, а БДТ был шефом Училища. В некоторых случаях торжественные заседания проходили в театре, после чего обычно состоялся спектакль. Я прослужил в Училище довольно много лет, но некогда не видел таких теплых отношений между преподавателями и курсантами. Возможно, одной из причин этого были трудности, которые мы вместе пережили во время войны. Эти отношения базировались на взаимном уважении и понимании того, насколько важна наша подготовка для восстановления и строительства кораблей ВМФ в послевоенные годы.
После окончания занятий на 4 курсе у нас была практика на линкоре «Архангельск» (СФ) и на Металлическом заводе в Ленинграде. А затем нам был предоставлен отпуск и мы впервые за 4 года разъехались к родителям.

После окончания 4 курса я стал сталинским стипендиатом.

Первое полугодие 5 курса прошло в изучении специальных дисциплин и выполнении курсовых проектов по профилирующим предметам. К руководству проектирования привлекались крупные специалисты. Так, руководителями проекта по котлам, кроме преподавателей кафедры (Г.А. Абагянс, Г.И Шваб) были руководитель отдела проектирования паровых котлов ЦКБ Г.А Гасанов и ведущие сотрудники отдела М.И. Шулинский и П.Д. Дектярев. После первого семестра мы были направлены на преддипломную практику, часть из которой проходили на судоремонтном заводе в Кронштадте, а другую часть на корабле, где мы дублировали командиров групп БЧ-5 (инженер механиков). Вторую часть я проходил на крейсере «Максим Горький», построенным перед самой войной. В это время почти все корабли (в том числе и «М. Горький») проходили в заводском ремонте. Командир котельной группы крейсера А.И. Индейцев, через несколько дней после моего прибытия на корабль, был направлен в госпиталь и мне пришлось выполнять обязанности командира группы. Конечно, мне помогали и подсказывали более опытные офицеры. Дипломное проектирование началось сразу после празднования Дня Победы 9 мая. Надо сказать, что до этого я попросил Г.А. Абагянца разрешения выполнить проект нового типа котла (прямоточного). Необходимые для дипломного проектирования материалы, были только в Москве. По ходатайству Г.А. Абагянца, я был направлен туда в командировку и получил там все для меня необходимое. Защита дипломных проектов началась 17 сентября 1946 года, т.е. как раз в годовщину трагедии на Ладожском озере. ГЭК предложила всем участникам этой трагедии пройти защиту в этот день, а я и по плану защищался в этот день. Защита прошла успешно, и я получил «Красный диплом». Так как я окончил училище одним из первых, то я имел право выбора места назначения. Я попросил назначить меня на Черноморский Флот, на эсминец «Бодрый» (хотел служить в городе, где я родился). Перед отъездом из училища Г.А. Абагянц предложил мне через 2-3 года после службы на корабле поступить адъюнктом на его кафедру. После отпуска в ноябре 1946 года я прибыл в Севастополь. Город был сильно разрушен. Интенсивное восстановление его началось только в 1949 году. Почти все корабли эскадры, в том числе и «Бодрый» ЧФ, требовали капитального ремонта. А Севастопольский судоремонтный завод не был еще восстановлен. Я понял, что пробыв 2 года на стоящем на приколе корабле, я не получу необходимых практических навыков. По моей просьбе, меня в начале 1947 года, перевели на должность командира БЧ-5 (инженер-механика) тральщика Т-914. Служба на этом корабле и боевое траление описаны в статье «Русский инвалид N2» 2001 год. Рассказанное в статье, дополню следующим: Минные постановки, как наши, так и противника, проводились в Черном море в период 1941-1944 годов. К началу траления мины находились в морской воде 3-6 лет. В результате коррозии часть минрепов обрывались и мины плавали на поверхности воды. Эти мины разносились далеко за пределы минных полей и представляли большую опасность. Для уничтожения этих мин, чаще всего направляли тральщики, т.к. их артиллеристы имели хороший опыт расстрела плавающих мин. Коррозия минрепов приводила и к тому, что в ряде случаев нож трала не обрезал минреп, а он отрывался от якоря, и мина буксировалась за тралом. В этом случаи, при выборке трала мина всплывала в нескольких метрах за кормой тральщика (корабль шел со скоростью около трех узлов). Чтобы предотвратить удар мины об корпус корабля, было необходимо стравить часть выбранного трала обратно за борт, чтобы мина была подальше от борта. После этого мину подрывали. Особую опасность, представляли немецкие мины, у которых на минрепе была закреплена спиральная стальная трубка. Резак тралла перерезать ее не мог, а по спирали мина приближалась к тралу. В этом случаи при выборке трала мина появлялась сразу за кормой и при ударе об корпус тральщика она могла взорваться. Т.к. в этой мине было около 300 кг. взрывчатки, то последствия привели бы к гибели корабля. Помню такой случай. Мы выбирали трал. Я стоял рядом с тральной лебедкой, а на срезе кормы находились командир корабля и миньор (командир БЧ-П-1П). Я увидел, что командир и минер стали бледными как полотно и командир успел только дать команду: «Трави»! Управлявший 8 тральной лебедкой матрос мгновенно выполнил команду, и мину стало относить от кормы корабля. Расскажу другую историю. Как-то мы возвращались после очередного траления в Одессу. Нам сообщили, что корабли Одесской базы провели учебную постановку мин. Мины они поставили недалеко от пляжа Аркадия. Нас попросили вытралить эти мины. Мины всплыли и ветром их стало сносить в сторону пляжа. И тогда мы увидели панику такую же, как была показана в фильме «Полосатый рейс». Только та паника была вызвана появлением из воды тигров. Не могу утверждать, что о рассказанном эпизоде знали создатели фильма. Но картина была похожей. За три года боевого травления Т-914 вытравил и уничтожил 230 мин. Для Черного моря это большое количество. Во второй половине 1949 года наш Т-914 был привлечен для испытания нового типа оружия. Нагрузка на личный состав была значительно меньше. В начале 1950 года корабль обеспечивал работу водолазов. В марте 1950 года я наряду с другими офицерами-выпускниками училища был зачислен в адъюнктуру. Это был одним из самых больших наборов адъюнктов. Он был связан с решением о строительстве новых больших кораблей нашего флота. Начальник кафедры паровых котлов Г.А. Абагянц, ставший моим научным руководителем, предложил мне актуальную для того времени тему. Она меня заинтересовала, и я приступил к разработке. Тема требовала необходимости теоретических исследований и постановки эксперимента на корабельном котле, установленном в лаборатории Училища. К моему большому сожалению, Г.А. Абагянц вскоре был по состоянию здоровья уволен в отставку, а через некоторое время уехал в Армению по приглашению Академии Наук Республики. Большую помощь в работе над диссертацией, и особенно в постановке эксперимента, мне оказали научные сотрудники ЦКТИ Д.Ф. Петерсон, знакомый мне с 1943 года и О.М. Балдина.

В мае 1953 года я успешно защитил кандидатскую диссертацию и был назначен преподавателем кафедры паровых котлов. В период работы над диссертацией, я в соавторстве с моим товарищем по кафедре Ю.В. Разумовым и с И.В. Куприяновым (преподаватели Училища) написал книгу «Технические измерения» (14 авторских листов), которая была издана в 1954 году. Так как набор в Училище в послевоенные годы был большим, то нагрузка на преподавателей была солидной. Сказалось так же то, что кроме Г.А. Абагянца с кафедры ушел Г.И. Шваб (был назначен начальником кафедры 2 ВМИУ). В декабре 1953 года флагманский инженер-механик Балтийского Флота Б.Я. Красиков (во время моей адъюнктуры был начальником в ВВМИОЛУ им. Дзержинского) обратился с просьбой направить на сборы инженер механиков БФ трех преподавателей Училища. В том числе был и я. Заслушав мой доклад по результатам исследований, было принято решение о необходимости проведения такого же исследования непосредственно на корабле Флота. В связи с этим, в период летних практик курсантов, я назначался руководителем практики на корабли БФ.

Для проведения исследований был выделен эсминец «Стойкий» проекта 30-БИС. На одном из котлов этого эсминца, с помощью судоремонтного завода были установлены необходимые устройства и приборы. Была разработана программа испытаний, которая предусматривала исследования процессов в котле в период ввода его в действие. Такие испытания в условиях корабля были проведены впервые. Результаты выполненного исследования позволили значительно повысить тактико-технические характеристики, как котла так и всей котлотурбинной установки. Результаты проведенных исследований были полностью поддержаны специалистами и руководством СКБК (специальное конструкторское бюро котлостроения), которое возглавлял Г.А. Гасанов, с которым я познакомился на лидере «Харьков» в 1943 году. В последующие годы, на протяжении многих лет моей педагогической и научно-исследовательской деятельности, я был связан с СКБК.

Следующим кораблем, на котором была проведена практическая проверка выводов моей диссертации, был крейсер «Орджоникидзе» проекта 68-БИС. Испытания его котлотурбинной установки были проведены комиссией, членом которой я состоял. Результаты проведенных испытаний и выводы по ним были поддержаны СКБК и были реализованы на практике. В период моей работы в ВВМИОЛУ им. Дзержинского я был назначен старшим преподавателем кафедры и получил ученое звание Доцента. В последние годы моей службы в ВВМИОЛУ я принял участие еще в одних испытаниях котлотурбинной установки, новейшего для того времени эсминца проекта-56. В это же время в соавторстве с Ю.В. Разумовым была написана книга «Теплотехнические измерения в судовых паросиловых установках» (Судпромгиз, 17 листов). По результатам проведенных научных исследований были написан ряд научно-технических отчетов, несколько учебных пособий. В 1960 году я был направлен в командировку в Египет. В период командировки со мной была жена Светлана Михайловна и дочь Наталия, ученица 4 класса. Командировка продолжалась полтора года. Местом нашего постоянно пребывания был город Александрия. За время жизни в Египте мы имели возможность познакомиться со страной, побывали в Каире, Суэце, Порт Сайде, в Эль-Аламейне (месте, где во вторую мировую войну были остановлены немецкие войска Роммеля). А я с небольшой группой товарищей посетил Луксор и Асуан. В Египте мы принимали участие во встрече космонавта Ю.А. Гагарина, прибывшего в страну по приглашению президента Насера. После возвращения на Родину я был назначен старшим преподавателем кафедры паровых котлов 2-ого инженерного Училища (г. Пушкин). За время преподавания курса в Училище, я был членом комиссии по испытанию котлов новых проектов на стенде конструкторского бюро, возглавляемого Г.А. Гасановым. При работе в комиссии, я входил в небольшую группу, которая анализировала и обобщала результаты каждого из режимов работы испытываемого котла и готовила материалы для обсуждений их на заседании комиссии. Надо отметить, что мое общение с Г.А. Гасановым не было формальным. Мы часто обсуждали научно-технические проблемы, связанные с корабельным котлостроением. К сожалению, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премии, доктор технических наук, профессор Г.А. Гасанов рано ушел из жизни. Он умер в возрасте 61 года, в рассвете сил, не успев завершить свои большие планы. В педагогической работе я всегда старался использовать последние научные разработки, для чего постоянно поддерживал связи с рядом научных и проектных организаций. Кроме СКБК и ЦКТИ в Ленинграде, это были ведущие научные и учебные центры Москвы: Московский Энергетический Институт-кафедра академика М.А. Стыриковича, Всесоюзный Теплотехнический Институт, ЭНИН им. Кржижановского, Институт Высоких Температур Академии Наук. Как в учебном процессе, так и в дипломных проектах курсантов, были использованы материалы этих научных центров, часто еще до их опубликования. Во время службы, во 2 ВВМИУ, я в соавторстве членами кафедры А.И. Индейкиным, Е.П. Карасевым, А.И. Макаровым и В.А. Хитриковым принял участие в написании учебника «Корабельные паровые котлы» (35,5 авторских листа). В 1973 году, по заключению врачей Медицинской Академии, я вынужден был оставить педагогическую работу. Сказались последствия трагедии на Ладоге. Мои связи с кафедрой Училища в последующем не прекращались. В январе 1974 года я был назначен на должность старшего научного сотрудника 1-го ЦНИИ ВМФ. При этом я остался членом комиссии по испытанию корабельных котлов новых проектов на стенде СКБК. 10

В ЦНИИ я занимался вопросами эксплуатации корабельных паровых котлов, обобщением опыта эксплуатации котлов новых проектов, оказывал помощь инженер механикам кораблей флота. За время работы в ЦНИИ мне приходилось выступать с докладами на совещаниях руководящего состава электромеханической службы ВМФ, на сборах инженер механиков флотов. Кроме того, в командировках на флоты приходилось рассматривать конкретные вопросы эксплуатации котлов на отдельных кораблях, в том числе на эсминцах, крейсерах, вертолетоносцах, авианосцах, оказывать помощь инженер механикам этих кораблей, а в некоторых случаях выходить на этих кораблях в море для проверки работы котельных установок на различных режимах. В командировках на корабли, в ряде случаев принимали участия сотрудники СКБК (чаще всего К.С. Крикалев - отец космонавта С. Крикалева) и сотрудник ЦНИИ им. Крылова В.М. Пчелинцев. Кроме ежегодных отчетов по обобщению опыта эксплуатации корабельных энергетических установок, в которых был раздел эксплуатации котлов, я во время работы в ЦНИИ выполнил ряд инициативных научных исследований по вопросам, требующим дополнительного научного анализа. По предложению коллектива кафедры паровых котлов ВВМИУ, я принял участие в написании нового учебника по курсу корабельных паровых котлов (в соавторстве с О.В. Арвой, П.Н. Закутиным, Е.П. Карасевым 1986 года издания.) Во время работы в ЦНИИ я консультировал курсантов ВМИУ при их работе над дипломными проектами. В 1987 году подготовил к изданию новые « Правила эксплуатации котельных установок кораблей ВМФ» 1987 г. Из 10 глав «Правил» мною было написано 9, из 15 приложений- 13. Автором одной главы и двух приложений был мой товарищ по отделу, мой одноклассник в ВВМИОЛУ им. Дзержинского, участник трагедии на Ладоге 17 сентября 1941 года Сергей Васильевич Коровин. В 1988 году медики вновь настоятельно рекомендовали мне оставить работу, на этот раз в НИИ. Они считали недопустимыми для меня те нагрузки, которые были связаны с частыми командировками, длительными полетами (на ТОФ.) Пришлось согласиться. В течении последующих десяти лет, я работал над обобщением материалов, связанных с разработкой новых проектов котлов, вопросами эксплуатации этих котлов. В результате была написана монография «Анализ развития отечественного корабельного котлостроения». Она была издана в 2000 году благодаря помощи кафедры, особенно Ю.С. Лебедева, взявшего на себя труд редактирования этой книги, а так же начальника Училища контр-адмирала Ю.М. Халиуллина (оба мои бывшие ученики.) В 1996 году я принял участие в создании сборника «300 лет на страже безопасности России», изданного Училищем. 60 лет мы прожили вместе с женой Светланой Михайловной. Все, что сделано мною, стало возможным благодаря ее поддержке и помощи. У нас 2 дочери Наталия и Людмила, внучка Елена, внуки Дмитрий, Ростислав и Сергей, правнучка Мария, правнуки Андрей и Максим. Март 2011 г.
Хронология Юрия Викторовича Александровского.

Юбилей празднует капитан 1 ранга в отставке Юрий Викторович Александровский / Николай Гаврищук // Пушкин.спб.ру — сайт города Пушкин и Пушкинского района Санкт-Петербурга. – Режим доступа: https://pushkin.spb.ru/news/ca...vskii.html . – Дата доступа: 8.04.2025.

Материал «Царскосельской газеты», 11 – 17 апреля 2013 года
Юбилей
НАСТАВНИК ПО ПРИЗВАНИЮ

14 апреля исполняется 90 лет участнику Великой Отечественной войны, ветерану Военно-морского флота, кандидату технических наук, доценту, капитану 1-го ранга в отставке Юрию Викторовичу Александровскому.
Интересна и поучительна жизнь и деятельность Юрия Викторовича. Обучение в Высшем военно-морском инженерном ордена Ленина училище им. Ф. Э. Дзержинского совпало с годами Великой Отечественной войны. В августе 1941 г. в составе курсантского батальона 2-й морской бригады Ленинградского фронта он принимал участие в боевых действиях, защищая Ленинград от немецко-фашистских захватчиков. Курсантом проходил боевую практику на Черноморском флоте на лидере «Харьков» и крейсере «Молотов», которые неоднократно совершали боевые походы и вступали в бой как с кораблями, так и с авиацией противника. После окончания училища в 1946 г. Юрий Викторович проходил службу на тральщике Т-914 и эскадренном миноносце «Бодрый» Черноморского флота. Участвовал в трех кампаниях в послевоенном боевом тралении от Севастополя до Констанцы, очищая подходы и форватеры от мин.
Он никогда не останавливался на достигнутом, постоянно углублял свои теоретические и практические знания, совершенствовал мастерство. В 1950 г. Ю. В. Александровского, как офицера, имеющего богатый боевой опыт, направляют в адъюнктуру на кафедру «Паровые котлы» ВВМИОЛУ им. Ф. Э. Дзержинского, где он успешно защищает диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук. С этого времени его жизнь посвящается обучению и воспитанию молодого поколения инженеров-механиков для нашего флота. На занятиях, которые проводил Юрий Викторович, скучающих не было. Секрет его популярности у курсантов заключался в том, что на его лекциях всегда «пахло морем, кораблем...». Слушатели зримо представляли себе связь учебного материала с конструкцией и эксплуатацией могучей корабельной техники, сознавая необходимость получения прочных знаний для ее грамотной эксплуатации. А когда он рассказывал о героических подвигах советских моряков в годы Великой Отечественной войны, приводил примеры боевого использования корабельной техники, аудитория буквально замирала. Его занятия всегда были наполнены информацией о новейших достижениях науки и техники. Он умело руководил курсовым и дипломным проектированием, добиваясь от курсантов оригинального и качественного решения основных вопросов проектирования. Юрий Викторович следит за новинками науки и техники. Он постоянный посетитель библиотек Санкт-Петербурга, активный читатель всех журналов, в которых публикуются статьи по корабельному энергомашиностроению. Это способствует углублению научных знаний, повышению педагогического мастерства, написанию учебников, книг, монографий и учебных пособий на современном уровне.

Ю. В. Александровский хорошо известен в нашем институте и в других научно-исследовательских институтах и конструкторских бюро как автор более чем 130 научных трудов, среди которых нельзя не отметить написанные им в соавторстве учебник «Корабельные паровые котлы», книги «Теплотехнические измерения в судовых паросиловых установках», «Правила эксплуатации корабельных установок кораблей ВМФ», монография «История отечественного корабельного котлостроения», многочисленные учебные пособия и методические разработки по наиболее сложным разделам дисциплины. После выхода на заслуженный отдых Юрий Викторович продолжил свою трудовую деятельность старшим научным сотрудником в Первом центральном научно-исследовательском институте военного кораблестроения. Научная деятельность в ведущем научном учреждении ВМФ сформировала его как ученого, умеющего удачно сочетать фундаментальную теоретическую подготовку и богатый опыт научно-педагогической работы с постановкой научно-технического эксперимента. Связь с училищем-институтом он не прерывал, постоянно встречается с курсантами, консультирует дипломников и сотрудников кафедры «Паросиловых энергетических установок». Беседуя с ним, поражаешься обширности его научных познаний, умению коротко и ясно объяснить сложные теоретические вопросы. В его спокойном чуть ироническом взгляде – мудрость.

Грудь Ю. В. Александровского украшают орден Отечественной войны I степени, медаль «За боевые заслуги» и 20 других медалей. Сотни учеников Юрия Викторовича, многие преподаватели, начальники кафедр нашего училища-института и я, автор этой статьи, с благодарностью вспоминаем лекции любимого учителя и наставника, который был и остается для нас примером самоотверженного служения Родине. Многие из его бывших учеников ведут научную работу в научно-исследовательских институтах и проектных организациях, трудятся на заводах судостроительной промышленности, преподают в высших учебных заведениях. Объединенный Совет ветеранов Военно-морского флота в Санкт-Петербурге, командование, ученый совет и Совет ветеранов Военно-морского политехнического института сердечно поздравляют Юрия Викторовича с юбилеем и выражают ему искреннюю благодарность и признательность за многолетний ратный труд и научно-педагогическую деятельность, желают ему отменного флотского здоровья, неиссякаемого оптимизма, творческого долголетия и дальнейших успехов и свершений во славу Российского флота. Спасибо Вам за все. Так держать!

Николай Гаврищук, член президиума ОСВ ВМФ, председатель Совета ветеранов ВМПИ, член-корреспондент ПАНИ, капитан 1-го ранга в отставке
Материал «Царскосельской газеты», 11 – 17 апреля 2013 года

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Арипов Владимир Васильевич

Родился 04.08.1954 г.
Выпускник химического факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1976 г.

В 1985 г. был начальником химической службы в первом экипаже атомной подводной лодки К-278 «Комсомолец».
4 августа 1985 года подводная лодка К-278 под командованием Ю. А. Зеленского установила абсолютный мировой рекорд погружения, достигнув глубины 1027 м и выполнив все запланированные глубоководные испытания.

По итогам боевой и политической подготовки в конце 1988г. его служба была объявлена «отличной», а он лучшим химиком Северного флота.
file.php?fid=1158976&key=1828791803

О нем

Командир забытого экипажа / Кундрюков В.И., капитан 2 ранга в отставке // МОРПОЛИТ : НАШ ЛИТЕРАТУРНЫЙ ЖУРНАЛ. – 2012. - 14 сентября . – Режим доступа: https://journal.morpolit.ru/komandir-zabytogo-ekipazha/ . – Дата доступа: 10.04.2025.

В Советском Союзе была сконструирована, построена, испытана и 20 октября 1983 года принята в состав ВМФ большая атомная торпедная подводная лодка К-278 685 проекта, под шифром «Плавник». В октябре 1988 года в связи с 70-летием Ленинского Комсомола она получила имя «Комсомолец», которое впоследствии и стало известно не только узкому кругу лиц, но и всему миру. Принципиально новой особенностью корабля, прежде всего, являлась возможность длительно плавать (до 90 суток) в диапазоне глубины погружения до 1000 метров, выполняя при этом все функции, свойственные боевым подводным лодкам. Одним из важных факторов создания этой ПЛА рассматривалось и то, что практически не обнаруживаемая подлодка могла, в случае начала боевых действий, эффективно выполнять функции защищенного командного пункта управления силами флота.

О «Комсомольце» немало написано, и даже снято несколько фильмов. Книги, статьи, очерки представляют историю жизни этой уникальной субмарины. Каждый автор высказывает своё видение и даёт свою оценку тому, что произошло. В публикациях отмечаются заслуги науки, промышленности и флота в создании «Плавника», до мелочей расписаны технические детали эксплуатации, подробно описана гибель « Комсомольца» с 604 экипажем на борту ПЛА К-278.

А ведь чтобы 604 экипаж вышел на этой ПЛА на боевую службу, была проделана огромная работа по испытанию и освоению уникальной подводной лодки. Этим занимались сдаточная команда от кораблестроителей и штатный экипаж подводной лодки от ВМФ. Большая нагрузка и ответственность лежала на плечах экипажа за освоение глубоководной подводной лодки и умение использовать все её возможности. Этим экипажем был экипаж ПЛА К-278, который был сформирован для того, чтобы проверить и реализовать все проектные способности, а главное, вдохнуть «живой» дух в умную лодку.

Формирование экипажа началось с подбора и назначения командира. Командир — главная фигура на флоте и самый главный человек на корабле, где он несёт ответственность за всё! Командиром ПЛА К-278 в конце марта 1981г. был назначен 34-летний Зеленский Юрий Александрович, капитан 2 ранга.

Опыт флотского офицера и будущего командира Зеленский Ю.А. начал набирать с 1970 года, когда после окончания штурманского факультета Каспийского Высшего Военно-Морского Краснознамённого училища имени С.М. Кирова был назначен командиром электронавигационной группы на ПЛА К-38 в 3-ю дивизию 1-й флотилии атомных подводных лодок. Свои первые шаги в профессиональной деятельности Юрий Александрович сделал под руководством командира лодки капитан 1 ранга Чернова Е.Д.

За десять лет он прошёл все ступени карьерного роста, освоил и приобрёл опыт исполнения обязанностей командира ЭНГ, командира БЧ-1, помощника командира лодки. В 1976 году был назначен старшим помощником командира на ПЛА К-517, которой командовал капитан 1 ранга Чугунков А.Я. Эта лодка являлась новостройкой, поэтому пока она строилась Зеленский Ю.А. успел пройти обучение на Высших специальных офицерских курсах (ВСОК ВМФ) и в 1978 году вернулся к исполнению обязанностей старпома.

Свои профессиональные обязанности Ю.А. Зеленский исполнял не только в базе (у причала), но и в дальних походах на боевую службу. Боевая служба — это главный экзамен и итог готовности любого экипажа подводной лодки к решению возложенных на него задач. Именно море стало для Юрия Александровича реальной школой и основным полигоном приобретения опыта морской службы. Свой первый на флоте Новый 1971 год он встречал, находясь на боевой службе, причем этот Новый год был далеко не единственным. О рождении своей первой дочери Юлии Юрий Александрович тоже узнал на пирсе, когда их подводная лодка возвратилась в базу после выполнения задач боевой службы.

Конечно, важную роль сыграли люди. Юрий Александрович неоднократно подчеркивал, что его становлению, как офицера-подводника, специалиста во многом способствовали командиры подводных лодок: Чернов Е.Д., Томко Е.А., Монастыршин В.М., Чеботаревский. С особой теплотой он всегда вспоминает флагманского штурмана 3 ДиПЛ Батрака Б.Д. и своего первого непосредственного начальника, штурмана подводной лодки Ценина В.М. Они формировали и закаляли его характер, закладывали и развивали его командирские способности.

Характер Зеленского Ю.А. можно описать следующим образом: уравновешенный, выдержанный человек, способный к анализу событий и принятию продуманных и обоснованных решений. Неудивительно, что именно такого офицера кадровый орган Штаба Северного флота выбрал в качестве командира уникального боевого подводного корабля. Не только Зеленский Ю.А. не знал какая задача возлагается на него, но и многие из тех, кто его отобрал на эту должность, не имели представления об уникальной глубоководной ПЛА. Он и не ведал о том, что со своим экипажем выведет из ворот 42 цеха судостроительного завода «Севмаш» уникальный подводный корабль, научится сам, обучит свой экипаж, освоит лодку и приведёт её на километровую глубину, а затем, совершив несколько боевых служб, сделает эту лодку «Отличной»! Он действительно «обладал всем необходимым — отличной штурманской подготовкой, знанием подводной службы — имел горячее желание выполнить предназначенную ему миссию командования уникальным опытным глубоководным кораблём», — оценивал способности Зеленского Ю.А. вице-адмирал Чернов Е.Д., Герой Советского Союза, командующий 1-й флотилии и его первый командир.

Так начался путь командира ПЛА К-278 «Плавника», а впоследствии и «Комсомольца». Первые шаги командирской службы Зеленский Ю.А. — формирования экипажа, ведь подбор людей — один из главных этапов в создании будущей души корабля.

На флоте всегда служили романтики и патриоты, особенно это относится к подводникам. На подводной лодке все равны: по условиям быта, по питанию, по обмундированию, и по опасности, которая на всех одна. Не знаю, как сейчас, но в то время, когда формировался экипаж для новой уникальной подводной лодки, желающих служить на ней офицеров и мичманов было достаточно. Формирование экипажа началось в Гремихе. Командование и кадровики флотилии поработали хорошо и представили Зеленскому Ю.А. большой список офицеров изъявивших желание служить на новостроящейся ПЛА. После собеседования было отобрано только 75 кандидатов для прохождения первичной медицинской комиссии. Медкомиссия проводилась строго и две трети офицеров были «отсеяны» по медицинским показаниям, причем это не мешало им («отбракованным») продолжать службу на атомных подводных лодках первого поколения и выходить в море на 70-90 суток.

Продолжение следует.

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Арипов Владимир Васильевич

Родился 04.08.1954 г.
Выпускник химического факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1976 г.
В 1985 г. был начальником химической службы в первом экипаже атомной подводной лодки К-278 «Комсомолец».
4 августа 1985 года подводная лодка К-278 под командованием Ю. А. Зеленского установила абсолютный мировой рекорд погружения, достигнув глубины 1027 м и выполнив все запланированные глубоководные испытания.
По итогам боевой и политической подготовки в конце 1988г. его служба была объявлена «отличной», а он лучшим химиком Северного флота.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

file.php?fid=1158977&key=227796200

«Удостоверение» о погружении на глубину 1000 метров
Подписано
Командиром капитаном 1 ранга Ю. Зеленским. ВРИО заместителя командира по политчасти капитаном 3 ранга В. Ариповым
4 августа 13 часов 13 минут. Норвежское море.

Жизнь всегда полна сюрпризами. Был он и у нас в тот исторический день.
Дело в том, что 4 августа 1985г. у начальника химической службы экипажа капитана 3 ранга Арипова В.В. день рождения, ему исполнялось тогда 31 год. Командир вызвал Арипова В.В. из 2-го отсека в центральный пост, туда же был доставлен шикарный торт, изготовленный нашим коком мичманом Савельевым И.А.. На глубине 1000 метров Владимира Васильевича поздравили все присутствующие в центральном посту, и прежде всего, командир Зеленский Ю.А. За свои личностные качества и профессиональные умения (по итогам боевой и политической подготовки в конце 1988г. его служба была объявлена «отличной», а он лучшим химиком Северного флота) Арипов В.В. имел высокий авторитет у экипажа. Кроме того, он являлся секретарём партийной организации подводной лодки. Размышляя над этим событием, я подумал: ведь Арипов В.В., вероятно, является единственным человеком в мире, которого в подводной лодке, на глубине 1000 метров поздравило более 70 человек.
Среди них: Герой Советского Союза — вице-адмирал (Чернов Е.Д.); Лауреат Государственной премии, главный конструктор уникальной глубоководной подводной лодки (Кормилицин Ю.Н.) и другие достойные представители конструкторов и кораблестроителей.
Таковы сюрпризы судьбы.

Успешно совершив глубоководное погружение, подводная лодка вернулась в базу. В базе нас встречал командующий Северного флота адмирал Капитанец И.М. Поздравив всех с успешным проведением главных испытаний, он назвал нас, стоящих перед ним людей – «экипажем героев». Приказал представить всех его членов к государственным наградам. Наградные листы на членов экипажа были оформлены и доложены командующему Флотом. Зеленский Ю.А. был представлен к присвоению ему звания Герой Советского Союза. Однако, награждение героев-подводников так и не состоялось. Как написал в своей книге «Тайны подводных катастроф» Чернов Е.Д., против этого возразили политуправления флота и ВМФ. Политработники не увидели в покорении боевой ПЛА километровой глубины — заслуги экипажа. Не поняли они, что присутствуют при рождении качественно нового подкласса подводных кораблей, которые могут существенно увеличить мощь флота и решить ряд проблем стоящим на пути повышения боеготовности подводных сил ВМФ. А может, просто не захотели отмечать экипаж, возможно, по тому, что кроме Кундрюкова В.И., штатного замполита К-278 в списке представленного к наградам не было ни одного политотдельца, как не было их на борту корабля во время этой работы.

file.php?fid=1158979&key=1908757122

Освоение и опытная эксплуатация корабля продолжалась до 1987 года. За этот период ПЛА К-278 со своим первым экипажем произвела много выходов в море, в том числе, принимала участие в опытных тактических учениях, проводимых в Норвежском море, Выполнила испытание аварийным всплытием, с использованием газогенераторов, с глубины 800 метров. Таким образом, была подтверждена жизнеспособность новой глубоководной аварийной системы. Такие события не забываются и мы о них помним всегда.

Под руководством командира Зеленского Ю.А. ПЛА К-278 совершила два полноценных дальних похода на выполнение задач боевой службы. С каждым днем, месяцем, годом эксплуатации уникальной подводной лодки росло мастерство экипажа, что позволило ему в дальнейшем без серьезных поломок материальной части успешно эксплуатировать «Плавник» как в море, так и в базе. В период с 1986 по 1988 годы ПЛА К-278 более 450 суток находилось в море, выполняя задачи боевой службы, боевой и тактической подготовки.

Если у кого сложилось впечатление, что все так просто, что жизнь подводника прекрасна и беззаботна, могу сказать, что оно ошибочно. Все наоборот. Служба подводника трудна, сложна и опасна. Всякая беспечность и несерьезное отношение к технике приводит к поломкам, авариям и катастрофам, а следовательно к гибели людей и подводной лодки.

На нашем корабле об этом всегда знали и всегда помнили. На безаварийную эксплуатацию материальной части, на повышение профессионального мастерства и постоянную бдительность (в отношение техники) была направлена боевая и политическая подготовка, работа партийной и комсомольской организации (как бы смешно это сегодня не звучало).

Весь уклад жизни экипажа был направлен на это. В экипаже, как в море, так и в базе, проводились занятия по изучению материальной части, тренировки, учения, практические отработки личного состава. Боевая и политическая подготовка велась беспрерывно. Командир был поборником уставного порядка поведения на корабле и в экипаже. Он был приверженцем безусловного выполнения установленных правил и предписаний, хорошо понимая, что они написаны «кровью подводников». В экипаже активно проводились социалистические соревнования, конкурсы, рационализаторская работа, сдача всевозможных зачетов, особенно зачетов не только по своей специальности, но и на допуск к самостоятельному выполнению по должности выше занимаемой, взаимозаменяемости на боевых постах и другие мероприятия, которые не давали подводникам скучать. На подводной лодке активно использовалась наглядная агитация, графики соц. соревнования, стенные газеты, боевые листки и «Молнии».

По корабельной трансляции ежедневно отражался ход профессионального совершенствования боевых частей, служб, дивизионов, групп, команд и каждого подводника персонально. Зеленский Ю.А., как командир корабля санкционировал, координировал и контролировал эту работу, умело направляя усилия своих помощников, в том числе и меня, как замполита, на достижение высоких результатов. Это давало свои плоды. В 1988 году по итогам года более половины мичманов-техников стали мастерами военного дела, старшины и матросы специалистами 1 класса. Большинство офицеров получили допуска к исполнению обязанностей на ступень выше занимаемой должности.

Такая организация подготовки экипажа дала положительные результаты и для карьерного роста офицеров. За четыре года, с сентября 1985 по декабрь 1988, более половины офицеров получили продвижение по службе, поднялись на ступень выше по должности, а некоторые и на две. Старшие офицеры были назначены в вышестоящие штабы, преподавателями в военно-морские училища, направлены на учебу в Военно-морскую академию.

Большинство боевых частей, служб дивизионов и групп были объявлены отличными. Наш экипаж, выполнив задачу боевой службы, вернувшись в базу, был объявлен отличным, Подводной лодке было присвоено звание «Комсомолец». Ряд офицеров и мичманов были награждены орденами и медалями, В том числе орден «Красной звезды» был вручен командиру Зеленскому Ю.А. Нет предела совершенству, но наш экипаж к завершению 1988 г. был готов к выполнению любой задачи на нашей подводной лодке «Комсомолец». Мы создали миф высокой надежности и непотопляемости нашего «Плавника». В своем кругу мы называли лодку «Белый пароход» по цвету титана, из которого сделан ее корпус. И возможно мы, в некоторой, степени виноваты в ее гибели. 604 экипаж (мы жили в казарме «бок обок») проникся мыслью о высокой надежности уникальной лодки, но этого мало. Уникальности надо уважать и поддерживать ее техническое состояние на высоком уровне.

7 апреля 1989 года начался пожар на «Комсомольце». Когда об этом узнало флотское командование и оповестило Зеленского Ю.А., экипаж ПЛА К-278 был собран командиром и убыл на крейсер «Киров». Наш экипаж шел на помощь и спасение гибнущей родной подводной лодки и подводников находящихся там. Экипаж по морально-психологическому состоянию и высокой профессиональной подготовки, под руководством своего командира, готов и способен был вступить на борт горящей подводной лодки и начать борьбу за ее живучесть. Но было поздно. Катастрофа наступила раньше. Вечная память погибшим и нашему «Плавнику».

Гибель «Комсомольца» изменила карьеру многих офицеров нашего экипажа. Не стал адмиралом командир ПЛА К-278 Зеленский Ю.А., хотя для этого имел все данные. Да и у других офицеров карьерный рост пошел далеко не так, как следовало бы для пользы общего дела. Вместе с тем, многие (более половины офицеров) стали капитанами 1 ранга. Пять офицеров защитились и стали кандидатами наук. Среди них: Гидаспов С.И., Зайченко К.А., Захаров В.Л., Копылов К.А. и Улитовский А.Д., Лодки нет, а экипаж и сегодня живет, общается и дружит. Экипаж создаётся приказом Командующего флотом, однако расформировать приказом его, особенно, такой, как наш — нельзя, можно, только, прекратить его служебную деятельность. И в этом заслуга нашего командира Зеленского Юрия Александровича, который и сегодня является объединяющим стержнем нашего экипажа. Огромное ему за это спасибо.

Кундрюков В.И., капитан 2 ранга в отставке. 14 сентября 2012 г. https://journal.morpolit.ru/komandir-zabytogo-ekipazha/

4 августа-день рождения военмора Владимира Арипова / Григорий Ерохин // Проза.ру : российский литературный портал. – Режим доступа: https://proza.ru/2023/08/05/85 . – Дата доступа: 9.04.2025.

4 августа-день рождения военмора Владимира Арипова / Григорий Ерохин // Проза.ру : российский литературный портал. – Режим доступа: https://proza.ru/2023/08/05/86 . – Дата доступа: 9.04.2025.

Тогда, 4 августа 1985 года, Владимиру Арипову исполнилось 31 год. Чем же знаменит этот день? В тот день, крейсерская атомная подводная лодка К-278 "Комсомолец", сверхпрочный корпус которой был изготовлен из титана (сплава с высоким содержанием титана) погрузилась на глубину 1027 метров.

Ни одна из подводных лодок мира не смогла бы укрыться на такой глубине. Её бы раздавило как скорлупку яйца. Но К-278 была под защитой сверхпрочного титанового корпуса.

Годы стерли в памяти многие события, но тот день врезался в память
Владимира особенным событием. Теперь некоторые подводники-коллеги с экипажа апл, совершившего погружение на рекордную глубину, канули в вечность. Но их достижение останется в веках. Все они - герои!

Ещё недавно титан шёл тоннами в Германию и Америку на строительство Боингов и Аэрбасов, а тогда из титана клепали лодки. И не было им альтернативы по прочности корпуса.

Теперь Володя Арипов скромно живёт в Гатчине, а в тот день он был Начальником химической службы на первом экипаже той лодки.

Друзья, сослуживцы, коллеги, однокашники поздравляют Владимира с Днём рождения, желают крепкого здоровья и долгих лет жизни. Пусть воспоминания того дня рождения будут знамением Всевышнего и начертанием в его судьбе долгой жизни.

Я горжусь, что мне пришлось учиться курсом младше в знаменитом Каспийском военно-морском училище с таким офицером, хорошим человеком и надежным товарищем.

Позже я добавлю Вам подробностей о Володе и том дне. А пока, потерпите.

05.08.2023г. г.Москва.

* А вы знаете ли кого-либо, кто отмечал День своего рождения на глубине 1027 метров?

© Copyright: Григорий Ерохин, 2023
Свидетельство о публикации №223080500086

Тайны подводных катастроф / Евгений Чернов. - Санкт-Петербург : Издательство: НИКА. – 2008. – 464 с. - Серия: Морские катастрофы, аварии, кораблекрушения. - ISBN: 978-5-98220-032-7

Аннотация
В необъявленной 40-летней «холодной войне» в морях и океанах десятки советских подводных лодок выполняли сотни походов в заданные районы Мирового океана.
Экипажи подвергались значительным физическим и моральным перегрузкам, не всегда выдерживала и техника. В обстановке жесткого графика походов были случаи направления в море кораблей, имеющих неисправности, с экипажами, не прошедшими должной подготовки… Как правило, это сходило с рук остающимся на берегу командирам и начальникам. Но иногда это кончалось плохо или совсем плохо и для корабля и для экипажа… а пославшие их на заведомый риск начальники подвергали оставшихся в живых военному «правосудию».
Автор книги — Герой Советского Союза, подводник, вице-адмирал Е. Д. Чернов рассказывает в своей документальной повести о долге, мужестве, совести и ответственности, о губительных последствиях безнаказанности и карьеризма, привнесенных на Советский флот в конце 80-х годов прошлого столетия.

Упоминание.
В списке:
…
Хим. служба
49. Арипов Владимир Васильевич

Северодвинцы добиваются награждения первого экипажа АПЛ "Комсомолец" заслуженными боевыми наградами" // ВКонтакте : социальная сеть. – Режим доступа: https://vk.com/wall-48554705_25592 . – Дата доступа: 9.04.2025.
7 апреля 2014 года исполнится 25 лет со дня трагической гибели атомной подводной лодки К-278 "Комсомолец", единственной АПЛ проекта 685 "Плавник". Первый экипаж АПЛ два раза представлялся к наградам за период службы и испытаний систем корабля, но награды так и не были вручены, также сведения о наградных листах были уничтожены. Северодвинскими либерал-демократами направлен запрос депутату ЛДПР Ярославу Нилову с просьбой о содействии в возбуждении ходатайства о награждении заслуженными наградами первого экипажа АПЛ. 11 февраля депутат направил письмо Министру Обороны Сергею Шойгу с просьбой рассмотреть вопрос о награждении моряков.

Владимир Уткин
Список экипажа ПЛ К-278,
выполнившего погружение на 1000 метров и представленного 20 августа 1985 г. в соответствии с указанием Командующего Северным Флотом к правительственным наградам

Село Паша "alma mater" / Татьяна Родина // ВКонтакте : социальная сеть. – Режим доступа: https://vk.com/wall-2701359_78089 . – Дата доступа: 9.04.2025.
Поздравление с Юбилеем
04.08.2024 г празднует 70-летний Юбилей Владимир Васильевич Арипов
Совет ветеранов поздравляет Владимира Васильевича с Юбилеем 70 лет для мужчины ответственный возраст. Идёт проверка на крепость духа и воли. Желаем Вам железобетонной воли к победе над возрастом, болезнями и проблемами. Ваш юбилей время радости, звона бокалов и крепкого вина. Желаем много поздравлений, нескончаемых тостов и приятных пожеланий. Пусть Ваша жизнь будет разнообразной и чередуется, то удачей, то везением, то радостью, то счастьем!
От Татьяны Родиной

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Вострухов Андрей Викторович

Капитан 2 ранга

Выпускник штурманского факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1973 г.

На фотографии:
Норкин С., Валов С.Т., Федоренко А., Вострухов А., Чернышев О., Чумоватов С. А., Бормотов В.И., Асланов А.А., Плинь И.Я., Андреев В.А., Шахманов М.Е., Щёголев Ю.А.

Баку. Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова.3-й факультет. Командование, преподаватели, курсанты из ГДР.

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Грачев Сергей Глебович

Родился 06.10.1959 г.
Выпускник химического факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1977-1982).

Начальник химической службы атомной подводной лодки.
file.php?fid=1159519&key=1325845975

О нем

Сергей Грачев в Одноклассниках // Одноклассники: социальная сеть . – Режим доступа: https://ok.ru/profile/578932267530 . – Дата доступа: 10.04.2025.

Сергей Грачев в ВКонтакте // ВКонтакте : социальная сеть. – Режим доступа: https://vk.com/sgrachev2017 . – Дата доступа: 12.04.2025.

Сергей Грачев в ВКонтакте // ВКонтакте : социальная сеть. – Режим доступа: https://vk.com/id362865263 . - Дата доступа: 12.04.2025.

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Березняк А.Г.

Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1961 г. Золотой медалист.

О нем

Курочкин, А. П. Апшеронский меридиан: Документальная повесть / Под редакцией контр-адмирала В.Г. Калинина; Авторы: А.П. Курочкин, В.Т Татаренко. — Баку: Азернешр, 1989.—208 с., ил.
file.php?fid=398364&key=846563104

Упоминание.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
СПИСОК ВЫПУСКНИКОВ, ОКОНЧИВШИХ КАСПИЙСКОЕ ВВМКУ ИМ. С.М. КИРОВА (1939-1992) С ЗОЛОТОЙ МЕДАЛЬЮ И ЗАНЕСЕННЫХ НА МРАМОРНУЮ ДОСКУ
Упоминание
…
1961 Березняк А.Г., Василенко Ю.П., Зорин Э.Ф., Миняйло Н.П.
...

Куделин, В.И. Каспийцы-кировцы на океанской вахте: Краткий исторический очерк Каспийского высшего военно-морского Краснознаменного училища имени Сергея Мироновича Кирова (1980-е гг.). – На правах рукописи.

file.php?fid=398369&key=522488740

Упоминание.
…
За 20 лет своего существования Каспийское ВВМУ продолжало оставаться одной из главных кузниц офицерских кадров страны, пополняя флот офицерами различных специальностей. На флот шли верные защитники Родины и до конца преданные Коммунистической партии. Из года в год продолжали расти ряды передовиков учебы.

В период с 1950 по 1959 годы именными стипендиатами были курсанты Кожин В.А., Ю.Ф.Шаршов, В.Г.Курагин, В.М.Маркарян, Ю.Н.Юрасов, Н.К.Шептарский, Ю.В.Сторчак, В.Г.Гребенников, А.М. Маркарян, В.С.Поваго-Потемкин, В.В.Журавлев, Г.А.Лебедев, В.А.Половников, В.М.Окишев, К.П.Чередниченко, Е.П.Ковалев, Д.А.Кокурин, О.Г.Кочергин, А.Г.Пашинский, С.И.Рязанов, В.Т. Фуга, В.Н. Черкасский, А.Г.Березняк, Ю.П.Василенко, Э.Ф.Зорин, Н.П.Миняйло и другие.

…
4 июля 1961 года состоялся 19-й выпуск офицеров флота. Это был последний выпуск артиллеристов корабельной и береговой артиллерии и ракетного оружия.
С золотой медалью училище окончили А.Г.Березняк, Ю.П.Басиленко, Э.Ф.Зорин, Н.П.Миняйло.

Список последних артиллеристов КВВМУ им. С.М.Кирова выпуска 1961 года.
1-3 классы корабельный профиль,
4-й класс береговой артиллерии.
Всего 96 человек.

Список составил подполковник Шишканов Анатолиий Андреевич (вып. 1960 г.).
Помогали составлять список выпускники 1961 г. Олег Уварчев - корабельный профиль (г. Севастополь) и Геннадий Дубровин (БА) Одинцово.

1-й класс: Зимогляд В.В., Коротынский Е.П., Кузнецов А.П., Якушев В.И., Вавилов В.М., Поль В.А., Сафин Л.И., Лободенко Н.М., Варламов Ю.С., Обручников В.Н., Шматок В.И., Булушев В.В., Головесов А.П., Сизов В.М., Тевяшев Б.Д., Дударев Г.П., Горенков А.Н., Уварчев О.Д., Бобылев В.В., Сидоров В.Г., Шабаев В.П., Агапов В.Н., Николюк С.Б., Карагодин А.М., Шойхет Д.А.

2-й класс: Сиротин О.К., Курков В.В., Липкин И.Н., Бабяк А.П., Лукьяненко Ю.П., Мухаметзянов Р.А., Василенко Ю.П., Фомичёв П.А., Лукьянцев В.В., Фоминский Ю.И., БЕРЕЗНЯК А.Г., Осыка Б.М., Кузнецов Г.П., Шевчук В.П., Наймарк В.Р., Чичков А.Ф., Тришин С.П., Поленков Г.М., Устюжанин В.И., Садий В.Н., Вараксин И.И., Юлегин В.Н., Хасянов Ш.Т.,

3-й класс : Киселёв В.С., Чернобай Г.И., Левицкий П.П., Лысков В.В., Никифоров А.П., Дюкарев А.В., Швец О.Н., Горин Э.Г., Тогузов Е.В., Кирилюк А.Я. , Малиночка П.М. Лаптев В.Я., Корниленко В.А., Казаков Ю.Ф., Петров А.А., Тимошенко В.И., Дмитриев Н.А., Панченко В.М. , Чериватый Д.П., Букреев В.Н., Иваненко Н.Д., Новиков В.Д., ГудзьГ.П., Зорин Э.Ф.,

4-й класс : Лунин Г.А., Крупнов А.Г., Сорокин А.И., Миняйло Н.П., Бобин Л.М., Сухов В.В., Коштоев В.О., Мягков А.А., Медведев В.Т., Карлашов В.Н., Арушанян Р.Р. . Опилат Н.В., Морковский В.Д., Панченко Е.Н., Золотухин Ю.А., Попов В.А., Горбатенко В.Н., Калинин В.С., Смолин Н.Г., Дубровин Г.Ф., Борисов Л.И., Ермоленко А.И., Пестов В.М., Углов А.И.

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Бикантов М.М.

Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1953 года. Минно-торпедный факультет.

День ВМФ. Бикантов М.М. (справа)

Бикантов М.М. (в центре)

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Богданов Андрей

Капитан 1 ранга

Дата рождения: 26 Декабря 1959 года

Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова. Штурманский факультет (1977-1982).

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Белоус Вениамин Яковлевич

Капитан 1 ранга
Участник Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Родился 01.07.1920 г.
Украинская ССР, Черкасская обл., Звенигородский р-н, с. Юрковка.

Выпускник Каспийского ВВМУ в 1941 г.

Место службы
ВС СибВО; 2 осб 69 морсбр; катер Т"Я-5" 1 отряд вновь строящихся кораблей ВМФ; бронекатер 378 4 отряд 1 ДБКА ДнВФл; 2 отряд 2 гв. ДБКА 1 БРК ДнВФл; 3 ДБКА ДнВФл; катер "Я-6" 1 отряд вновь строящихся кораблей ВМФ; бронекатер "БК-131" 1 отряд вновь строящих…
file.php?fid=1159552&key=654277577

Фотографии из Библиотеки корабельного инженера Е.Л.Смирнова

О нем

Ветераны Каспийского высшего военно-морского Краснознаменного училища имени С.М. Кирова: Книга памяти первых выпускников Каспийского уч-ща (1941 г.). - 2-е доп. и испр. изд. (к 50-летию КВВМКУ) / Коньков А.Д., Аниськов А.И., Паниван П.С., Амелин А.Ф. - Ленинград-Баку, 1989.
file.php?fid=109068&key=571892663

Слева направо:
Агафонов Г.И., Агеев А.А.. Александров С.В., Алексеев Н.А., Алексеев Б.И., Алексеев И.О., Андреев Е.И., Андреев Г.В., Андрианов Д.В., Андриевский А.И., Астапенков И.Е., Афиногенов Н.И., Бакалов Я.И., Бакко Н.П., Белоус В.Я., Бессонов П.М., Богданов В.С.

Кирин, И.Д. Кузница офицерских кадров: (Краткая история Каспийского им. С.М. Кирова высшего военно-морского училища) / И.Д. Кирин, В.Е. Полещук, В.А. Хомутов. – Баку: Азербайджанское государственное издательство, 1961. – 164 с.
file.php?fid=161721&key=930384736

Курочкин, А. П. Апшеронский меридиан: Документальная повесть / Под редакцией контр-адмирала В.Г. Калинина; Авторы: А.П. Курочкин, В.Т Татаренко. — Баку: Азернешр, 1989.—208 с., ил.
file.php?fid=398364&key=846563104

ГЛАВА 5. ШЕСТИДЕСЯТАЯ ПАРАЛЛЕЛЬ
Упоминание.
…
69-я отдельная морская стрелковая бригада под командованием капитана 1 ранга Верховского С. Б. и военкома — полкового комиссара Шведова И. И., высадившись в г. Тихвине, совершила 165-километровый марш и сосредоточилась южнее г. Лодейное Поле. В части были каспийцы- лейтенанты БЕЛОУС В., Канаки В., Усанов А. и другие. Военкомом 3-го стрелкового батальона был назначен бывший военком курса старший батальонный комиссар Меленас В .

Дух бойцов был высок. Коммунисты служили примером. И это вдохновляло других воинов. Многие стремились идти в бой коммунистами. Давно носил в душе сокровенную мечту лейтенант БЕЛОУС В. Еще в училище он прочитал томик Николая Островского и в память на всю жизнь врезались огненные слова любимого писателя: «Как можно жить вне партии, в такой великий, невиданный период? Пусть после боев, но бои ещё будут. В чем же радость жизни вне ВКП(б)? Ни семья, ни любовь — ничего не дает сознания наполненной жизни. Семья — это несколько человек, а партия — это 1 600 000. Жить только для семьи — это животный эгоизм, жить только для одного человека — низость, жить только для себя — позор». После одного из боев лейтенант БЕЛОУС принес секретарю парторганизации заявление: «Прошу партийную организацию принять меня в кандидаты ВКП(б). Обязуюсь в боях за Родину беспощадно истреблять немецких и финских захватчиков, не жалея своей крови и самой жизни». Через некоторое время прямо на передовой позиции партийная комиссия утвердила решение первичной партийной организации. Получая кандидатскую карточку, лейтенант БЕЛОУС еще раз повторил клятву: «до последнего дыхания сражаться против фашистов...»

В ходе оборонительных действий наши войска овладели инициативой. В апреле 1942 года советское командование отдало приказ о подготовке к наступлению на северном участке фронта. Наступление развернулось в сложных условиях. Вражеские позиции были опоясаны инженерными и минными заграждениями. Нашим войскам нужно было преодолеть лесные завалы и минные поля. Погода не благоприятствовала боевым действиям. Стояла весенняя распутица, дороги развезло, а в лесу еще лежал глубокий снег. Взводу лейтенанта БЕЛОУСа была поставлена задача — овладеть высотой «Кудрявая», которая господствовала над окружающей местностью. При поддержке артиллерии офицер поднял свою штурмовую группу в атаку. Впереди развевалось Знамя. Оно неудер-жимо звало вперед. Противник ожесточенно сопротивлялся. Каждый метр отвоеванной земли был полит кровью наших моряков, но приказ был выполнен. На «Кудрявой» развевалось изрешеченное пулями Красное знамя. Но противник не смирился, и ожесточенные бои за овладение высотой продолжались еше двое суток.
…

В бригаде торпедных катеров, которой командовали капитан 1 ранга Олейник Григорий Григорьевич, а затем капитан 1 ранга Кузьмин Александр Васильевич, воевали офицеры С. Андреев, Г. Караваешников, М. Стариков, И. Макуров, А. Коньков, Е. Величко, В. БЕЛОУС и другие.

Куделин, В.И. Каспийцы-кировцы на океанской вахте: Краткий исторический очерк Каспийского высшего военно-морского Краснознаменного училища имени Сергея Мироновича Кирова (1980-е гг.). - На правах рукописи.
file.php?fid=398369&key=522488740

Упоминание.
…
Перед строем было зачитано приветствие Наркома ВМФ СССР и его Приказ за № 397 от 28 сентября 1940 года о назначении именных стипендий
курсантам А.Г.Заплетину, В.П.Семенову, В.М.Пустову и Н.Г.Симонову.
Ко всем курсантам, командирам, политработникам и преподавателям училища обратился личный состав подразделения старшего лейтенанта Артамонова. Они призвали развернуть социалистическое соревнование под лозунгом: «За отличное качество высшего образования». Это обращение подписали старший лейтенант Артамонов, отличники учебы курсанты В.Семенов, И.Юхов, В.Пустов, В.Белобородый, И.Абрамов, Г.Маевский, В.Иванов, А.Митенков и В.БЕЛОУС.

БЕЛОУС ВЕНИАМИН ЯКОВЛЕВИЧ // 1418 Дорога памяти. Музейный комплекс. – Режим доступа: https://1418museum.ru/heroes/55876724/?SEARCH=Y . – Дата доступа: 12.04.2025.
01.07.1920 — дд.мм.гггг
Воинское звание лейтенант|капитан 1 ранга
Награды
Орден Отечественной войны I степени
Место рождения
Украинская ССР, Черкасская обл., Звенигородский р-н, с. Юрковка|Украинская ССР, Киевская обл., Звенигородский р-н, с. Юрковка|Украинская ССР, Киевская обл., Звенигородский р-н, д. Юрковка
Дата призыва 09.06.1938
Место службы
ВС СибВО; 2 осб 69 морсбр; катер Т"Я-5" 1 отряд вновь строящихся кораблей ВМФ; бронекатер 378 4 отряд 1 ДБКА ДнВФл; 2 отряд 2 гв. ДБКА 1 БРК ДнВФл; 3 ДБКА ДнВФл; катер "Я-6" 1 отряд вновь строящихся кораблей ВМФ; бронекатер "БК-131" 1 отряд вновь строящих

Белоус Вениамин Яковлевич : Сводная информация // Память народа 1941-1945. – Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru/heroe...537586333/ . – Дата доступа: 12.04.2025.
Воинское звание капитан-лейтенант Воинская часть 3 бригада речных кораблей Днепровской военной флотилии Награды Медаль «За взятие Берлина»

Белоус Вениамин Яковлевич. Медаль «За взятие Берлина» // Память народа 1941-1945. – Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru/heroe...537586333/ . - Дата доступа: 12.04.2025.
Наградной документ
Воинское звание: капитан-лейтенант
Воинская часть: 3 БРК ДнВФл
Кто наградил: 3 БРК ДнВФл
Наименование награды: Медаль «За взятие Берлина»
Номер документа: 5
Дата документа: __.01.1946
Приказ подразделения
№: 5 от: __.01.1946
Издан: 3 БРК ДнВФл
Информация об архиве -
Архив: ЦВМА
Фонд ист. информации: 916
Опись ист. информации: 2
Дело ист. информации: 74